地鐵屏蔽門主要作用

除了保障了列車、乘客進出站時的絕對安全之外，地鐵站臺安裝屏蔽門還可以大幅度地減少司機瞭望次數,減輕了司機的思想負擔，并且能有效地減少空氣對流造成的站臺冷熱氣的流失，降低列車運行產生的噪音對車站的影響，提供舒適的候車環(huán)境，具有節(jié)能、安全、環(huán)保、美觀等功能。

地鐵屏蔽門系統(tǒng),使空調設備的冷負荷減少35%以上,環(huán)控機房的建筑面積減少50%,空調電耗降低了30%,有明顯的節(jié)能效果。

地鐵通風與空調系統(tǒng)應結合地鐵的運輸能力、當地的氣候條件、人員舒適性要求和運行及管理費用等因素進行技術綜合比較，作為確定車站是否設置屏蔽門的依據。

地鐵屏蔽門是一項集建筑、機械、材料、電子和信息等學科于一體的高科技產品，使用于地鐵站臺。屏蔽門將站臺和列車運行區(qū)域隔開，通過控制系統(tǒng)控制其自動開啟。

地鐵屏蔽門分為封閉式、開式和半高式，其中開式和半高式通常被叫作"安全門"，只起到安全和美觀的作用。封閉式的通常才被人們叫作"屏蔽門"，也是最常用的一種。

2014年11月6日19時，北京地鐵5號線惠新西街南口站一名女孩被夾在安全門和地鐵門中間。在中日友好醫(yī)院急診室發(fā)現，女子已不幸離世。其男友稱，死者34歲，承德人，下班回天通苑住地途中遭遇不幸。網友所稱的女子死亡原因尚未得到官方證實。

如果你已經不小心被夾在列車屏蔽門和車門中間，自救方法。

1、設法抵住列車門，哪怕讓門夾住胳膊或腿，決不讓它關閉。

--只要門不關閉嚴實，列車絕不會開動。系統(tǒng)三次鎖門失敗后需要司機人工重新執(zhí)行開門、關門操作。

--地鐵車門在關上的時候有"咔嗒"的一聲，就是車門鎖死的聲音。很多被夾住衣服、頭發(fā)、包帶什么的，都是因為太窄了，并沒有影響車門鎖死，所以仍然照常運行。如果用胳膊腿或者用大包去抵住車門，車門是關不了的。

2、若不幸屏蔽門、車門都已經關閉，那么，屏蔽門內側有一對黃色或紅色把手。不需很大力氣掰開屏蔽門，只需用一般大小的力氣，向外拉動把手，讓屏蔽門打開哪怕一個縫隙，列車也會緊急停止。(屏蔽門打開，可以直接切斷列車的回路，實現緊急停車)

如果不幸背對把手，也可以嘗試在身后觸摸到把手。從列車關門到開車有至少五秒的時間，如果沒有慌亂，是足夠反應的。

--大家可以平時注意觀察一下把手的位置。非緊急情況請勿使用!

作為站臺上圍觀群眾，應該立刻按動站臺柱子上的緊急停車按鈕。

緊急停車按鈕一般位于靠近車頭和車尾的站臺兩端立柱上

--建議平時可以有意識地關注緊急停車按鈕在站臺的什么地方，注意不要和火災報警混淆，非緊急情況千萬不要沒事亂碰!

作為列車上的乘客，應該立刻按動車廂中的乘客報警按鈕或緊急開門栓。

--通常在門兩側或窗戶上方，也有些在車廂連接處附近。

--部分列車里面是緊急停車閘或緊急開門栓(緊急開門首先會觸發(fā)緊急停車);有些列車里面是與司機通話報警。非緊急情況切勿誤觸!

接近開關傳感器應用于地鐵屏蔽門

隨著國內地鐵行業(yè)的快速發(fā)展和地鐵交通事故的頻繁發(fā)生，地鐵屏蔽門將會越來越多的被地鐵站臺所使用。傳感器作為自動化智能化設備的最佳儀器，接近開關傳感器將會大量投入屏蔽門的技術應用中，地鐵事故將會在傳感器的應用中降到最低。

接近開關傳感器是目前很多屏蔽門系統(tǒng)用來檢測開門與關門的常用方案，一般是通過兩個接近開關來檢測門的開啟和關閉。另外光電開關在系統(tǒng)中的用量也很大，一切屏蔽門技術都會應用更多傳感器技術。不難看出誰應用傳感器技術多，誰才會是市場上的強者，智能化和自動化將依靠傳感器密切聯(lián)系在一起。