大型火力發(fā)電機(jī)組故障分析

本書收集了近二十年來典型的600MW火力發(fā)電機(jī)組的故障實(shí)例,對故障原因進(jìn)行了綜合分析,并提出了相應(yīng)的防范措施。本書共四篇,分別為鍋爐設(shè)備故障、汽輪機(jī)設(shè)備故障、電氣設(shè)備故障、熱工及其他設(shè)備故障。

大型火力發(fā)電機(jī)組故障分析基本信息

書????名 大型火力發(fā)電機(jī)組故障分析 作????者 張磊,紫彤
ISBN 9787508352657 頁????數(shù) 341
出版社 中國電力出版社 出版時(shí)間 2007-7-1

大型火力發(fā)電機(jī)組故障分析目錄

前言

緒論

第一篇 600MW鍋爐設(shè)備故障

第一章 概述

第二章 燃燒及爐膛故障

第一節(jié) 爐膛滅火及燃燒不穩(wěn)

第二節(jié) 煙道二次燃燒故障

第三節(jié) 結(jié)焦事故

第四節(jié) 鍋爐燃燒熱損失大

第五節(jié) NO3排放指標(biāo)高及燃燒器燒壞

第三章 受熱面的超溫及爆管事故

第一節(jié) 省煤器爆管

第二節(jié) 水冷壁爆管

第三節(jié) 過熱器、再熱器超溫及爆管故障

第四章 回轉(zhuǎn)式空氣預(yù)熱器故障

第一節(jié) 跳閘及電器故障

第二節(jié) 回轉(zhuǎn)式空氣預(yù)熱器漏風(fēng)、卡住及風(fēng)道故障

第五章 輔助設(shè)備故障

第一節(jié) 送風(fēng)機(jī)故障

第二節(jié) 引風(fēng)機(jī)故障

第三節(jié) 一次風(fēng)機(jī)故障

第四節(jié) 磨煤機(jī)故障

第五節(jié) 給煤機(jī)故障

第六節(jié) 一次風(fēng)管堵塞及煤粉自燃故障

第七節(jié) 暖風(fēng)機(jī)故障、吹灰故障

第八節(jié) 鍋爐排渣除灰設(shè)備故障

第六章 給水系統(tǒng)故障

第一節(jié) 水位故障

第二節(jié) 閥門故障

第七章 燃油系統(tǒng)故障

第一節(jié) 油泵故障

第二節(jié) 油槍故障

第二篇 汽輪機(jī)設(shè)備故障

第八章 概述

第一節(jié) 汽輪機(jī)動靜部分摩擦、振動及大軸彎曲

第二節(jié) 汽輪機(jī)水擊

第三節(jié) 汽輪機(jī)葉片損壞與脫落

第四節(jié) 調(diào)節(jié)、保安及油系統(tǒng)故障

第五節(jié) 汽輪發(fā)電機(jī)軸瓦烏金熔化或損壞

第六節(jié) 汽輪機(jī)真空下降

第九章 汽輪機(jī)本體故障

第一節(jié) 汽缸及管閥故障

第二節(jié) 軸承振動故障

第三節(jié) 大軸彎曲

第四節(jié) 轉(zhuǎn)子葉片故障

第五節(jié) 主油泵聯(lián)軸器故障

第十章 輔助設(shè)備故障

第一節(jié) 凝汽器及凝結(jié)水泵故障

第二節(jié) 循環(huán)水泵故障

第三節(jié) 給水泵故障

第四節(jié) 高、低壓加熱器故障

第五節(jié) 除氧器及管閥故障

第十一章 汽輪機(jī)油系統(tǒng)故障

第一節(jié) 保安油系統(tǒng)故障

第二節(jié) DEH油系統(tǒng)故障

第三節(jié) 潤滑油系統(tǒng)故障

第四節(jié) 氫冷發(fā)電機(jī)密封油系統(tǒng)故障

第三篇 電氣設(shè)備故障

第十二章 概述

第十三章 發(fā)電機(jī)故障

第一節(jié) 發(fā)電機(jī)事故概況

第二節(jié) 發(fā)電機(jī)故障

第三節(jié) 發(fā)電機(jī)常見非電氣故障

第四節(jié) 發(fā)電機(jī)保護(hù)裝置及自動裝置故障

第十四章 電力變壓器故障

第十五章 線路、斷路器及母線引起的故障

第十六章 其他設(shè)備故障

第一節(jié) 輔機(jī)故障

第二節(jié) 高、低壓廠用系統(tǒng)故障

第三節(jié) 廠用控制系統(tǒng)故障

第四篇 熱工及其他設(shè)備故障

第十七章 熱工故障

第一節(jié) 概述

第二節(jié) 測量部分故障

第三節(jié) 執(zhí)行機(jī)構(gòu)故障

第四節(jié) 控制系統(tǒng)故障

第五節(jié) 其他故障

第十八章 其他設(shè)備故障

第一節(jié) 灰水設(shè)備故障

第二節(jié) 化學(xué)設(shè)備故障

第三節(jié) 其他設(shè)備故障

附錄 關(guān)于BSOD經(jīng)常關(guān)閉的原因分析及解決措施

參考文獻(xiàn)2100433B

大型火力發(fā)電機(jī)組故障分析造價(jià)信息

市場價(jià) 信息價(jià) 詢價(jià)
材料名稱 規(guī)格/型號 市場價(jià)
(除稅)
工程建議價(jià)
(除稅)
行情 品牌 單位 稅率 供應(yīng)商 報(bào)價(jià)日期
柴油發(fā)電機(jī)組-康明斯系列 180KW 180GF1-22 柴油機(jī):MTA11-G2 斯坦福發(fā)電機(jī):UCDI274J 查看價(jià)格 查看價(jià)格

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柴油發(fā)電機(jī)組-康明斯系列 180KW 180GF1-24 柴油機(jī):NT855-GA 朗特發(fā)電機(jī):LTG274JA 查看價(jià)格 查看價(jià)格

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柴油發(fā)電機(jī)組-康明斯系列 200KW 200GF1-25 柴油機(jī):MTA11-G2 英格發(fā)電機(jī):EG280-200N 查看價(jià)格 查看價(jià)格

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柴油發(fā)電機(jī)組-康明斯系列 200KW 200GF1-21 柴油機(jī):NT855-GA 馬拉松發(fā)電機(jī):MP-200-4A 查看價(jià)格 查看價(jià)格

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柴油發(fā)電機(jī)組-康明斯系列 220KW 220GF1-22 柴油機(jī):NTA855-G1A 斯坦福發(fā)電機(jī):HCI444D 查看價(jià)格 查看價(jià)格

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柴油發(fā)電機(jī)組-康明斯系列 220KW 220GF1-24 柴油機(jī):NTA855-G1A 朗特發(fā)電機(jī):LTG314CA 查看價(jià)格 查看價(jià)格

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柴油發(fā)電機(jī)組-康明斯系列 250KW 250GF1-22 柴油機(jī):MTAA11-G3 斯坦福發(fā)電機(jī):HCI444ES 查看價(jià)格 查看價(jià)格

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材料名稱 規(guī)格/型號 除稅
信息價(jià)
含稅
信息價(jià)
行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時(shí)間
發(fā)電機(jī)組 120KW 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺·月 深圳市2020年6月信息價(jià)
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臺·月 深圳市2019年12月信息價(jià)
發(fā)電機(jī)組 200KW 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺·月 深圳市2019年12月信息價(jià)
發(fā)電機(jī)組 120KW 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺·月 深圳市2019年11月信息價(jià)
發(fā)電機(jī)組 200KW 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺·月 深圳市2019年11月信息價(jià)
發(fā)電機(jī)組 120KW 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺·月 深圳市2019年10月信息價(jià)
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臺·月 深圳市2019年10月信息價(jià)
發(fā)電機(jī)組 200KW 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺·月 深圳市2019年9月信息價(jià)
材料名稱 規(guī)格/需求量 報(bào)價(jià)數(shù) 最新報(bào)價(jià)
(元)
供應(yīng)商 報(bào)價(jià)地區(qū) 最新報(bào)價(jià)時(shí)間
發(fā)電機(jī)組 1000kW(足功率)發(fā)電機(jī)組,配套環(huán)保配置|1臺 3 查看價(jià)格 濰坊鼎誠動力設(shè)備有限公司 廣東   2022-11-17
發(fā)電機(jī)組 手動柴油發(fā)電機(jī)組,型號:R6105AZD,75KW|1套 1 查看價(jià)格 成都英健機(jī)電設(shè)備有限公司 貴州  黔南州 2022-07-07
應(yīng)急發(fā)電機(jī)組 成品戶外靜音全自動柴油發(fā)電機(jī)組100KVA.|1臺 3 查看價(jià)格 佛山義康機(jī)電設(shè)備有限公司 全國   2021-10-25
發(fā)電機(jī)組 .新建300KW發(fā)電機(jī)組尺寸為3000(L)×1000(W)|1臺 1 查看價(jià)格 康明斯動力設(shè)備(深圳)有限公司 廣東  深圳市 2021-05-18
發(fā)電機(jī)組 柴油發(fā)電機(jī)組型號 常載功率 600kW 備載功率 660kW|1套 1 查看價(jià)格 四川亞馬遜動力設(shè)備科技有限公司 四川  成都市 2022-11-14
沼氣發(fā)電機(jī)組 YM-N6S9ZL-D109F-U3 250千瓦沼氣發(fā)電機(jī)組|4臺 1 查看價(jià)格 山東阿伯丁新能源科技有限公司 全國   2022-11-07
沼氣發(fā)電機(jī)組 LR-N6M5-D128F-U3 100千瓦沼氣發(fā)電機(jī)組|1臺 1 查看價(jià)格 山東阿伯丁新能源科技有限公司 全國   2022-11-07
發(fā)電機(jī)組 (1)柴油發(fā)電機(jī)組 (2)常用功率720KW,備用功率800KW(帶自啟動裝置,30S內(nèi)供,帶配出源開關(guān)) (3)配套控制箱子,發(fā)電機(jī)組基座,密封油箱(調(diào)試完成后移交時(shí)保證油箱有1000L柴油),呼吸閥,閘閥,輸油管,放散管,阻火器,透氣管等 (4)綜合考慮發(fā)電機(jī)組調(diào)試等全部費(fèi)用|1臺 3 查看價(jià)格 揚(yáng)州市康成發(fā)電設(shè)備有限公司 全國   2018-11-14

關(guān)于BSOD經(jīng)常關(guān)閉的原因分析及解決措施

參考文獻(xiàn)

本書既可作為電廠運(yùn)行、檢修人員的培訓(xùn)教材,也可供有關(guān)專業(yè)技術(shù)人員參考。

大型火力發(fā)電機(jī)組故障分析常見問題

  • 火力發(fā)電機(jī)組是什么?

    力發(fā)電:火力發(fā)電是指利用煤炭、石油、天然氣等固體、生產(chǎn)過程液體、氣體燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的熱能,通過熱能來加熱水,使水變成高溫產(chǎn)生高壓水蒸氣,然后再由水

  • 一個(gè)10000千萬的火力發(fā)電機(jī)組需要多少錢?

    根據(jù)我們最近做過的小火電的數(shù)據(jù),一個(gè)完整的一萬千瓦小火電廠,大約造價(jià)6000萬元左右。這其中要視你的建設(shè)條件的不同、選用不同檔次的機(jī)組設(shè)備而有所不同。

  • 300MW火力發(fā)電機(jī)組 汽輪機(jī)本體大修大約多少錢?

    汽輪機(jī)本體大修內(nèi)容很重要,大致步驟包括:拆去上汽缸。拆去軸承上軸瓦吊出汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子。拆除調(diào)速汽門上蓋,翻汽缸大蓋,取出上下隔板,轉(zhuǎn)向?qū)~環(huán)。檢查修刮軸瓦測量間隙,回裝隔板、轉(zhuǎn)子。測量各瓦間隙、汽封間隙。...

大型火力發(fā)電機(jī)組故障分析文獻(xiàn)

淺談降低大型火力發(fā)電機(jī)組廠用電率措施 淺談降低大型火力發(fā)電機(jī)組廠用電率措施

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評分: 4.8

由于受到能源危機(jī)的影響和新能源發(fā)電企業(yè)對火力發(fā)電企業(yè)的沖擊,煤電價(jià)格變化也都發(fā)生著巨大的變化.因此,近些年來不少火力發(fā)電企業(yè)均出現(xiàn)了虧損的現(xiàn)象.為應(yīng)對此現(xiàn)象,對火力發(fā)電企業(yè)節(jié)能降耗措施進(jìn)行分析和研究.本文以火力發(fā)電廠作介紹,對其在發(fā)電過程中如何節(jié)約廠用電率進(jìn)行了分析.

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大型火力發(fā)電機(jī)組的汽水品質(zhì)的控制 (2) 大型火力發(fā)電機(jī)組的汽水品質(zhì)的控制 (2)

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評分: 4.6

2017 年 12 月 技術(shù)管理 大型火力發(fā)電機(jī)組的汽水品質(zhì)的控制 劉建軍(四川電力建設(shè)三公司, 四川 內(nèi)江 641005) 摘 要:本文以超臨界機(jī)組為例, 結(jié)合當(dāng)前火電建設(shè)的特 點(diǎn),介紹了大型火電機(jī)組試運(yùn)階段汽水工況特點(diǎn)及汽水雜質(zhì)的 多種來源和汽水質(zhì)量控制的有效途徑 ,探討如何改善熱力系統(tǒng) 水汽品質(zhì),給出了一些實(shí)際的控制方法和建議。 關(guān)鍵詞:火電機(jī)組;汽水品質(zhì);給水水質(zhì) 1 超臨界機(jī)組汽水工況特點(diǎn)及其雜質(zhì)來源 1.1 汽水工況特點(diǎn) 以超臨界參數(shù)機(jī)組為例, 大型火力發(fā)電機(jī)組的熱力系統(tǒng)與 水工況是緊密聯(lián)系的。對于汽包爐, 可以采取爐內(nèi)加磷酸鹽并 定期出雜質(zhì)的方式調(diào)整水質(zhì), 但是超臨界機(jī)組采用直流爐, 無 法對鍋水加藥沉淀和排出。所以鍋水內(nèi)的雜質(zhì)要么沉淀在爐 管,要么被蒸汽帶進(jìn)汽機(jī), 對機(jī)爐安全運(yùn)行產(chǎn)生十分大的隱患。 1.2 雜質(zhì)來源 金屬管道和金屬容器在加工過程中會形成氧化軋皮和管 道和容器

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【學(xué)員問題】調(diào)節(jié)閥故障分析?

【解答】一、液位測量指示已很高,調(diào)節(jié)閥輸出也很大,但是調(diào)節(jié)閥還開不了,只好打機(jī)械手輪控制。檢查閥門定位器(拆去膜頭連接管,堵上),撳動噴嘴檔板機(jī)構(gòu),定位器無輸出變化,檢查節(jié)流孔是通暢的,拆開放大器發(fā)現(xiàn)放大器膜片破了。更換膜片,調(diào)節(jié)閥重投入自動控制。閥門定位器放大器膜片破,背壓室無背壓,放大器無輸出,故調(diào)節(jié)閥失控。

二、閥門定位器反饋滑桿銹死

液位波動厲害,檢查發(fā)現(xiàn)閥門定位器反饋機(jī)構(gòu)滑桿已全銹死不能轉(zhuǎn)動,只好用手輪控制。設(shè)法敲出滑桿,打銹并加油后裝回,調(diào)節(jié)閥復(fù)回正常。閥門定位器反饋機(jī)構(gòu),隨閥的開度大小變化而加進(jìn)定位器相應(yīng)的反饋量。滑桿銹死,反饋?zhàn)饔昧Σ荒茈S閥的開度大小而變化,而不能使閥的開度停在調(diào)節(jié)器輸出信號相應(yīng)位置上,致使液位波動不已。

三、壓力控制閥不能動作

一次工藝減負(fù)荷,天然氣量減不下來,是天然氣壓力調(diào)節(jié)閥門不能動作所致。檢查中發(fā)現(xiàn)到閥門的輸出信號正常,估計(jì)是閥芯才結(jié)碳卡死,后加大氣動信號,再加手輪作用力才關(guān)了此閥。待停車拆開閥門檢查,不出所料,因該閥平時(shí)負(fù)荷穩(wěn)定開關(guān)甚少,天然氣中所帶的碳黑在閥桿和導(dǎo)向套之間的很小間隙中結(jié)碳卡死。故以后每年大檢修時(shí),均將此閥拆開清洗,以免類似事故。

四、閥芯斷失控

吸收塔液位控制不住,記錄曲線波動下降,檢查變送器、調(diào)節(jié)器均無問題。打手輪控制時(shí)發(fā)現(xiàn)手輪壓下或提起時(shí)均不像平時(shí)那么沉重,輕飄飄的,判斷是閥芯斷裂,被迫停車拆開調(diào)節(jié)閥處理,是閥芯和閥桿連接處斷開。只好更換閥芯,并將閥芯閥桿連接處堆焊一圈增加強(qiáng)度,以免類似事故。

五、加盤根多調(diào)節(jié)閥打不開

大檢修后開車時(shí),液氨閃蒸槽液位高,現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)調(diào)節(jié)閥未打開,急忙打手輪控制使液位正常,儀表工發(fā)現(xiàn)是調(diào)節(jié)閥在檢修時(shí),怕漏液氨,盤根加的過多,壓得太緊,摩擦大。適當(dāng)松點(diǎn)盤根壓疬讓其動作靈活,重投自控。

六、流量控制波動

空氣壓縮機(jī)防喘振流量控制放空閥,在開車過程中頻繁開關(guān),致使流量不穩(wěn)定。檢查調(diào)節(jié)器、調(diào)節(jié)閥均無問題,只是調(diào)節(jié)閥開度一直很小。當(dāng)空氣流量上升之后,調(diào)節(jié)器輸出達(dá)1MPa/c㎡的信號到調(diào)節(jié)閥(氣關(guān)閥),類似于積分飽和現(xiàn)象。當(dāng)定位器接到一個(gè)打開閥的信號后,定位器要經(jīng)過一段死區(qū)才起控制作用,這段死區(qū)使調(diào)節(jié)器輸出變小,待調(diào)節(jié)閥動作時(shí)又過頭了,這樣的反復(fù)過程,加之調(diào)節(jié)閥低端控制線性差,這樣閥必然頻繁開關(guān),則使流量控制不穩(wěn)定。解決辦法只有建議工藝加大壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速,增大放空量,使調(diào)節(jié)閥脫開低端控制。

七、吸收塔液位低報(bào)警

檢查調(diào)節(jié)閥已是全關(guān),只好配合工藝倒至B閥運(yùn)行。拆開閥檢查是閥芯沖刷損壞嚴(yán)重,更換新閥芯裝校好備用。閥芯沖蝕,不起控制作用,若不及時(shí)處理,液位低過聯(lián)鎖液位將引起停車。

八、調(diào)節(jié)閥閥桿彎打不開

大修過后,開車時(shí)吸收塔液位控制閥打不開,檢查發(fā)現(xiàn)閥桿在檢修時(shí)壓彎了,只好拆開取下閥桿校直再裝校好,投入運(yùn)行。檢修調(diào)節(jié)閥一定要小心,特別這種非夾板連接式結(jié)構(gòu)的閥,膜頭較重,上頭幾圈螺絲扣還需轉(zhuǎn)動膜頭,不小心就會弄彎閥桿。另外,調(diào)節(jié)閥檢修完裝校好之后,應(yīng)反復(fù)開關(guān)幾次,確信其動作十分靈活方能罷手。

九、調(diào)節(jié)閥不能動作

檢修后開車過程中,發(fā)現(xiàn)吸收塔液位控制閥不能動作,被迫停車打開調(diào)節(jié)閥檢查,是導(dǎo)向套和閥桿間被掉進(jìn)的鐵屑卡死了。該閥在檢修中曾經(jīng)將下法蘭壓疬用車床削去舊導(dǎo)向套,換上新導(dǎo)向套,組裝閥時(shí)清洗不仔細(xì),導(dǎo)向套下邊還有掉進(jìn)去的鐵屑,在校驗(yàn)閥時(shí),鐵屑在下邊對閥的動作無防礙,沒有發(fā)現(xiàn)問題。開車送入介質(zhì)后,介質(zhì)從平衡孔沖進(jìn)導(dǎo)向套,又由導(dǎo)向套流出平衡孔,鐵屑就在導(dǎo)向套中來回卷動,被卡死在閥桿和導(dǎo)向套之間,閥就不能動作了。

十、調(diào)節(jié)閥打不開

開車過程中,二氧化碳壓力調(diào)節(jié)閥打不開,壓力逼高,放空閥被打開了。檢查原因時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)械手輪控制的插銷未拔掉,調(diào)節(jié)閥處于機(jī)械手動關(guān)死位置,當(dāng)然打不開。將調(diào)節(jié)器輸出信號調(diào)至零,拔掉插銷之后,調(diào)節(jié)閥投入運(yùn)行。

十一、發(fā)現(xiàn)調(diào)節(jié)閥有摩擦

天然氣壓力控制閥,檢修后發(fā)現(xiàn)摩擦不好,致使壓力波動。摩擦原因是檢修組裝時(shí),壓蓋法蘭之后摩擦現(xiàn)象消除。

一般調(diào)節(jié)閥閥桿和導(dǎo)向套間間隙很小,在組裝時(shí)壓蓋法蘭一定要壓平,否則不是泄漏就是閥桿和導(dǎo)向套不同心而造成摩擦。

十二、調(diào)節(jié)閥突然全關(guān)引起停車

天然氣流量調(diào)節(jié)閥突然全關(guān),天然氣流量降到零,被迫全系統(tǒng)停車。檢查調(diào)節(jié)器有輸出,但調(diào)節(jié)閥全關(guān),打手輪操作,配合工藝恢復(fù)生產(chǎn)。將定位器輸出風(fēng)管拆下,用手堵上,撳動噴嘴檔板機(jī)構(gòu),輸出信號可達(dá)1MPa/c㎡,說明問題出在調(diào)節(jié)閥上,向膜頭送氣信號,膜頭泄氣孔有氣體放出,證明膜片破了。更換膜片調(diào)節(jié)閥投入運(yùn)行。

十三、投自動引起系統(tǒng)擾動

蒸汽流量調(diào)節(jié)閥,一次節(jié)為手輪控制,檢查定位器之后重投自動,釋放手輪時(shí),引起系統(tǒng)擾動。

原因是調(diào)節(jié)器輸出信號是保持在打手動前的值,操作工沒看定位器輸出,就快速釋放手輪,調(diào)節(jié)閥隨之開大。因膜頭過大,有個(gè)充氣滯后過程,致使氣關(guān)閥突然開大許多,給系統(tǒng)一次擾動。

十四、處理氣源漏出問題

在處理閥門定位器氣源接頭漏氣時(shí),因用力過度使接頭滑扣,氣源管被沖掉,調(diào)節(jié)閥馬上開始動作。儀表工立即將氣源管選插回,用手按緊,恢復(fù)了調(diào)節(jié)閥原來位置,然后配合操作工將調(diào)節(jié)閥打手輪控制,更換接頭。在緊急情況采取此應(yīng)急措施還很有成效。

十五、隔膜閥打不開

水處理再生排放閥打不開,拆開檢查,發(fā)現(xiàn)隔膜片被拉壞,更換新膜片后,沒有幾天又打不開,上述情況重發(fā)生。分析隔膜片拉壞原因是,隔膜閥膜頭限位螺栓松動,限位位置變了,閥桿行程過大,拉力超過膜片的彈性范圍,故膜片拉壞。重新調(diào)整限位螺栓,重新更換膜片,隔膜閥恢復(fù)正常。

(二)氣缸式執(zhí)行機(jī)構(gòu)

一、液壓式調(diào)節(jié)閥關(guān)不了

開車過程中,蒸汽壓力調(diào)節(jié)閥自動打開了,加信號也關(guān)不了。檢查發(fā)現(xiàn)是錯(cuò)油門O型環(huán)因長期在高溫在浸泡老化,不起密封作用所致,更換O型環(huán)后,恢復(fù)正常。錯(cuò)油門的作用是將高壓控制油和泄壓后的低壓控制油分別引進(jìn)活塞式油缸的上下缸,從而控制閥門的開度。當(dāng)錯(cuò)油門密封O型環(huán)老化漏油之后,高壓油和泄壓后的油不能隔離開,致使活塞上下缸無壓差,當(dāng)然調(diào)節(jié)閥關(guān)不了。

二、蝶閥發(fā)生等幅振蕩

爐膛負(fù)壓調(diào)節(jié)閥等幅振蕩,節(jié)為手輪控制,檢查發(fā)現(xiàn)雙噴嘴放大器節(jié)流孔有些堵塞,致使氣缸平衡壓力太小,氣缸兩端壓差過小,故不能使閥穩(wěn)定,造成等幅振蕩。清洗堵塞的節(jié)流孔后,放大器輸出增大,蝶閥正常運(yùn)行。

三、校驗(yàn)時(shí)打壞夾板絲扣

校驗(yàn)調(diào)節(jié)閥時(shí),需要調(diào)整閥桿位置,這時(shí)需將校驗(yàn)信號降到零,就松閥桿夾板,剛一松只聽到嘭的一聲響,一看夾板絲扣已被打壞,只好重新加工夾板裝配好再校驗(yàn)。其原因是,校驗(yàn)用定值器將信號降到0.2MPa/c㎡,但上氣缸作用有活塞的壓力作用有膜頭閥桿上,松動了一些的夾板托不住,因此把絲扣打壞。正確的操作應(yīng)該把上下氣缸間的平衡活塞打開,使上下氣缸壓力平衡?;蛘呤遣鹈摻宇^讓其泄氣,再松夾板調(diào)閥桿。

四、氣缸平衡閥漏調(diào)節(jié)閥不能動作

檢修后校驗(yàn)調(diào)節(jié)閥,送信號調(diào)節(jié)閥打不開。檢查才發(fā)現(xiàn)上下氣缸平衡閥漏氣,故使上下氣缸不能形成壓差所致。更換平衡閥,恢復(fù)正常。

五、蝶閥打不開

氨精制器蝶閥檢修后投運(yùn)時(shí)打不開,檢查發(fā)現(xiàn)是檢修后安裝時(shí)將上下氣缸氣源和氣動信號的管線接反,更正接管閥正常運(yùn)行。因氣動信號壓力加彈簧壓力大于氣源壓力時(shí),使蝶閥關(guān)閉。當(dāng)氣動信號與氣源接反之后,始終是氣源壓力加彈簧壓力大于氣動信號壓力,因此該兩位式蝶閥處于關(guān)閉狀態(tài)。

六、放空閥關(guān)不死

壓力調(diào)節(jié)放空閥,在一次檢修時(shí),進(jìn)行了研磨、打壓試驗(yàn),密封性能很好。裝回,工藝開車正常之后,需關(guān)嚴(yán)該閥,但發(fā)現(xiàn)內(nèi)漏嚴(yán)重。估計(jì)是閥芯閥座間卡進(jìn)了異物,決定開關(guān)幾次沖掉異物,試驗(yàn)成功,此閥關(guān)嚴(yán)投入運(yùn)行。

一、液位測量指示已很高,調(diào)節(jié)閥輸出也很大,但是調(diào)節(jié)閥還開不了,只好打機(jī)械手輪控制。檢查閥門定位器(拆去膜頭連接管,堵上),撳動噴嘴檔板機(jī)構(gòu),定位器無輸出變化,檢查節(jié)流孔是通暢的,拆開放大器發(fā)現(xiàn)放大器膜片破了。更換膜片,調(diào)節(jié)閥重投入自動控制。閥門定位器放大器膜片破,背壓室無背壓,放大器無輸出,故調(diào)節(jié)閥失控。

二、閥門定位器反饋滑桿銹死

液位波動厲害,檢查發(fā)現(xiàn)閥門定位器反饋機(jī)構(gòu)滑桿已全銹死不能轉(zhuǎn)動,只好用手輪控制。設(shè)法敲出滑桿,打銹并加油后裝回,調(diào)節(jié)閥復(fù)回正常。閥門定位器反饋機(jī)構(gòu),隨閥的開度大小變化而加進(jìn)定位器相應(yīng)的反饋量?;瑮U銹死,反饋?zhàn)饔昧Σ荒茈S閥的開度大小而變化,而不能使閥的開度停在調(diào)節(jié)器輸出信號相應(yīng)位置上,致使液位波動不已。

三、壓力控制閥不能動作

一次工藝減負(fù)荷,天然氣量減不下來,是天然氣壓力調(diào)節(jié)閥門不能動作所致。檢查中發(fā)現(xiàn)到閥門的輸出信號正常,估計(jì)是閥芯才結(jié)碳卡死,后加大氣動信號,再加手輪作用力才關(guān)了此閥。待停車拆開閥門檢查,不出所料,因該閥平時(shí)負(fù)荷穩(wěn)定開關(guān)甚少,天然氣中所帶的碳黑在閥桿和導(dǎo)向套之間的很小間隙中結(jié)碳卡死。故以后每年大檢修時(shí),均將此閥拆開清洗,以免類似事故。

四、閥芯斷失控

吸收塔液位控制不住,記錄曲線波動下降,檢查變送器、調(diào)節(jié)器均無問題。打手輪控制時(shí)發(fā)現(xiàn)手輪壓下或提起時(shí)均不像平時(shí)那么沉重,輕飄飄的,判斷是閥芯斷裂,被迫停車拆開調(diào)節(jié)閥處理,是閥芯和閥桿連接處斷開。只好更換閥芯,并將閥芯閥桿連接處堆焊一圈增加強(qiáng)度,以免類似事故。

五、加盤根多調(diào)節(jié)閥打不開

大檢修后開車時(shí),液氨閃蒸槽液位高,現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)調(diào)節(jié)閥未打開,急忙打手輪控制使液位正常,儀表工發(fā)現(xiàn)是調(diào)節(jié)閥在檢修時(shí),怕漏液氨,盤根加的過多,壓得太緊,摩擦大。適當(dāng)松點(diǎn)盤根壓疬讓其動作靈活,重投自控。

六、流量控制波動

空氣壓縮機(jī)防喘振流量控制放空閥,在開車過程中頻繁開關(guān),致使流量不穩(wěn)定。檢查調(diào)節(jié)器、調(diào)節(jié)閥均無問題,只是調(diào)節(jié)閥開度一直很小。當(dāng)空氣流量上升之后,調(diào)節(jié)器輸出達(dá)1MPa/c㎡的信號到調(diào)節(jié)閥(氣關(guān)閥),類似于積分飽和現(xiàn)象。當(dāng)定位器接到一個(gè)打開閥的信號后,定位器要經(jīng)過一段死區(qū)才起控制作用,這段死區(qū)使調(diào)節(jié)器輸出變小,待調(diào)節(jié)閥動作時(shí)又過頭了,這樣的反復(fù)過程,加之調(diào)節(jié)閥低端控制線性差,這樣閥必然頻繁開關(guān),則使流量控制不穩(wěn)定。解決辦法只有建議工藝加大壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速,增大放空量,使調(diào)節(jié)閥脫開低端控制。

七、吸收塔液位低報(bào)警

檢查調(diào)節(jié)閥已是全關(guān),只好配合工藝倒至B閥運(yùn)行。拆開閥檢查是閥芯沖刷損壞嚴(yán)重,更換新閥芯裝校好備用。閥芯沖蝕,不起控制作用,若不及時(shí)處理,液位低過聯(lián)鎖液位將引起停車。

八、調(diào)節(jié)閥閥桿彎打不開

大修過后,開車時(shí)吸收塔液位控制閥打不開,檢查發(fā)現(xiàn)閥桿在檢修時(shí)壓彎了,只好拆開取下閥桿校直再裝校好,投入運(yùn)行。檢修調(diào)節(jié)閥一定要小心,特別這種非夾板連接式結(jié)構(gòu)的閥,膜頭較重,上頭幾圈螺絲扣還需轉(zhuǎn)動膜頭,不小心就會弄彎閥桿。另外,調(diào)節(jié)閥檢修完裝校好之后,應(yīng)反復(fù)開關(guān)幾次,確信其動作十分靈活方能罷手。

九、調(diào)節(jié)閥不能動作

檢修后開車過程中,發(fā)現(xiàn)吸收塔液位控制閥不能動作,被迫停車打開調(diào)節(jié)閥檢查,是導(dǎo)向套和閥桿間被掉進(jìn)的鐵屑卡死了。該閥在檢修中曾經(jīng)將下法蘭壓疬用車床削去舊導(dǎo)向套,換上新導(dǎo)向套,組裝閥時(shí)清洗不仔細(xì),導(dǎo)向套下邊還有掉進(jìn)去的鐵屑,在校驗(yàn)閥時(shí),鐵屑在下邊對閥的動作無防礙,沒有發(fā)現(xiàn)問題。開車送入介質(zhì)后,介質(zhì)從平衡孔沖進(jìn)導(dǎo)向套,又由導(dǎo)向套流出平衡孔,鐵屑就在導(dǎo)向套中來回卷動,被卡死在閥桿和導(dǎo)向套之間,閥就不能動作了。

十、調(diào)節(jié)閥打不開

開車過程中,二氧化碳壓力調(diào)節(jié)閥打不開,壓力逼高,放空閥被打開了。檢查原因時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)械手輪控制的插銷未拔掉,調(diào)節(jié)閥處于機(jī)械手動關(guān)死位置,當(dāng)然打不開。將調(diào)節(jié)器輸出信號調(diào)至零,拔掉插銷之后,調(diào)節(jié)閥投入運(yùn)行。

十一、發(fā)現(xiàn)調(diào)節(jié)閥有摩擦

天然氣壓力控制閥,檢修后發(fā)現(xiàn)摩擦不好,致使壓力波動。摩擦原因是檢修組裝時(shí),壓蓋法蘭之后摩擦現(xiàn)象消除。

一般調(diào)節(jié)閥閥桿和導(dǎo)向套間間隙很小,在組裝時(shí)壓蓋法蘭一定要壓平,否則不是泄漏就是閥桿和導(dǎo)向套不同心而造成摩擦。

十二、調(diào)節(jié)閥突然全關(guān)引起停車

天然氣流量調(diào)節(jié)閥突然全關(guān),天然氣流量降到零,被迫全系統(tǒng)停車。檢查調(diào)節(jié)器有輸出,但調(diào)節(jié)閥全關(guān),打手輪操作,配合工藝恢復(fù)生產(chǎn)。將定位器輸出風(fēng)管拆下,用手堵上,撳動噴嘴檔板機(jī)構(gòu),輸出信號可達(dá)1MPa/c㎡,說明問題出在調(diào)節(jié)閥上,向膜頭送氣信號,膜頭泄氣孔有氣體放出,證明膜片破了。更換膜片調(diào)節(jié)閥投入運(yùn)行。

十三、投自動引起系統(tǒng)擾動

蒸汽流量調(diào)節(jié)閥,一次節(jié)為手輪控制,檢查定位器之后重投自動,釋放手輪時(shí),引起系統(tǒng)擾動。

原因是調(diào)節(jié)器輸出信號是保持在打手動前的值,操作工沒看定位器輸出,就快速釋放手輪,調(diào)節(jié)閥隨之開大。因膜頭過大,有個(gè)充氣滯后過程,致使氣關(guān)閥突然開大許多,給系統(tǒng)一次擾動。

十四、處理氣源漏出問題

在處理閥門定位器氣源接頭漏氣時(shí),因用力過度使接頭滑扣,氣源管被沖掉,調(diào)節(jié)閥馬上開始動作。儀表工立即將氣源管選插回,用手按緊,恢復(fù)了調(diào)節(jié)閥原來位置,然后配合操作工將調(diào)節(jié)閥打手輪控制,更換接頭。在緊急情況采取此應(yīng)急措施還很有成效。

十五、隔膜閥打不開

水處理再生排放閥打不開,拆開檢查,發(fā)現(xiàn)隔膜片被拉壞,更換新膜片后,沒有幾天又打不開,上述情況重發(fā)生。分析隔膜片拉壞原因是,隔膜閥膜頭限位螺栓松動,限位位置變了,閥桿行程過大,拉力超過膜片的彈性范圍,故膜片拉壞。重新調(diào)整限位螺栓,重新更換膜片,隔膜閥恢復(fù)正常。

(二)氣缸式執(zhí)行機(jī)構(gòu)

一、液壓式調(diào)節(jié)閥關(guān)不了

開車過程中,蒸汽壓力調(diào)節(jié)閥自動打開了,加信號也關(guān)不了。檢查發(fā)現(xiàn)是錯(cuò)油門O型環(huán)因長期在高溫在浸泡老化,不起密封作用所致,更換O型環(huán)后,恢復(fù)正常。錯(cuò)油門的作用是將高壓控制油和泄壓后的低壓控制油分別引進(jìn)活塞式油缸的上下缸,從而控制閥門的開度。當(dāng)錯(cuò)油門密封O型環(huán)老化漏油之后,高壓油和泄壓后的油不能隔離開,致使活塞上下缸無壓差,當(dāng)然調(diào)節(jié)閥關(guān)不了。

二、蝶閥發(fā)生等幅振蕩

爐膛負(fù)壓調(diào)節(jié)閥等幅振蕩,節(jié)為手輪控制,檢查發(fā)現(xiàn)雙噴嘴放大器節(jié)流孔有些堵塞,致使氣缸平衡壓力太小,氣缸兩端壓差過小,故不能使閥穩(wěn)定,造成等幅振蕩。清洗堵塞的節(jié)流孔后,放大器輸出增大,蝶閥正常運(yùn)行。

三、校驗(yàn)時(shí)打壞夾板絲扣

校驗(yàn)調(diào)節(jié)閥時(shí),需要調(diào)整閥桿位置,這時(shí)需將校驗(yàn)信號降到零,就松閥桿夾板,剛一松只聽到嘭的一聲響,一看夾板絲扣已被打壞,只好重新加工夾板裝配好再校驗(yàn)。其原因是,校驗(yàn)用定值器將信號降到0.2MPa/c㎡,但上氣缸作用有活塞的壓力作用有膜頭閥桿上,松動了一些的夾板托不住,因此把絲扣打壞。正確的操作應(yīng)該把上下氣缸間的平衡活塞打開,使上下氣缸壓力平衡?;蛘呤遣鹈摻宇^讓其泄氣,再松夾板調(diào)閥桿。

四、氣缸平衡閥漏調(diào)節(jié)閥不能動作

檢修后校驗(yàn)調(diào)節(jié)閥,送信號調(diào)節(jié)閥打不開。檢查才發(fā)現(xiàn)上下氣缸平衡閥漏氣,故使上下氣缸不能形成壓差所致。更換平衡閥,恢復(fù)正常。

五、蝶閥打不開

氨精制器蝶閥檢修后投運(yùn)時(shí)打不開,檢查發(fā)現(xiàn)是檢修后安裝時(shí)將上下氣缸氣源和氣動信號的管線接反,更正接管閥正常運(yùn)行。因氣動信號壓力加彈簧壓力大于氣源壓力時(shí),使蝶閥關(guān)閉。當(dāng)氣動信號與氣源接反之后,始終是氣源壓力加彈簧壓力大于氣動信號壓力,因此該兩位式蝶閥處于關(guān)閉狀態(tài)。

六、放空閥關(guān)不死

壓力調(diào)節(jié)放空閥,在一次檢修時(shí),進(jìn)行了研磨、打壓試驗(yàn),密封性能很好。裝回,工藝開車正常之后,需關(guān)嚴(yán)該閥,但發(fā)現(xiàn)內(nèi)漏嚴(yán)重。估計(jì)是閥芯閥座間卡進(jìn)了異物,決定開關(guān)幾次沖掉異物,試驗(yàn)成功,此閥關(guān)嚴(yán)投入運(yùn)行。

以上內(nèi)容均根據(jù)學(xué)員實(shí)際工作中遇到的問題整理而成,供參考,如有問題請及時(shí)溝通、指正。

音箱系統(tǒng)故障分析

音箱系統(tǒng)是音響設(shè)備的重要組成部分之一,通常由揚(yáng)聲器、分頻器、箱體、吸音材料等組成。音箱系統(tǒng)的故障率較低,故障類型較少,常見故障有以下四類。

無聲

1.音箱接線斷或分頻器異常。音箱接線斷裂后,揚(yáng)聲器單元沒有激勵(lì)電壓,就會造成無聲故障。分頻器一般不易斷線,但可能發(fā)生引線接頭脫焊、分頻電容短路等故障。

2.音圈斷??捎萌f用表R×1檔測量揚(yáng)聲器引出線焊片,若阻值為∞,可用小刀把音圈兩端引線的封漆刮開,露出裸銅線后再測,如果仍不通,則說明音圈內(nèi)部斷線;若測量已通且有"喀喀"聲,則表明音圈引線斷路,可將線頭上好焊錫,再另用一段與音圈繞線相近的漆包線焊妥即可。

3.揚(yáng)聲器引線斷。由于揚(yáng)聲器紙盆振動頻繁,編織線易折斷,有時(shí)導(dǎo)線已斷,但棉質(zhì)芯線仍保持連接。這種編織線不易購得,可用稍長的軟導(dǎo)線代替。

4.音圈燒毀。用萬用表R×1檔測量揚(yáng)聲器引線,若阻值接近0Ω,且無"喀喀"聲,則表明音圈燒毀。更換音圈前,應(yīng)先清除磁隙內(nèi)雜物,再小心地將新音圈放入磁隙,扶正音圈,邊試聽邊用強(qiáng)力膠固定音圈的上下位置,待音圈置于最佳位置后,用強(qiáng)力膠將音圈與紙盆的間隙填滿至一半左右,最后封好防塵蓋,將揚(yáng)聲器紙盆向上,放置一天后即可正常使用。

聲音時(shí)有時(shí)無

1.揚(yáng)聲器引線接觸不良。通常是音圈引線霉斷或焊接不良所致,紙盆振動頻繁時(shí),斷點(diǎn)時(shí)而接通,時(shí)而斷開,形成無規(guī)律時(shí)響時(shí)不響故障。

2.音圈引線斷線或即將短路。

3.功率放大器輸出插口接觸不良或音箱輸入線斷線。

音量小

1.揚(yáng)聲器性能不良,磁鋼的磁性下降。揚(yáng)聲器的靈敏度主要取決于永久磁鐵的磁性、紙盆的品質(zhì)及裝配工藝的優(yōu)劣。可利用鐵磁性物體碰觸磁鋼,根據(jù)吸引力的大小大致估計(jì)磁鋼磁性的強(qiáng)弱,若磁性太弱,只能更換揚(yáng)聲器。

2.導(dǎo)磁芯柱松脫。當(dāng)揚(yáng)聲器的導(dǎo)磁芯柱松脫時(shí),會被導(dǎo)磁板吸向一邊,使音圈受擠壓而阻礙正常發(fā)聲。檢修時(shí)可用手輕按紙盆,如果按不動,則可能是音圈被芯柱壓住,需拆卸并重新粘固后才能恢復(fù)使用。

3.分頻器異常。當(dāng)分頻器中有元件不良時(shí),相應(yīng)頻段的信號受阻,該頻段揚(yáng)聲器出現(xiàn)音量小故障。應(yīng)重點(diǎn)檢查與低音揚(yáng)聲器并聯(lián)的分頻電容是否短路,以及與高音揚(yáng)聲器并聯(lián)的分頻電感線圈是否層間短路。

聲音異常

1.磁隙有雜物。如果有雜物進(jìn)入磁隙,音圈振動時(shí)會與雜物相互磨擦,導(dǎo)致聲音沙啞。

2.音圈擦芯。音圈位置不正,與磁芯發(fā)生擦碰,造成聲音失真,維修時(shí)應(yīng)校正音圈位置或更換音圈。

3.紙盆破裂。損壞面積大的應(yīng)更換紙盆,損壞面積小的可用稍薄的紙盆或其它韌性較好的紙修補(bǔ)。

4.箱體不良。箱體密封不良或裝飾網(wǎng)罩安裝不牢等,會造成播放時(shí)有破裂聲。此外,箱體板材過薄導(dǎo)致共振,也會產(chǎn)生聲音異常。

聯(lián)系我們

【學(xué)員問題】調(diào)節(jié)閥的故障分析?

【解答】一、液位測量指示已很高,調(diào)節(jié)閥輸出也很大,但是調(diào)節(jié)閥還開不了,只好打機(jī)械手輪控制。檢查閥門定位器(拆去膜頭連接管,堵上),撳動噴嘴檔板機(jī)構(gòu),定位器無輸出變化,檢查節(jié)流孔是通暢的,拆開放大器發(fā)現(xiàn)放大器膜片破了。更換膜片,調(diào)節(jié)閥重投入自動控制。閥門定位器放大器膜片破,背壓室無背壓,放大器無輸出,故調(diào)節(jié)閥失控。

二、閥門定位器反饋滑桿銹死

液位波動厲害,檢查發(fā)現(xiàn)閥門定位器反饋機(jī)構(gòu)滑桿已全銹死不能轉(zhuǎn)動,只好用手輪控制。設(shè)法敲出滑桿,打銹并加油后裝回,調(diào)節(jié)閥復(fù)回正常。閥門定位器反饋機(jī)構(gòu),隨閥的開度大小變化而加進(jìn)定位器相應(yīng)的反饋量?;瑮U銹死,反饋?zhàn)饔昧Σ荒茈S閥的開度大小而變化,而不能使閥的開度停在調(diào)節(jié)器輸出信號相應(yīng)位置上,致使液位波動不已。

三、壓力控制閥不能動作

一次工藝減負(fù)荷,天然氣量減不下來,是天然氣壓力調(diào)節(jié)閥門不能動作所致。檢查中發(fā)現(xiàn)到閥門的輸出信號正常,估計(jì)是閥芯才結(jié)碳卡死,后加大氣動信號,再加手輪作用力才關(guān)了此閥。待停車拆開閥門檢查,不出所料,因該閥平時(shí)負(fù)荷穩(wěn)定開關(guān)甚少,天然氣中所帶的碳黑在閥桿和導(dǎo)向套之間的很小間隙中結(jié)碳卡死。故以后每年大檢修時(shí),均將此閥拆開清洗,以免類似事故。

四、閥芯斷失控

吸收塔液位控制不住,記錄曲線波動下降,檢查變送器、調(diào)節(jié)器均無問題。打手輪控制時(shí)發(fā)現(xiàn)手輪壓下或提起時(shí)均不像平時(shí)那么沉重,輕飄飄的,判斷是閥芯斷裂,被迫停車拆開調(diào)節(jié)閥處理,是閥芯和閥桿連接處斷開。只好更換閥芯,并將閥芯閥桿連接處堆焊一圈增加強(qiáng)度,以免類似事故。

五、加盤根多調(diào)節(jié)閥打不開

大檢修后開車時(shí),液氨閃蒸槽液位高,現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)調(diào)節(jié)閥未打開,急忙打手輪控制使液位正常,儀表工發(fā)現(xiàn)是調(diào)節(jié)閥在檢修時(shí),怕漏液氨,盤根加的過多,壓得太緊,摩擦大。適當(dāng)松點(diǎn)盤根壓疬讓其動作靈活,重投自控。

六、流量控制波動

空氣壓縮機(jī)防喘振流量控制放空閥,在開車過程中頻繁開關(guān),致使流量不穩(wěn)定。檢查調(diào)節(jié)器、調(diào)節(jié)閥均無問題,只是調(diào)節(jié)閥開度一直很小。當(dāng)空氣流量上升之后,調(diào)節(jié)器輸出達(dá)1MPa/c㎡的信號到調(diào)節(jié)閥(氣關(guān)閥),類似于積分飽和現(xiàn)象。當(dāng)定位器接到一個(gè)打開閥的信號后,定位器要經(jīng)過一段死區(qū)才起控制作用,這段死區(qū)使調(diào)節(jié)器輸出變小,待調(diào)節(jié)閥動作時(shí)又過頭了,這樣的反復(fù)過程,加之調(diào)節(jié)閥低端控制線性差,這樣閥必然頻繁開關(guān),則使流量控制不穩(wěn)定。解決辦法只有建議工藝加大壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速,增大放空量,使調(diào)節(jié)閥脫開低端控制。

七、吸收塔液位低報(bào)警

檢查調(diào)節(jié)閥已是全關(guān),只好配合工藝倒至B閥運(yùn)行。拆開閥檢查是閥芯沖刷損壞嚴(yán)重,更換新閥芯裝校好備用。閥芯沖蝕,不起控制作用,若不及時(shí)處理,液位低過聯(lián)鎖液位將引起停車。

八、調(diào)節(jié)閥閥桿彎打不開

大修過后,開車時(shí)吸收塔液位控制閥打不開,檢查發(fā)現(xiàn)閥桿在檢修時(shí)壓彎了,只好拆開取下閥桿校直再裝校好,投入運(yùn)行。檢修調(diào)節(jié)閥一定要小心,特別這種非夾板連接式結(jié)構(gòu)的閥,膜頭較重,上頭幾圈螺絲扣還需轉(zhuǎn)動膜頭,不小心就會弄彎閥桿。另外,調(diào)節(jié)閥檢修完裝校好之后,應(yīng)反復(fù)開關(guān)幾次,確信其動作十分靈活方能罷手。

九、調(diào)節(jié)閥不能動作

檢修后開車過程中,發(fā)現(xiàn)吸收塔液位控制閥不能動作,被迫停車打開調(diào)節(jié)閥檢查,是導(dǎo)向套和閥桿間被掉進(jìn)的鐵屑卡死了。該閥在檢修中曾經(jīng)將下法蘭壓疬用車床削去舊導(dǎo)向套,換上新導(dǎo)向套,組裝閥時(shí)清洗不仔細(xì),導(dǎo)向套下邊還有掉進(jìn)去的鐵屑,在校驗(yàn)閥時(shí),鐵屑在下邊對閥的動作無防礙,沒有發(fā)現(xiàn)問題。開車送入介質(zhì)后,介質(zhì)從平衡孔沖進(jìn)導(dǎo)向套,又由導(dǎo)向套流出平衡孔,鐵屑就在導(dǎo)向套中來回卷動,被卡死在閥桿和導(dǎo)向套之間,閥就不能動作了。

十、調(diào)節(jié)閥打不開

開車過程中,二氧化碳壓力調(diào)節(jié)閥打不開,壓力逼高,放空閥被打開了。檢查原因時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)械手輪控制的插銷未拔掉,調(diào)節(jié)閥處于機(jī)械手動關(guān)死位置,當(dāng)然打不開。將調(diào)節(jié)器輸出信號調(diào)至零,拔掉插銷之后,調(diào)節(jié)閥投入運(yùn)行。

十一、發(fā)現(xiàn)調(diào)節(jié)閥有摩擦

天然氣壓力控制閥,檢修后發(fā)現(xiàn)摩擦不好,致使壓力波動。摩擦原因是檢修組裝時(shí),壓蓋法蘭之后摩擦現(xiàn)象消除。

一般調(diào)節(jié)閥閥桿和導(dǎo)向套間間隙很小,在組裝時(shí)壓蓋法蘭一定要壓平,否則不是泄漏就是閥桿和導(dǎo)向套不同心而造成摩擦。

十二、調(diào)節(jié)閥突然全關(guān)引起停車

天然氣流量調(diào)節(jié)閥突然全關(guān),天然氣流量降到零,被迫全系統(tǒng)停車。檢查調(diào)節(jié)器有輸出,但調(diào)節(jié)閥全關(guān),打手輪操作,配合工藝恢復(fù)生產(chǎn)。將定位器輸出風(fēng)管拆下,用手堵上,撳動噴嘴檔板機(jī)構(gòu),輸出信號可達(dá)1MPa/c㎡,說明問題出在調(diào)節(jié)閥上,向膜頭送氣信號,膜頭泄氣孔有氣體放出,證明膜片破了。更換膜片調(diào)節(jié)閥投入運(yùn)行。

十三、投自動引起系統(tǒng)擾動

蒸汽流量調(diào)節(jié)閥,一次節(jié)為手輪控制,檢查定位器之后重投自動,釋放手輪時(shí),引起系統(tǒng)擾動。

原因是調(diào)節(jié)器輸出信號是保持在打手動前的值,操作工沒看定位器輸出,就快速釋放手輪,調(diào)節(jié)閥隨之開大。因膜頭過大,有個(gè)充氣滯后過程,致使氣關(guān)閥突然開大許多,給系統(tǒng)一次擾動。

十四、處理氣源漏出問題

在處理閥門定位器氣源接頭漏氣時(shí),因用力過度使接頭滑扣,氣源管被沖掉,調(diào)節(jié)閥馬上開始動作。儀表工立即將氣源管選插回,用手按緊,恢復(fù)了調(diào)節(jié)閥原來位置,然后配合操作工將調(diào)節(jié)閥打手輪控制,更換接頭。在緊急情況采取此應(yīng)急措施還很有成效。

十五、隔膜閥打不開

水處理再生排放閥打不開,拆開檢查,發(fā)現(xiàn)隔膜片被拉壞,更換新膜片后,沒有幾天又打不開,上述情況重發(fā)生。分析隔膜片拉壞原因是,隔膜閥膜頭限位螺栓松動,限位位置變了,閥桿行程過大,拉力超過膜片的彈性范圍,故膜片拉壞。重新調(diào)整限位螺栓,重新更換膜片,隔膜閥恢復(fù)正常。

(二)氣缸式執(zhí)行機(jī)構(gòu)

一、液壓式調(diào)節(jié)閥關(guān)不了

開車過程中,蒸汽壓力調(diào)節(jié)閥自動打開了,加信號也關(guān)不了。檢查發(fā)現(xiàn)是錯(cuò)油門O型環(huán)因長期在高溫在浸泡老化,不起密封作用所致,更換O型環(huán)后,恢復(fù)正常。錯(cuò)油門的作用是將高壓控制油和泄壓后的低壓控制油分別引進(jìn)活塞式油缸的上下缸,從而控制閥門的開度。當(dāng)錯(cuò)油門密封O型環(huán)老化漏油之后,高壓油和泄壓后的油不能隔離開,致使活塞上下缸無壓差,當(dāng)然調(diào)節(jié)閥關(guān)不了。

二、蝶閥發(fā)生等幅振蕩

爐膛負(fù)壓調(diào)節(jié)閥等幅振蕩,節(jié)為手輪控制,檢查發(fā)現(xiàn)雙噴嘴放大器節(jié)流孔有些堵塞,致使氣缸平衡壓力太小,氣缸兩端壓差過小,故不能使閥穩(wěn)定,造成等幅振蕩。清洗堵塞的節(jié)流孔后,放大器輸出增大,蝶閥正常運(yùn)行。

三、校驗(yàn)時(shí)打壞夾板絲扣

校驗(yàn)調(diào)節(jié)閥時(shí),需要調(diào)整閥桿位置,這時(shí)需將校驗(yàn)信號降到零,就松閥桿夾板,剛一松只聽到嘭的一聲響,一看夾板絲扣已被打壞,只好重新加工夾板裝配好再校驗(yàn)。其原因是,校驗(yàn)用定值器將信號降到0.2MPa/c㎡,但上氣缸作用有活塞的壓力作用有膜頭閥桿上,松動了一些的夾板托不住,因此把絲扣打壞。正確的操作應(yīng)該把上下氣缸間的平衡活塞打開,使上下氣缸壓力平衡?;蛘呤遣鹈摻宇^讓其泄氣,再松夾板調(diào)閥桿。

四、氣缸平衡閥漏調(diào)節(jié)閥不能動作

檢修后校驗(yàn)調(diào)節(jié)閥,送信號調(diào)節(jié)閥打不開。檢查才發(fā)現(xiàn)上下氣缸平衡閥漏氣,故使上下氣缸不能形成壓差所致。更換平衡閥,恢復(fù)正常。

五、蝶閥打不開

氨精制器蝶閥檢修后投運(yùn)時(shí)打不開,檢查發(fā)現(xiàn)是檢修后安裝時(shí)將上下氣缸氣源和氣動信號的管線接反,更正接管閥正常運(yùn)行。因氣動信號壓力加彈簧壓力大于氣源壓力時(shí),使蝶閥關(guān)閉。當(dāng)氣動信號與氣源接反之后,始終是氣源壓力加彈簧壓力大于氣動信號壓力,因此該兩位式蝶閥處于關(guān)閉狀態(tài)。

六、放空閥關(guān)不死

壓力調(diào)節(jié)放空閥,在一次檢修時(shí),進(jìn)行了研磨、打壓試驗(yàn),密封性能很好。裝回,工藝開車正常之后,需關(guān)嚴(yán)該閥,但發(fā)現(xiàn)內(nèi)漏嚴(yán)重。估計(jì)是閥芯閥座間卡進(jìn)了異物,決定開關(guān)幾次沖掉異物,試驗(yàn)成功,此閥關(guān)嚴(yán)投入運(yùn)行。

一、液位測量指示已很高,調(diào)節(jié)閥輸出也很大,但是調(diào)節(jié)閥還開不了,只好打機(jī)械手輪控制。檢查閥門定位器(拆去膜頭連接管,堵上),撳動噴嘴檔板機(jī)構(gòu),定位器無輸出變化,檢查節(jié)流孔是通暢的,拆開放大器發(fā)現(xiàn)放大器膜片破了。更換膜片,調(diào)節(jié)閥重投入自動控制。閥門定位器放大器膜片破,背壓室無背壓,放大器無輸出,故調(diào)節(jié)閥失控。

二、閥門定位器反饋滑桿銹死

液位波動厲害,檢查發(fā)現(xiàn)閥門定位器反饋機(jī)構(gòu)滑桿已全銹死不能轉(zhuǎn)動,只好用手輪控制。設(shè)法敲出滑桿,打銹并加油后裝回,調(diào)節(jié)閥復(fù)回正常。閥門定位器反饋機(jī)構(gòu),隨閥的開度大小變化而加進(jìn)定位器相應(yīng)的反饋量?;瑮U銹死,反饋?zhàn)饔昧Σ荒茈S閥的開度大小而變化,而不能使閥的開度停在調(diào)節(jié)器輸出信號相應(yīng)位置上,致使液位波動不已。

三、壓力控制閥不能動作

一次工藝減負(fù)荷,天然氣量減不下來,是天然氣壓力調(diào)節(jié)閥門不能動作所致。檢查中發(fā)現(xiàn)到閥門的輸出信號正常,估計(jì)是閥芯才結(jié)碳卡死,后加大氣動信號,再加手輪作用力才關(guān)了此閥。待停車拆開閥門檢查,不出所料,因該閥平時(shí)負(fù)荷穩(wěn)定開關(guān)甚少,天然氣中所帶的碳黑在閥桿和導(dǎo)向套之間的很小間隙中結(jié)碳卡死。故以后每年大檢修時(shí),均將此閥拆開清洗,以免類似事故。

四、閥芯斷失控

吸收塔液位控制不住,記錄曲線波動下降,檢查變送器、調(diào)節(jié)器均無問題。打手輪控制時(shí)發(fā)現(xiàn)手輪壓下或提起時(shí)均不像平時(shí)那么沉重,輕飄飄的,判斷是閥芯斷裂,被迫停車拆開調(diào)節(jié)閥處理,是閥芯和閥桿連接處斷開。只好更換閥芯,并將閥芯閥桿連接處堆焊一圈增加強(qiáng)度,以免類似事故。

五、加盤根多調(diào)節(jié)閥打不開

大檢修后開車時(shí),液氨閃蒸槽液位高,現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)調(diào)節(jié)閥未打開,急忙打手輪控制使液位正常,儀表工發(fā)現(xiàn)是調(diào)節(jié)閥在檢修時(shí),怕漏液氨,盤根加的過多,壓得太緊,摩擦大。適當(dāng)松點(diǎn)盤根壓疬讓其動作靈活,重投自控。

六、流量控制波動

空氣壓縮機(jī)防喘振流量控制放空閥,在開車過程中頻繁開關(guān),致使流量不穩(wěn)定。檢查調(diào)節(jié)器、調(diào)節(jié)閥均無問題,只是調(diào)節(jié)閥開度一直很小。當(dāng)空氣流量上升之后,調(diào)節(jié)器輸出達(dá)1MPa/c㎡的信號到調(diào)節(jié)閥(氣關(guān)閥),類似于積分飽和現(xiàn)象。當(dāng)定位器接到一個(gè)打開閥的信號后,定位器要經(jīng)過一段死區(qū)才起控制作用,這段死區(qū)使調(diào)節(jié)器輸出變小,待調(diào)節(jié)閥動作時(shí)又過頭了,這樣的反復(fù)過程,加之調(diào)節(jié)閥低端控制線性差,這樣閥必然頻繁開關(guān),則使流量控制不穩(wěn)定。解決辦法只有建議工藝加大壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速,增大放空量,使調(diào)節(jié)閥脫開低端控制。

七、吸收塔液位低報(bào)警

檢查調(diào)節(jié)閥已是全關(guān),只好配合工藝倒至B閥運(yùn)行。拆開閥檢查是閥芯沖刷損壞嚴(yán)重,更換新閥芯裝校好備用。閥芯沖蝕,不起控制作用,若不及時(shí)處理,液位低過聯(lián)鎖液位將引起停車。

八、調(diào)節(jié)閥閥桿彎打不開

大修過后,開車時(shí)吸收塔液位控制閥打不開,檢查發(fā)現(xiàn)閥桿在檢修時(shí)壓彎了,只好拆開取下閥桿校直再裝校好,投入運(yùn)行。檢修調(diào)節(jié)閥一定要小心,特別這種非夾板連接式結(jié)構(gòu)的閥,膜頭較重,上頭幾圈螺絲扣還需轉(zhuǎn)動膜頭,不小心就會弄彎閥桿。另外,調(diào)節(jié)閥檢修完裝校好之后,應(yīng)反復(fù)開關(guān)幾次,確信其動作十分靈活方能罷手。

九、調(diào)節(jié)閥不能動作

檢修后開車過程中,發(fā)現(xiàn)吸收塔液位控制閥不能動作,被迫停車打開調(diào)節(jié)閥檢查,是導(dǎo)向套和閥桿間被掉進(jìn)的鐵屑卡死了。該閥在檢修中曾經(jīng)將下法蘭壓疬用車床削去舊導(dǎo)向套,換上新導(dǎo)向套,組裝閥時(shí)清洗不仔細(xì),導(dǎo)向套下邊還有掉進(jìn)去的鐵屑,在校驗(yàn)閥時(shí),鐵屑在下邊對閥的動作無防礙,沒有發(fā)現(xiàn)問題。開車送入介質(zhì)后,介質(zhì)從平衡孔沖進(jìn)導(dǎo)向套,又由導(dǎo)向套流出平衡孔,鐵屑就在導(dǎo)向套中來回卷動,被卡死在閥桿和導(dǎo)向套之間,閥就不能動作了。

十、調(diào)節(jié)閥打不開

開車過程中,二氧化碳壓力調(diào)節(jié)閥打不開,壓力逼高,放空閥被打開了。檢查原因時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)械手輪控制的插銷未拔掉,調(diào)節(jié)閥處于機(jī)械手動關(guān)死位置,當(dāng)然打不開。將調(diào)節(jié)器輸出信號調(diào)至零,拔掉插銷之后,調(diào)節(jié)閥投入運(yùn)行。

十一、發(fā)現(xiàn)調(diào)節(jié)閥有摩擦

天然氣壓力控制閥,檢修后發(fā)現(xiàn)摩擦不好,致使壓力波動。摩擦原因是檢修組裝時(shí),壓蓋法蘭之后摩擦現(xiàn)象消除。

一般調(diào)節(jié)閥閥桿和導(dǎo)向套間間隙很小,在組裝時(shí)壓蓋法蘭一定要壓平,否則不是泄漏就是閥桿和導(dǎo)向套不同心而造成摩擦。

十二、調(diào)節(jié)閥突然全關(guān)引起停車

天然氣流量調(diào)節(jié)閥突然全關(guān),天然氣流量降到零,被迫全系統(tǒng)停車。檢查調(diào)節(jié)器有輸出,但調(diào)節(jié)閥全關(guān),打手輪操作,配合工藝恢復(fù)生產(chǎn)。將定位器輸出風(fēng)管拆下,用手堵上,撳動噴嘴檔板機(jī)構(gòu),輸出信號可達(dá)1MPa/c㎡,說明問題出在調(diào)節(jié)閥上,向膜頭送氣信號,膜頭泄氣孔有氣體放出,證明膜片破了。更換膜片調(diào)節(jié)閥投入運(yùn)行。

十三、投自動引起系統(tǒng)擾動

蒸汽流量調(diào)節(jié)閥,一次節(jié)為手輪控制,檢查定位器之后重投自動,釋放手輪時(shí),引起系統(tǒng)擾動。

原因是調(diào)節(jié)器輸出信號是保持在打手動前的值,操作工沒看定位器輸出,就快速釋放手輪,調(diào)節(jié)閥隨之開大。因膜頭過大,有個(gè)充氣滯后過程,致使氣關(guān)閥突然開大許多,給系統(tǒng)一次擾動。

十四、處理氣源漏出問題

在處理閥門定位器氣源接頭漏氣時(shí),因用力過度使接頭滑扣,氣源管被沖掉,調(diào)節(jié)閥馬上開始動作。儀表工立即將氣源管選插回,用手按緊,恢復(fù)了調(diào)節(jié)閥原來位置,然后配合操作工將調(diào)節(jié)閥打手輪控制,更換接頭。在緊急情況采取此應(yīng)急措施還很有成效。

十五、隔膜閥打不開

水處理再生排放閥打不開,拆開檢查,發(fā)現(xiàn)隔膜片被拉壞,更換新膜片后,沒有幾天又打不開,上述情況重發(fā)生。分析隔膜片拉壞原因是,隔膜閥膜頭限位螺栓松動,限位位置變了,閥桿行程過大,拉力超過膜片的彈性范圍,故膜片拉壞。重新調(diào)整限位螺栓,重新更換膜片,隔膜閥恢復(fù)正常。

(二)氣缸式執(zhí)行機(jī)構(gòu)

一、液壓式調(diào)節(jié)閥關(guān)不了

開車過程中,蒸汽壓力調(diào)節(jié)閥自動打開了,加信號也關(guān)不了。檢查發(fā)現(xiàn)是錯(cuò)油門O型環(huán)因長期在高溫在浸泡老化,不起密封作用所致,更換O型環(huán)后,恢復(fù)正常。錯(cuò)油門的作用是將高壓控制油和泄壓后的低壓控制油分別引進(jìn)活塞式油缸的上下缸,從而控制閥門的開度。當(dāng)錯(cuò)油門密封O型環(huán)老化漏油之后,高壓油和泄壓后的油不能隔離開,致使活塞上下缸無壓差,當(dāng)然調(diào)節(jié)閥關(guān)不了。

二、蝶閥發(fā)生等幅振蕩

爐膛負(fù)壓調(diào)節(jié)閥等幅振蕩,節(jié)為手輪控制,檢查發(fā)現(xiàn)雙噴嘴放大器節(jié)流孔有些堵塞,致使氣缸平衡壓力太小,氣缸兩端壓差過小,故不能使閥穩(wěn)定,造成等幅振蕩。清洗堵塞的節(jié)流孔后,放大器輸出增大,蝶閥正常運(yùn)行。

三、校驗(yàn)時(shí)打壞夾板絲扣

校驗(yàn)調(diào)節(jié)閥時(shí),需要調(diào)整閥桿位置,這時(shí)需將校驗(yàn)信號降到零,就松閥桿夾板,剛一松只聽到嘭的一聲響,一看夾板絲扣已被打壞,只好重新加工夾板裝配好再校驗(yàn)。其原因是,校驗(yàn)用定值器將信號降到0.2MPa/c㎡,但上氣缸作用有活塞的壓力作用有膜頭閥桿上,松動了一些的夾板托不住,因此把絲扣打壞。正確的操作應(yīng)該把上下氣缸間的平衡活塞打開,使上下氣缸壓力平衡?;蛘呤遣鹈摻宇^讓其泄氣,再松夾板調(diào)閥桿。

四、氣缸平衡閥漏調(diào)節(jié)閥不能動作

檢修后校驗(yàn)調(diào)節(jié)閥,送信號調(diào)節(jié)閥打不開。檢查才發(fā)現(xiàn)上下氣缸平衡閥漏氣,故使上下氣缸不能形成壓差所致。更換平衡閥,恢復(fù)正常。

五、蝶閥打不開

氨精制器蝶閥檢修后投運(yùn)時(shí)打不開,檢查發(fā)現(xiàn)是檢修后安裝時(shí)將上下氣缸氣源和氣動信號的管線接反,更正接管閥正常運(yùn)行。因氣動信號壓力加彈簧壓力大于氣源壓力時(shí),使蝶閥關(guān)閉。當(dāng)氣動信號與氣源接反之后,始終是氣源壓力加彈簧壓力大于氣動信號壓力,因此該兩位式蝶閥處于關(guān)閉狀態(tài)。

六、放空閥關(guān)不死

壓力調(diào)節(jié)放空閥,在一次檢修時(shí),進(jìn)行了研磨、打壓試驗(yàn),密封性能很好。裝回,工藝開車正常之后,需關(guān)嚴(yán)該閥,但發(fā)現(xiàn)內(nèi)漏嚴(yán)重。估計(jì)是閥芯閥座間卡進(jìn)了異物,決定開關(guān)幾次沖掉異物,試驗(yàn)成功,此閥關(guān)嚴(yán)投入運(yùn)行。

以上內(nèi)容均根據(jù)學(xué)員實(shí)際工作中遇到的問題整理而成,供參考,如有問題請及時(shí)溝通、指正。

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