都正街地下智能停車庫建筑未來

地下立體車庫有望在全市推廣

據(jù)了解，地下智能立體停車庫最大的優(yōu)點就是節(jié)能環(huán)保、防盜防刮擦而且空間利用率高。在九如巷，地下智能立體車庫建成后，地面將配合周邊棚改項目，建設一個面積2100平方米的長沙老井主題社區(qū)公園，綠化率達70%。而在都正街地塊，則會在建完地下停車場后，恢復詹王宮和城隍廟原貌，與附近的古建筑群合為一體，成為長沙又一個旅游景點。

截至2015年底，長沙機動車保有量達230多萬輛，目前長沙市的泊車位只有約51萬個，停車難矛盾十分突出。2014年，長沙市政府辦公廳發(fā)布《長沙市城區(qū)停車設施建設管理實施方案》，要求創(chuàng)新模式，在2020年前，長沙城區(qū)要新建650個公共停車場，新增15萬個公共停車泊位。今年，長沙城區(qū)計劃新建公共停車場120個，新增泊位2.6萬個。長沙市停車場管理辦公室相關負責人表示，地下立體停車庫占地少，而且節(jié)能、環(huán)保、防盜，有望在全市推廣。

停、取車時間平均不到90秒

都正街項目開挖深度為40米，是世界上開挖最深的智能車庫，地面將恢復湘菜祖師爺所在地詹王宮。該停車 場車位共計176個，項目采用全地下垂直升降塔庫，與地面建筑完全分離，采用地下一層進出停車場，實現(xiàn)人車分流。其中機械車位采用4套系統(tǒng)，每套系統(tǒng)停車40個，共計160個，負一層空高預留4.5米，以方便特種車輛進入。地下智能車庫建成后可解決市民游玩，購物時停車配套問題。

據(jù)介紹，都正街地下智能停車庫地下一層為進出停車場，擁有13個車位，可停放大巴車等大型車輛。再往下是4組深度達30多米的垂直升降塔庫，每組塔庫為20層，每層并排停放兩臺車，也就是說在占地面積不到100平方米的地下，一共可停放173臺車。

"而且停、取車也十分方便。"萬志剛說，車主把車輛駛入車庫入口，隨便怎么停放都可以，系統(tǒng)會自動校準車輛位置。之后車主取卡走人，電腦會指令載車板和車輛沿著垂直升降塔庫上的電梯向下，將車輛送到不同層的空車位上。取車時，車輛和載車板上升回到地面，打開車庫門時，車頭朝外，車主只要坐進去直接啟動，就可以輕松開走，停、取車時間平均不到90秒。

和都正街的不一樣，九如巷地下智能車庫分為兩層，深度為地下12米，其中一層為普通停車位，二至四層為機械智能車庫，一共能停車254輛。而且這個車庫還能實現(xiàn)遠程車位預訂和手機支付停車費等功能，并配備部分充電車位，成為全長沙最智能的車庫。

據(jù)湖南中電嘉旺智能車庫有限責任公司總經理萬志剛介紹，地下智能車庫未來有望實現(xiàn)app預約付費功能。車主只要通過手機APP就可以在立體停車庫選取停車位并付費。車主將汽車停在車庫外后即可下車，隨后的整個停車過程將由電腦操作自動完成，并停放至指定位置。取車時只需通過手機APP提前預約即可，方便快捷。

PPP模式引進地下智能車庫投資商

近年來，都正街被打造為歷史文化街區(qū)，成為了市民和游客休閑觀光的好去處，然而令人困擾的是，這里沒 有大型停車場，也沒有足夠的地面空間可以建設停車場。九如巷位于繁華的五一大道北側，周圍的寫字樓、居民區(qū)林立，車位缺口達300個以上，一些車輛隨意停在路邊，造成交通擁堵。

如何緩解這些寸土寸金的城市中心地帶的停車難題?去年以來，芙蓉區(qū)以PPP模式引進深圳中電嘉旺智能車庫有限責任公司，把目光投向了地下空間。

"地面上的智能立體車庫在長沙已經有不少了，而我們這兩個項目簡單來說，就是把地面上的立體車庫埋到地下，就像在地下挖了一口井，讓車輛順著電梯停到地下。"中電嘉旺智能車庫公司總經理萬志剛告訴記者，這兩個項目總計投資約1.3億元，由中電嘉旺負責投資、建設、運營等，25年運營期結束后將全部移交當?shù)卣?

智能停車庫是通過智能識別讀卡器由光電感應系統(tǒng)和繼電器組成。當插入智能卡時，在智能讀卡機底部的繼電器E4處于1狀態(tài)，啟動主程序。然后智能讀卡機通過判斷4組光電感應元件的不同組合的，讀取卡上的信息，以此來判斷指定車位，并選擇相應的程序實現(xiàn)"取"(存車時是取停車板)操作，等待車的存取準備就緒后按下E5，繼續(xù)執(zhí)行"存"(取車時是存取下的停車板)操作。智能停車庫主要由智能識別讀卡器、旋轉機構、伸縮機構、以及升降機構組成，由慧魚智能接口板進行控制。旋轉機構是由蝸輪與蝸桿構成。電機M3將動力通過減速箱傳遞給蝸桿，蝸桿再將動力傳遞給與旋轉電梯固定的蝸輪，使蝸輪與電梯架同步轉動，而且在旋轉電梯下方安裝繼電器E3，與地面上定位標組成旋轉定位裝置，通過指定的程序進行控制，以達到轉動到指定的存取方位。伸縮機構是由升降平臺和伸縮平臺組成。電機M2通過減速箱將動力傳給齒輪，齒輪與齒條相互配合，并由M2的正反轉控制伸縮平臺的伸縮。伸縮的距離由程序通過定時控制。升降機構由升降平臺和電機、齒條組成。電機M1通過減速箱將動力傳給齒輪，齒輪與齒條相互配合，由M1的正反轉實現(xiàn)升降運動。而且在升降平臺上安有繼電器E2與旋轉電梯架上的定位標組成層數(shù)定位裝置，通過指定的程序進行控制，以達到升降到指定的層數(shù)。車位由均勻的布置在存取機構的周圍的8個車位構成，分為底層、二層、三層，底層車位不需要存取機構，直接存取。車位采取環(huán)行布置，極大的利用有限的面積，實現(xiàn)最大的存取容量。