1.一種帶中間支撐式球籠同步萬向聯(lián)軸器,該萬向聯(lián)軸器應(yīng)用于冶金、特種車輛領(lǐng)域,該萬向聯(lián)軸器的從動端外圈(1)和從動端內(nèi)圈(2)之間裝有保持架一(4),從動端外圈(1)和從動端內(nèi)圈(2)上有多條沿圓周等距離分布的溝道,溝道之間裝有鋼球一(3),鋼球一(3)安裝在保持架一(4)的窗口內(nèi),從動端內(nèi)圈(2)的兩端由擋圈三(23)、擋圈四(24)軸向定位,從動端內(nèi)圈(2)與軸頭(8)通過花鍵連接,從動端外圈(1)和軸頭(8)間裝有密封系統(tǒng);軸頭(8)、花鍵套(13)和與鋼管(11)焊接為一體,花鍵套(13)與花鍵軸頭(12)通過花鍵連接,花鍵套(13)的端部裝有密封圈(15)與封蓋(14);主動端外圈(17)和主動端內(nèi)圈(16)之間裝有保持架二(18),主動端外圈(17)和主動端內(nèi)圈(16)上有多條沿圓周等距離分布的溝道,溝道之間裝有鋼球二(19),鋼球二(19)安裝在保持架二(18)的窗口內(nèi),主動端內(nèi)圈(16)的兩端由擋圈一(20)與擋圈二(21)軸向定位,其特征在于:在軸頭(8)的外圓上裝有中間支撐裝置;所述中間支撐裝置的支撐(10)與軸頭(8)間裝有軸承(22);所述支撐(10)的端部裝有防松裝置(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶中間支撐式球籠同步萬向聯(lián)軸器,其特征在于:防松裝置(9)為螺母鎖緊。
《帶中間支撐式球籠同步萬向聯(lián)軸器》涉及機(jī)械聯(lián)接裝置的聯(lián)軸器,具體說是冶金、特種車輛上使用的帶中間支撐式球籠同步萬向聯(lián)軸器。
附圖是《帶中間支撐式球籠同步萬向聯(lián)軸器》的結(jié)構(gòu)簡圖。
拆半軸鎖緊螺母。 在舉升機(jī)上支起汽車,并將汽車提升到適當(dāng)高度。 松開內(nèi)球籠六個固定螺栓。 從轉(zhuǎn)向節(jié)上拆下控制臂球頭。從外球籠的一側(cè)取下半軸,取下時應(yīng)避免損壞半軸防塵套。 分解半軸與球籠:松開球籠防塵套...
1、萬向聯(lián)軸器兩端原則上均可作為主動或從動,安裝時應(yīng)符合傳動系統(tǒng)的設(shè)計規(guī)定,并應(yīng)盡量使花鍵副遠(yuǎn)離振動源或沖擊源。2、對于可伸縮帶花鍵副的萬向聯(lián)軸器,安裝時應(yīng)檢查花鍵軸與花鍵套箭頭標(biāo)記是否對正,以保證兩...
《帶中間支撐式球籠同步萬向聯(lián)軸器》的發(fā)明目的在于提供一種帶中間支撐式球籠同步萬向聯(lián)軸器,通過在軸頭的外圓上裝有中間支撐裝置,以實現(xiàn)球籠聯(lián)軸器固定方式多樣化,提高聯(lián)軸器的極限轉(zhuǎn)速。
《帶中間支撐式球籠同步萬向聯(lián)軸器》的從動端外圈和從動端內(nèi)圈之間裝有保持架一,從動端外圈和從動端內(nèi)圈上有多條沿圓周等距離分布的溝道,溝道之間裝有鋼球一,鋼球一安裝在保持架一的窗口內(nèi),從動端內(nèi)圈的兩端由擋圈三、擋圈四軸向定位,從動端內(nèi)圈與軸頭通過花鍵連接,從動端外圈和軸頭間裝有密封系統(tǒng);軸頭、花鍵套和與鋼管焊接為一體,花鍵套與花鍵軸頭通過花鍵連接,花鍵套的端部裝有密封圈與封蓋;主動端外圈和主動端內(nèi)圈之間裝有保持架二,主動端外圈和主動端內(nèi)圈上有多條沿圓周等距離分布的溝道,溝道之間裝有鋼球二,鋼球二安裝在保持架二的窗口內(nèi),主動端內(nèi)圈的兩端由擋圈一與擋圈二軸向定位,其特征在于:在軸頭的外圓上裝有中間支撐裝置。
所述中間支撐裝置的支撐與軸頭間裝有軸承,支撐的端部裝有防松裝置,防松裝置為螺母鎖緊。
《帶中間支撐式球籠同步萬向聯(lián)軸器》在軸頭的外圓上增加了輔助中間支撐,可有效提高球籠聯(lián)軸器的極限轉(zhuǎn)速,同時,采用靈活方式固定球籠聯(lián)軸器,使球籠聯(lián)軸器有更寬的應(yīng)用范圍。
截至2011年10月,球籠式同步萬向聯(lián)軸器,使用時大都固定在球籠聯(lián)軸器兩端的外套上,不能在球籠聯(lián)軸器的中間位置固定,導(dǎo)致球籠聯(lián)軸器較長,或是工作轉(zhuǎn)速超過極限轉(zhuǎn)速,無法高轉(zhuǎn)速工作。
如附圖所示,從動端外圈1和從動端內(nèi)圈2之間裝有保持架一4,從動端外圈1和從動端內(nèi)圈2上有多條沿圓周等距離分布的溝道,溝道之間裝有鋼球一3,鋼球一3安裝在保持架一4的窗口內(nèi),從動端內(nèi)圈2的兩端由擋圈三23、擋圈四24軸向定位,從動端內(nèi)圈2與軸頭8通過花鍵連接,從動端外圈1和軸頭8間裝有密封系統(tǒng),密封系統(tǒng)包括密封罩5、卡箍一6與卡箍二7;軸頭8、花鍵套13和與鋼管11焊接為一體,花鍵套13與花鍵軸頭12通過花鍵連接,花鍵套13的端部裝有密封圈15與封蓋14;主動端外圈17和主動端內(nèi)圈16之間裝有保持架二18,主動端外圈17和主動端內(nèi)圈16上有多條沿圓周等距離分布的溝道,溝道之間裝有鋼球二19,鋼球二19安裝在保持架二18的窗口內(nèi),主動端內(nèi)圈16的兩端由擋圈一20與擋圈二21軸向定位,支撐10與軸頭8間裝有軸承22,組成中間支撐裝置,中間支撐裝置的防松裝置9采用螺母鎖緊。
2018年12月20日,《帶中間支撐式球籠同步萬向聯(lián)軸器》獲得第二十屆中國專利優(yōu)秀獎。
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根據(jù)十字軸萬向聯(lián)軸器運動分析知,為使主、從動軸間沒有轉(zhuǎn)角差,消除了主動軸等速回轉(zhuǎn)而從動軸轉(zhuǎn)速變速波動的現(xiàn)象。為此,絕大多數(shù)場合下,雙萬向聯(lián)軸器在安裝時必須滿足以下3個條件:(1)中間軸與主、從動軸的軸間角應(yīng)相等。(2)中間軸兩端軸叉應(yīng)位于同一平面內(nèi)。(3)主、從動軸和中間軸3軸的軸線應(yīng)在同一平內(nèi)。一般常用的萬雙向聯(lián)軸器如圖1所示。
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對汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的雙十字軸萬向節(jié)節(jié)叉相位角調(diào)整方法進(jìn)行了研究,以傳動比的瞬時波動最小作為研究目標(biāo),應(yīng)用空間向量方法,通過調(diào)整中間軸兩端節(jié)叉相位角的辦法改善傳動比波動,以減小傳動時的轉(zhuǎn)矩波動。借助matlab編寫了中間軸節(jié)叉相位角優(yōu)化的計算機(jī)程序,通過轉(zhuǎn)向管柱的硬點坐標(biāo)實現(xiàn)了相位角的調(diào)整。將該方法運用于某車型轉(zhuǎn)向管柱中間軸相位角的優(yōu)化,調(diào)整結(jié)果與圖紙相位角完全相同。
球籠式萬向聯(lián)軸器是通過球籠外環(huán)和星形內(nèi)環(huán)分別與主、從動軸相聯(lián),傳力鋼球的中心都位于通過聯(lián)軸器中心的平面內(nèi),并裝在由球形外環(huán)和星形內(nèi)環(huán)外球面凹槽組成的滾道中,兩個球面的中心與萬向聯(lián)軸器的中心重合,為了保證所有鋼球中心都在兩軸軸線間夾角的平分面上,鋼球裝于球籠內(nèi),從而保證了聯(lián)軸器主、從動軸之間的夾角變化時,傳力點能始終位于夾角的平分線上,因此,球籠式萬向聯(lián)軸器主、從動軸間的傳速得以保持同步。
球鉸柱塞式萬向聯(lián)軸器球鉸柱塞式萬向聯(lián)軸器是新型萬向聯(lián)軸器,它是由傳力臂副和接盤構(gòu)成,接盤有兩件,盤面上開有若干也或槽,用于聯(lián)接傳力臂副和軸承等部件,在兩接盤間用三個以上相同傳力臂副聯(lián)接,并均勻分布在接盤的同一半徑上。每個傳力臂副均為伸縮式,并由限位件8進(jìn)行調(diào) 定位。傳力臂副包括有球臂5和傳力臂2,將傳力臂用螺栓1安裝在一個接盤的孔或槽內(nèi),球臂安裝在另一個接盤的孔或槽內(nèi)。球臂和傳力臂之間通過球頭和臼座聯(lián)接。臼座外有臼形壓蓋4定位。
球籠式萬向聯(lián)軸器的特點
傳動方式可采用滑動傳動,也可采用滾動傳動。采用滑動傳動時,為了緩沖和減振,在球臂和傳力臂上安裝有聚合物緩沖套3。當(dāng)采用滾動傳動時,則在球臂和傳力臂上將原裝有的緩沖套3改裝為滾動件,同時,在球頭和臼座之間亦將原裝有的緩沖墊改為滾動件,以適應(yīng)剛性傳動的需要。
球鉸柱塞式萬向聯(lián)軸器與十字軸式萬向聯(lián)軸器相比較有以下特點:(1)具有緩沖、減振性能,可降低噪聲,自動循環(huán)潤滑;(2)在相同回轉(zhuǎn)直徑和傾角下,可提高0.5~1倍的承載能力;(3)同步性好,即使單球鉸柱塞式萬向聯(lián)軸器也可保證同步性;(4)軸向 x,徑向 y初償量均較大,尤其是軸向 x無需外聯(lián)花鍵即可實現(xiàn);(5)結(jié)構(gòu)新穎,質(zhì)量輕,工藝性好,易于批量生產(chǎn),降低成本;(6)工作可靠,裝拆方便,便于維護(hù),使用壽命長,不僅是低速重載和常規(guī)轉(zhuǎn)速工況軸系
傳動的通用部件,而且也可用于高速傳動。該萬向聯(lián)軸器適用范圍廣泛,尤其是適合于大傾角、徑向尺寸受限制工況條件的軸系傳動。