EBG自行式架橋機(jī)獲獎(jiǎng)情況

2000年度國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。 2100433B

主要完成人：陶捷、黃錫鏞、吳躍星、徐曉霞、袁延華、麥豐城、帥長斌、黃聞、陳合愛

主要完成單位：江西日月明實(shí)業(yè)有限公司、南昌大學(xué)

節(jié)能率產(chǎn)品節(jié)能率

產(chǎn)品節(jié)能率按式（1）計(jì)算：

ξ_c=[(e_bc-e_jc ) /e_jc]×100…………………………………… （1）

式中：

ξ_c——產(chǎn)品節(jié)能率，%；

e_bc ——統(tǒng)計(jì)報(bào)告期單位產(chǎn)品能耗，單位為噸標(biāo)準(zhǔn)煤（tce）；

e_jc ——基期單位產(chǎn)品能耗或單位產(chǎn)品能源消耗限額，單位為噸標(biāo)準(zhǔn)煤（tce）。

節(jié)能率產(chǎn)值節(jié)能率

產(chǎn)值節(jié)能率按式（2）計(jì)算：

ξ_g= [(e_bg-e_jg) /e_jg]×100…………………………………（2）

式中：

ξ_g——產(chǎn)值節(jié)能率，%；

e_bg ——統(tǒng)計(jì)報(bào)告期單位產(chǎn)值能耗，單位為噸標(biāo)準(zhǔn)煤每萬元（tce/萬元）；

e_jg ——基期單位產(chǎn)值能耗，單位為噸標(biāo)準(zhǔn)煤每萬元（tce/萬元）。

節(jié)能率累計(jì)節(jié)能率

累計(jì)節(jié)能率分為定比節(jié)能率和環(huán)比節(jié)能率。

（1）定比節(jié)能率

定比節(jié)能率按式（1）或式（2）計(jì)算。

（2）環(huán)比節(jié)能率

環(huán)比節(jié)能率按式（3）計(jì)算：

ξ_h=[(e_b/e_j) ^1/n]×100…………………………………（3）

式中：

ξ_h ——環(huán)比節(jié)能率，%；

e_b ——統(tǒng)計(jì)報(bào)告期單位產(chǎn)品能耗或單位產(chǎn)值能耗，單位為噸標(biāo)準(zhǔn)煤（tce）或噸標(biāo)準(zhǔn)煤每萬元（tce/萬元）；

e_j ——基期單位產(chǎn)品能耗或單位產(chǎn)值能耗，單位為噸標(biāo)準(zhǔn)煤（tce）或噸標(biāo)準(zhǔn)煤每萬元（tce/萬元）；

n ——統(tǒng)計(jì)期的個(gè)數(shù)。

一、公路施工材料篇

摻加福塔纖維的瀝青混合料在路面中面層中的應(yīng)用

隧道爆破料在山區(qū)鄉(xiāng)村道路硬化中的應(yīng)用

廢瀝青混凝土在路面上面層中再生利用的應(yīng)用試驗(yàn)

耐久性混凝土的配合比設(shè)計(jì)及工程質(zhì)量控制

鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)工程耐久性的全壽命經(jīng)濟(jì)分析

AC－25瀝青混合料設(shè)計(jì)級配研究

二、公路施工設(shè)備篇

淺談EBG70型架橋機(jī)的安裝使用與管理

高原荒漠區(qū)路面機(jī)械及其配套設(shè)備改造

基于傳統(tǒng)瀝青拌和站改造彩色瀝青混凝土拌和設(shè)備設(shè)計(jì)方案

雙滾筒瀝青混合料再生攪拌設(shè)備

旋挖鉆機(jī)在錫張高速公路橋梁工程中的運(yùn)用

三、公路施工技術(shù)篇

CFG樁加固處理軟土路基的施工方法和注意事項(xiàng)

cFG樁在漢洪高速公路第八合同段的應(yīng)用

Excel和VBA在瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

馬歇爾正交設(shè)計(jì)法在礦料級配最優(yōu)化設(shè)計(jì)的應(yīng)用

S242省道青口河特大橋的鋼吊便橋總體設(shè)計(jì)

大跨拱橋非線性穩(wěn)定性行為研究

蝶形鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)

復(fù)雜山區(qū)條件下特大跨度鋼管拱吊裝技術(shù)

蓋梁抱箍法無支架施工工藝

高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展趨勢及對策

高黏度改性瀝青在杭州灣跨海大橋的應(yīng)用與研究

公路工程中使用回彈法檢測混凝土強(qiáng)度的討論

公路卵形曲線任意點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算及測設(shè)

公路雙連拱隧道中隔墻結(jié)構(gòu)形式不足與優(yōu)化改進(jìn)探討

廣州市新光快速路工程獵德大橋鋼箱梁楔進(jìn)頂推新技術(shù)

杭州灣大橋聚合物改性瀝青及碎石防水黏結(jié)層施工技術(shù)工藝

荒漠過干區(qū)鹽漬土路基工程施工技術(shù)

跨佛開高速公路施工方案介紹

滿堂門式模板支架構(gòu)架設(shè)計(jì)與施工

排子河大橋深水鉆孔灌注樁施工

淺述二灰土施工質(zhì)量控制及常見問題處理

多跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋不對稱施工的施工控制

淺談大斷面隧道爆破技術(shù)

淺談后張法預(yù)應(yīng)力T梁施工質(zhì)量控制

淺談瀝青路面滲水系數(shù)

淺談瀝青路面質(zhì)量通病及防治措施

淺析離石隧道洞內(nèi)測量技術(shù)

淺議思小公路K0 950橋現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工

青島海灣大橋ZR250旋挖鉆機(jī)樁基施工

軟土地基采用水荷載進(jìn)行堆載預(yù)壓施工淺析

軟土地基上滿堂支架現(xiàn)澆橋梁上部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

深水基礎(chǔ)單壁鋼圍堰設(shè)計(jì)與施工

水泥攪拌樁加固橋頭軟基的質(zhì)量控制

蘇通大橋南引橋真空拋丸橋面處理及水泥基滲透結(jié)晶型防水材料施工技術(shù)

淺議高速公路三背回填主動防治預(yù)壓漿技術(shù)

新疆地區(qū)水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工質(zhì)量控制

新三角高程法用于海上測量

用Excel計(jì)算瀝青混凝土配合比的方法實(shí)例

就地冷再生技術(shù)應(yīng)用概述

滑模攤鋪水泥混凝土路面平整度的控制

滑模施工水泥混凝土路面出現(xiàn)的若干問題的探討

四、公路養(yǎng)護(hù)篇

半剛性基層瀝青路面開裂機(jī)理研究

對瀝青路面疲勞問題的思考

對橋梁裂縫產(chǎn)生原因分析

高等級道路瀝青路面沖刷唧漿原因分析及對策

高速公路瀝青路面裂縫的成因與防治初探

瀝青混合料疲勞耐久性及模型

瀝青路面結(jié)構(gòu)類型和瀝青面層厚度對車轍的影響

淺談廣深高速公路東莞北大橋維護(hù)工程施工組織方法

淺談瀝青混凝土路面車轍病害的養(yǎng)護(hù)防治

淺談橋梁裂縫的產(chǎn)生原因及處理措施

淺談通過橋梁靜載試驗(yàn)來評定橋梁的使用性能與承載能力

淺談?lì)A(yù)應(yīng)力混凝土空心板裂縫處理與加固

淺析橋梁裂縫產(chǎn)生原因及預(yù)防處理措施

橋梁損傷對承載力影響的研究方法探討

碳纖維布在舊橋維修加固中的應(yīng)用

體外預(yù)應(yīng)力加固雙曲拱橋理論與實(shí)踐

土工布在城市道路改造工程中的應(yīng)用

微表處處治車轍病害在惠河高速公路的應(yīng)用

五、公路管理篇

北京首發(fā)公司高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)

大型施工機(jī)械搬遷方案的實(shí)施總結(jié)

對施工企業(yè)潛在風(fēng)險(xiǎn)及應(yīng)對策略的探討

公路工程項(xiàng)目的安全管理現(xiàn)狀及對策

公路建設(shè)與環(huán)境和諧發(fā)展的探索與實(shí)踐

關(guān)于公路工程計(jì)量支付中幾個(gè)問題的探討

管理信息系統(tǒng)在施工項(xiàng)目成本管理中的運(yùn)用

基于代建制與BOT整合系統(tǒng)的公共工程項(xiàng)目管理模式

淺談高等級公路建設(shè)單位的成本控制

如何抓好公路路面工程管理與質(zhì)量管理

試談高速公路站點(diǎn)設(shè)施設(shè)備的優(yōu)化配置

提高筑養(yǎng)路機(jī)械管理經(jīng)濟(jì)效益的措施研究

西漢高速公路（澇峪段）質(zhì)量監(jiān)理

鋼桁架橋按靜力

鋼桁架橋可分為簡支梁橋、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋。

①簡支梁橋：主梁簡支在墩臺上,各孔獨(dú)立工作,不受墩臺變位影響。實(shí)腹式主梁構(gòu)造簡單，設(shè)計(jì)簡便，施工時(shí)可用自行式架橋機(jī)或聯(lián)合架橋機(jī)將一片主梁一次架設(shè)成功。但簡支梁橋各孔不相連續(xù)，車輛在通過斷縫時(shí)將產(chǎn)生跳躍，影響車速的提高。因此，趨向于把主梁做成為簡支，而把橋面做成連續(xù)的形式。簡支梁橋隨著跨徑增大，主梁內(nèi)力將急劇增大，用料便相應(yīng)增多，因而大跨徑橋一般不用簡支梁。

②連續(xù)梁橋：主梁是連續(xù)支承在幾個(gè)橋墩上。在荷載作用時(shí)，主梁的不同截面上有的有正彎矩，有的有負(fù)彎矩，而彎矩的絕對值均較同跨徑橋的簡支梁小。這樣，可節(jié)省主梁材料用量。連續(xù)梁橋通常是將3～5孔做成一聯(lián)，在一聯(lián)內(nèi)沒有橋面接縫，行車較為順適。連續(xù)梁橋施工時(shí)，可以先將主梁逐孔架設(shè)成簡支梁然后互相連接成為連續(xù)梁?；蛘邚亩张_上逐段懸伸加長最后連接成為連續(xù)梁。近一、二十年，在架設(shè)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁時(shí)，成功地采用了頂推法施工，即在橋梁一端（或兩端）路堤上逐段連續(xù)制作梁體逐段頂向橋孔，使施工較為方便。連續(xù)梁橋主梁內(nèi)有正彎矩和負(fù)彎矩，構(gòu)造比較復(fù)雜。此外，連續(xù)梁橋的主梁是超靜定結(jié)構(gòu)，墩臺的不均勻沉降會引起梁體各孔內(nèi)力發(fā)生變化。因此，連續(xù)梁一般用于　地基條件較好、跨徑較大的橋梁上。1966年建成的美國亞斯托利亞橋，是跨徑最大的鋼桁架連續(xù)梁橋，它的跨徑為376米。

③懸臂梁橋：又稱伸臂梁橋。是將簡支梁向一端或兩端懸伸出短臂的橋梁。這種橋式有單懸臂梁橋或雙懸臂梁橋。懸臂梁橋往往在短臂上擱置簡支的掛梁，相互銜接構(gòu)成多跨懸臂梁。有短臂和掛梁的橋孔稱為懸臂孔或掛孔，支持短臂的橋孔稱為錨固孔。懸臂梁橋的每個(gè)掛孔兩端為橋面接縫，懸臂端的撓度也較大，行車條件并不比簡支梁橋有所改善。懸臂梁一片主梁的長度較同跨簡支梁為長，施工安裝上相應(yīng)要困難些。對預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂梁橋多采用懸臂拼裝或懸臂澆筑的方法施工。為適應(yīng)懸臂施工法的發(fā)展，保證主梁的內(nèi)力狀態(tài)和施工時(shí)一樣，出現(xiàn)一種沒有錨固孔，并把懸伸的短臂和墩身直接固結(jié)在立面上，形成預(yù)應(yīng)力混凝土 T形剛架橋，這種橋在20世紀(jì)50年代后發(fā)展起來。

鋼桁架橋按材料

有木梁橋、石梁橋、鋼梁橋、鋼筋混凝土梁橋、預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋以及用鋼筋混凝土橋面板和鋼梁構(gòu)成的結(jié)合梁橋等。木梁橋和石梁橋只用于小橋；鋼筋混凝土梁橋用于中、小橋；鋼梁橋和預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋可用于大、中橋。

鋼桁架橋按結(jié)構(gòu)

有實(shí)腹梁橋和桁架梁橋兩大類。實(shí)腹梁橋的截面積主要由彎矩決定，而彎矩大致與跨度的平方成正比（均布荷載條件下），當(dāng)跨度大時(shí)，梁的腹板上的平均法向應(yīng)力頗小，不能使材料充分利用，所以跨度不宜做得太大；桁架梁橋的桿件承受軸向力，材料能充分利用，自重較輕，跨越能力大，多用于建造大跨度橋。但實(shí)腹梁橋構(gòu)造簡單，制造與架設(shè)均較方便。由于這兩種梁式橋的受力性質(zhì)不同，實(shí)腹梁橋以用于預(yù)應(yīng)力混凝土橋?yàn)橹鳎旒芰簶騽t多用于鋼橋。