e-2預(yù)警機(jī)外銷服役

E-2系列雖然一開始僅是為了美國航空母艦 的需求而設(shè)計，但是其基本設(shè)計良好、功能完備、提升空間大，經(jīng)過多年改良后被證實也很適合在陸地上空操作，加上價格適中，因此被許多西方國家采用，成為全球最暢銷、數(shù)量最多的空中預(yù)警機(jī)。除了美國海軍以外，其他操作E-2系列的國家包括以色列(14架) 、日本(13架)、埃及(5架)、新加坡(4架)、法國(2+1架)以及臺灣(4+ 2架)等，其中多半是交由空軍操作，唯法國海軍購買的2架E-2C Group 2則配備于戴高樂號航空母艦上。以色列的E-2C曾在1982年貝卡谷地之役中指揮以色列空軍進(jìn)行接戰(zhàn)，這是除了美國海軍以外E-2C的主要實戰(zhàn)紀(jì)錄。

鷹眼2000方面，除了臺灣與法國在199 9年購買新造鷹眼2000(法國1架、臺灣2架)之外，日本與埃及已決定將其擁有的E-2C機(jī)隊提升至鷹眼2000的標(biāo)準(zhǔn)，日本在2001年購入第一批兩套鷹眼2000升級套件，隨后并陸續(xù)將航空自衛(wèi)隊的13架E-2C全數(shù)升級為鷹眼2000的標(biāo)準(zhǔn)。在2004年，印度開始與美國洽商購買6架E-2C鷹眼2000，但由于美方對此案有許多輸出限制，導(dǎo)致全案在2006年初告吹。在2005年初，阿拉伯聯(lián)合酋長國也宣布將引進(jìn)5架由美國海軍替換下來且經(jīng)過翻修升級的E-2C空中預(yù)警機(jī)。

以E-2D為標(biāo)準(zhǔn)

資料來源

美國在90年代初期批準(zhǔn)出售中國臺灣4架E -2空中預(yù)警機(jī)，不過一開始只打算將美國海軍淘汰庫存的E-2B換裝APS-138雷達(dá)，成為售予臺灣的E-2T，經(jīng)過臺灣極力爭取后，美方才同意出售全新制造、使用當(dāng)時最新規(guī)格且配備APS-145雷達(dá)的E-2C Group 2。由于當(dāng)時臺灣對外軍購仍十分困難，為了掩人耳目，美方仍以E-2B翻修加裝APS-138雷達(dá)的名義記載此一軍購案;然而，實際上除了鼻輪艙蓋等少數(shù)無關(guān)緊要的零件"象征性"地采用E-2B拆下來的舊品之外，E-2T就是不折不扣的E-2C Group 2。

此案在1993年5月正式簽約，第一架E-2T于1995年5 月9日在格魯曼公司公司交機(jī)，前兩架E-2T于1995年9月3日運抵臺灣，后2架則于同月23日運抵，4機(jī)于同年11月22日正式成軍。由于美方拒絕提供，這批E-2T并未裝備數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)，至2002年美國才同意配合臺灣的博勝專案(三軍數(shù)據(jù)鏈建置)，售予臺灣JDITS聯(lián)合戰(zhàn)術(shù)情報分配系統(tǒng)的臺灣專用簡化版本(包含Link-16)，配備于臺灣空軍E-2T、F-16等機(jī)種上。一開始臺灣空軍僅4架E-2T構(gòu)成的預(yù)警機(jī)隊，無法隨時保持一架在空機(jī)，因此機(jī)隊只在必要時升空警戒，因此臺灣隨后便規(guī)劃擴(kuò)充預(yù)警機(jī)隊的規(guī)模。

1999年7月31日，美國正式同意售予 臺灣2架E-2T鷹眼2000型，兩架分別于2004年8月與11月交機(jī)，并在2005年入役;連同兩架鷹眼2000一同購入的還有若干備用系統(tǒng)，包括2具備用的APS-145雷達(dá)、4具T-56-A-427發(fā)動機(jī)、2套OE-335/A天線組、2套鷹眼2000的改良型任務(wù)電腦/ACIS工作站/被動截收系統(tǒng)。與美國原版的鷹眼2000相較，臺灣訂購的鷹眼2000除去了CEC能力以及衛(wèi)星通訊系統(tǒng)，并加裝前述的簡化版JDITS設(shè)備;此外，由于這兩架鷹眼2000擁有新的八葉片復(fù)合材料螺旋槳，因此完整型號應(yīng)為E-2C鷹眼2000NP。此外，臺灣現(xiàn)有四架E-2T也從2004年11月起由諾格集團(tuán)進(jìn)行改良，升級為鷹眼2000的規(guī)格。

在將E-2A升級為E-2B的同時，美國也開發(fā)更新型的E-2 C，改良幅度更大。美國總共建造兩架E-2C原型機(jī)，于1971年1月20日首次試飛，同年中投入生產(chǎn)，量產(chǎn)型于1972年9月23日首次試飛，1973年起交付美國海軍，1974年2月起開始行程作戰(zhàn)能力。相較于E-2B，E-2C的主要改良為換裝APS-120雷達(dá)、性能提升的T-56-A-425發(fā)動機(jī)(單機(jī)功率5100馬力)，并加裝一套Litton的AN/ALR- 59(后來升級為AN/ALR-73)被動探測系統(tǒng)(Passive Detection System，PDS)。

AN/ALR-59包含四組接收天線，分別位于機(jī)首、機(jī)尾與水平尾翼兩端，可接收來自空中、海上、地面電磁訊號，由中央處理 器控制進(jìn)行同步掃瞄;接收到電磁信號時，處理器比對不同接收天線的信號強(qiáng)度與時間差，自動計算出信號來源的精確方位，同時也能自動分析信號的相關(guān)參數(shù)并進(jìn)行判別。ALR-73的有效接收距離達(dá)740公里以上，是機(jī)載雷達(dá)的兩倍。 由于加裝ALR-59/73，機(jī)鼻也因為加裝PDS的天線而增長1325px;而為了因應(yīng)新增的航電系統(tǒng)，E-2C還增加了一套冷卻系統(tǒng)，此系統(tǒng)的進(jìn)氣口裝在機(jī)背上。相較于APS-111，APS-120配備一具新的強(qiáng)化穩(wěn)定性發(fā)射機(jī)、一具自動探測器和擁有恒定誤警率(CFAR)電路的系統(tǒng)電腦，擁有較強(qiáng)的雜訊與旁波瓣抑制能力，并繼續(xù)沿用雙延遲線固定目標(biāo)對消技術(shù)，具備有限的對陸地俯視能力，不過對抗陸地上空雜訊的能力還是不足。

E-2的標(biāo)準(zhǔn)機(jī)組人數(shù)為五名，包括正駕駛、 副駕駛以及三名位于后艙的戰(zhàn)管人員，分為雷達(dá)官(RO)、戰(zhàn)管官(CICO)與空管官(ACO)，其中CICO在任務(wù)執(zhí)行期間為全機(jī)的任務(wù)指揮官，負(fù)責(zé)指揮所有作業(yè);ACO負(fù)責(zé)空中管制，并處理通信系統(tǒng)和衛(wèi)星連線等;而雷達(dá)官則為預(yù)備的空管官，此外也是機(jī)上的武器官。如果任何一名戰(zhàn)管人員因故無法繼續(xù)執(zhí)行任務(wù)，則由其它的戰(zhàn)管人員調(diào)整系統(tǒng)進(jìn)行遞補(bǔ)。在飛機(jī)起降階段，飛機(jī)的最高指揮權(quán)則在正駕駛手中。

1992年以后交機(jī)的E-2C屬于更新 的Group 2規(guī)格，原有的18架E-2C Group 1日后也提升為Group 2的水準(zhǔn)。而美國海岸警衛(wèi)隊操作的EC-130V由于經(jīng)費被砍，便于1993年移交美國空軍，美國空軍接收此機(jī)后立刻將該機(jī)的APS-125雷達(dá)換成APS-145，編號則改為NC- 130H，隨后擔(dān)任一些測試工作。 E-2C Group 2最重要的改良是換裝APS-145雷達(dá)，此雷達(dá)擁有新的低脈沖重復(fù)頻率(PRF)操作模式，成為E-2系列所配備的第一種兼具高、中、低頻三種模式的雷達(dá)，搭配一具赫茲爾坦公司的RT-988敵我識別收發(fā)器。 APS-145仍使用八木旋轉(zhuǎn)天線，通過一個三頻道旋轉(zhuǎn)同軸耦合器將雷達(dá)與敵我識別器信號饋送至飛機(jī)內(nèi)部的設(shè)備。

雷達(dá)信號經(jīng)赫茲爾坦公司OL-93/AP雷達(dá)信號處理器饋送至OL-77/ASQ中央處理器(由兩具L-304處理器構(gòu)成，具有8個容量8192 byte的記憶體(可擴(kuò)充為10個)，此外有獨立的顯示用記憶體，容量為4096 bytes)，而RT-988敵我識別收發(fā)機(jī)接收的信號則經(jīng)赫茲爾坦公司OL-76/AP敵我識別探測/處理器饋送到中央處理機(jī)。 除了雷達(dá)之外，E-2C Group 2還有其他改良，例如換裝彩色的新型加強(qiáng)主顯示單元，具有一具內(nèi)建的微處理器，能以視窗方式運作，并在地圖上顯示地形曲線，訊號處理能力較以往E-2C的顯示單元增加10倍;機(jī)上三個戰(zhàn)管人員面前各有一具相同的AN/APA-172 彩色顯控臺，每個操控臺都能執(zhí)行所有的機(jī)能。

由于改良階段不同，E-2C Group 2前后又分為四種次型，包括E-2C Grouop 2(X)/(N)/(M)/(C)等，主要差別在于電子探測截收系統(tǒng)(PDS)、戰(zhàn)術(shù)顯示器、導(dǎo)航系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)等。其中，E-2C Group 2(C)是最新的次型，擁有最完整的規(guī)格，由于E-2C Group 2次型繁多，起飛重量也有不同，為了讓航空母艦彈射官順利識別機(jī)型并調(diào)整彈射器的蒸汽壓力，較早的次型E-2C Group 2(X)的機(jī)首漆上羅馬數(shù)字的II，而E-2C Group 2(N)開始的所有次型都在機(jī)首漆上白色十字。

90年代末期，E-2C又推出新的改 良型，稱為E-2C鷹眼2000(Hawkeye 2000);而前述原為美國海岸警衛(wèi)隊操作、后來移交美國空軍的NC-130H，便作為鷹眼2000研發(fā)工作的測試用機(jī)。E-2C鷹眼2000的主要改良項目包括提升型任務(wù)電腦(Mission Computer Upgrade，MCU)、先進(jìn)顯示控制工作站(Advanced Control Indicator Set，ACIS)、CEC聯(lián)合接戰(zhàn)能力中的AN/USG-3機(jī)載終端設(shè)備、新的整合式衛(wèi)星通訊系統(tǒng)(SATCOM)、電子支援裝備等，并具備改良后的航電冷卻循環(huán)系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、自動飛行控制系統(tǒng)(AFCS)、座艙航電與顯示等等，此外也改進(jìn)了可靠度與維修能力。

鷹眼2000的整體工作能力大增，強(qiáng)大的資料處理 能量使其不再局限于原本的早期預(yù)警及指揮管制功能，而達(dá)到了聯(lián)合作戰(zhàn)指揮管制的水平。美國海軍在1999年4月訂購了21架全新制造的E-2C鷹眼2000，此批飛機(jī)中尚包括臺灣購買的2架與法國購買的2架。第一架E-2C鷹眼2000在2001年10月移交美國海軍，第一批鷹眼2000機(jī)隊在2004年達(dá)成初始戰(zhàn)備能力(IOC)。此外，美國海軍也計劃將54架現(xiàn)役E-2C升級為鷹眼2000構(gòu)型。至于外銷的E-2C鷹眼2000無論是新造整機(jī)或升級套件，一律不包括CEC相關(guān)設(shè)備以及新型整合衛(wèi)星系統(tǒng)。

E-2首架原型機(jī)于1960年推出，同年10月21日 首次試飛;第一架量產(chǎn)型號為E-2A ，1961年4月19日首次試飛，第一架于1964年1月19日交付美國海軍，開始取代E-1成為美國海軍制式艦載空中預(yù)警管制機(jī)。E-2A采用單機(jī)功率3155軸馬力的T-56-A-8渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)以及一具由GE生產(chǎn)、探測距離約200公里的AN/APS-96雷達(dá)。AN/APS-96采用單延遲線固定目標(biāo)對消技術(shù)，能抑制海上雜波的干擾。

由于E-2的原始設(shè)計僅供艦載作業(yè)，所以APS-96 雷達(dá)缺乏內(nèi)陸操作能力。到1967年為止，總共有56架E-2A進(jìn)入美國海軍服役。E-2系列的第一種改良型──E-2B于1969年2月20日首度試飛，主要改良包括換裝具備內(nèi)陸操作能力的APS-111雷達(dá)，并以Mod-Ax計劃開發(fā)的新型L-304數(shù)位電腦取代原來的類比計算機(jī)、改善機(jī)上電子設(shè)備的可靠性、加大水平尾翼兩端的垂直尾翼面積等。至1971年為止，共有51架E-2A被升級為E-2B。

由于雷達(dá)和主計算機(jī)的改進(jìn)，E-2C可以同時追蹤兩千個以上的目標(biāo)及指揮對其中40個目標(biāo)的攔截。E-2C使用了AN/APS-138雷達(dá)取代B型的125型雷達(dá)，到87年全部84架E-2B都改裝成了C型?！PS-138雷達(dá)是125型的改進(jìn)型，據(jù)稱可以探測到270千米外的巡航導(dǎo)彈。其組成部分包括一個新的全發(fā)射孔徑控制天線，以便減少旁瓣，可對付日益嚴(yán)重的干擾威脅。該雷達(dá)能探測1250萬立方千米監(jiān)視包線內(nèi)任何地方的空中目標(biāo)，同時監(jiān)視海上交通情況。AN/APS-138的工作頻率在420MHz左右，需要約十五分鐘預(yù)熱才能達(dá)到額定功率，所以一般在起飛時雷達(dá)已經(jīng)通電預(yù)熱。因為此雷達(dá)的平均功率很高，美海軍嚴(yán)禁在1600米以下高度使用該雷達(dá)，否則可能會引起地面金屬物體感應(yīng)產(chǎn)生火花，危及油庫等設(shè)施安全。到了88年，AN/APS-139型雷達(dá)面世，139型雷達(dá)有更好的對地搜索性能，并且將追蹤的目標(biāo)數(shù)目增加到2400個。1990年145新型雷達(dá)研制成功，其對地搜索性能更勝一籌。該雷達(dá)對飛機(jī)目標(biāo)的探測和確認(rèn)距離為556千米以上。雷達(dá)的掃描包線為6百萬立方英里，同樣能同時監(jiān)視海上艦船。由于新的雷達(dá)系統(tǒng)實現(xiàn)了遠(yuǎn)距探測、自動目標(biāo)跟蹤和高速處理的一體化，E-2C獲得了自動實時對2000個目標(biāo)進(jìn)行跟蹤，并控制40多個空中截?fù)羧蝿?wù)的能力?！?/p>

目前E-2C的主雷達(dá)罩直徑8米、高0.75米、重750千克，罩內(nèi)雷達(dá)轉(zhuǎn)速為每分鐘五至六轉(zhuǎn)。雷達(dá)及敵我識別器（IFF）天線共有十二組，也裝在這個天線罩。E-2C裝備的ALR-59是一種被動輻射探測裝置（passive detection system），能在主雷達(dá)關(guān)閉的情況下依靠敵目標(biāo)輻射進(jìn)行探測。該系統(tǒng)的有效探測距離比主雷達(dá)要遠(yuǎn)兩倍。目前這一系統(tǒng)正被AN/ALR-73所換裝?！?/p>

對于任何作戰(zhàn)飛機(jī)來說，光有好的雷達(dá)，而沒有完善的電子系統(tǒng)也是不行的。E-2C裝有利頓公司的OL-77/ASQ中央數(shù)據(jù)處理機(jī)，由兩臺L-304計算機(jī)組成，儲存器容量8×8192字，可擴(kuò)大為10×8192字，備有供顯示用4096字再生儲存器。該計算機(jī)實時計算與控制來自雷達(dá)、通信、導(dǎo)航與電子對抗系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，并做出相應(yīng)決策。整個處理機(jī)系統(tǒng)可完成監(jiān)視、探測、截獲、測高、識別、分類、跟蹤、數(shù)據(jù)顯示，威脅估計、航跡截獲、武器選擇、截?fù)魧?dǎo)引、數(shù)據(jù)傳送、導(dǎo)航、飛機(jī)性能監(jiān)視與控制等不同功能。處理機(jī)裝有先進(jìn)的輸出輸入裝置，其數(shù)據(jù)顯示控制臺由3個AN/APA-172數(shù)據(jù)顯示控制臺組成，采用25.4厘米（10英寸）主顯示器顯示目標(biāo)平面位置、速度向量和有關(guān)數(shù)據(jù)，采用12.7厘米（5英寸）輔助顯示器作文字顯示?？刂婆_備有光筆與控制鍵盤。通信系統(tǒng)包括柯林斯無線電公司的AN/ARC-51A雙向超高頻電臺，AN/ARQ-158超高頻電臺，Link4、Link11數(shù)據(jù)鏈，AN/ARQ-34高頻數(shù)據(jù)鏈和AN/AIC-14A機(jī)內(nèi)通話設(shè)備；其中Link11用于向母艦及其它預(yù)警機(jī)傳送數(shù)據(jù)，Link4用于向其它飛機(jī)傳送數(shù)據(jù)或由地面向中央處理機(jī)傳送指令。導(dǎo)航與導(dǎo)引系統(tǒng)包括利頓公司的AN/ASW-92艦載機(jī)用慣導(dǎo)平臺，AN/APN-153多普勒導(dǎo)航儀，CP1085/AS大氣計算機(jī)、塔康導(dǎo)航儀等設(shè)備。