封閉式收費用非接觸式IC卡收發(fā)卡機編制進程

2015年5月15日，《封閉式收費用非接觸式IC卡收發(fā)卡機》發(fā)布。

2015年8月1日，《封閉式收費用非接觸式IC卡收發(fā)卡機》實施。

主要起草單位：交通運輸部公路科學研究院、北京中交華安科技有限公司。

主要起草人：儲誠贊、王磊、金小平、張平等。

非接觸式IC卡可靠性高

非接觸式IC卡與讀寫器之間無機械接觸，避免了由于接觸讀寫而產(chǎn)生的各種故障。例如:由于粗暴插卡，非卡外物插入，灰塵或油污導致接觸不良造成的故障。此外,非接觸式卡表面無裸露芯片，無須擔心芯片脫落，靜電擊穿，彎曲損壞等問題，既便于卡片印刷，又提高了卡片的使用可靠性。

非接觸式IC卡操作方便

由于非接觸通訊，讀寫器在10CM范圍內就可以對卡片操作，所以不必插撥卡，非常方便用戶使用。非接觸式卡使用時沒有方向性，卡片可以在任意方向掠過讀寫器表面，既可完成操作，這大大提高了每次使用的速度。

非接觸式IC卡防沖突

非接觸式卡中有快速防沖突機制,能防止卡片之間出現(xiàn)數(shù)據(jù)干擾，因此，讀寫器可以“同時”處理多張非接觸式IC卡。這提高了應用的并行性，,無形中提高系統(tǒng)工作速度。

非接觸式IC卡應用

非接觸式卡的序列號是唯一的，制造廠家在產(chǎn)品出廠前已將此序列號固化,不可再更改。非接觸式卡與讀寫器之間采用雙向驗證機制，即讀寫器驗證IC卡的合法性，同時IC卡也驗證讀寫器的合法性。

非接觸式卡在處理前要與讀寫器之間進行三次相互認證，而且在通訊過程中所有的數(shù)據(jù)都加密。此外，卡中各個扇區(qū)都有自己的操作密碼和訪問條件。

接觸式卡的存儲器結構特點使它一卡多用，能運用于不同系統(tǒng)，用戶可根據(jù)不同的應用設定不同的密碼和訪問條件。

非接觸式IC卡加密性能好

非接觸式IC卡由IC芯片，感應天線組成，并完全密封在一個標準PVC卡片中，無外露部分。非接觸式IC卡的讀寫過程，通常由非接觸型IC卡與讀寫器之間通過無線電波來完成讀寫操作。

組成:一部分是電源信號，該信號由卡接收后，與其本身的L/C產(chǎn)生諧振，產(chǎn)生一個瞬間能量來供給芯片工作。另一部分則是結合數(shù)據(jù)信號，指揮芯片完成數(shù)據(jù)、修改、存儲等，并返回給讀寫器。由非接觸式IC卡所形成的讀寫系統(tǒng)，無論是硬件結構，還是操作過程都得到了很大的簡化，同時借助于先進的管理軟件，可脫機的操作方式，都使數(shù)據(jù)讀寫過程更為簡單。

非接觸式IC卡又可分為：

1). 射頻加密式（RF ID）通常稱為ID卡 。射頻卡的信息存取是通過無線電波來完成的。主機和射頻之間沒有機械接觸點。比如HID，INDARA，TI，EM等。

大多數(shù)學校使用的飯卡（厚度比較大的），門禁卡，屬于ID卡。

2). 射頻儲存卡（RF IC）通常稱為非接觸IC卡 。射頻儲存卡也是通過無線電來存取信息。它是在存儲卡基礎上增加了射頻收發(fā)電路。比如MIFARE ONE。

一些城市早期使用的公交卡，部分學校使用的飯卡，熱水卡，屬于射頻存儲卡。

3). 射頻CPU卡（RF CPU）通常稱為有源卡，是在CPU卡的基礎上增加了射頻收發(fā)電路。CPU卡擁有自己的操作系統(tǒng)COS，才稱得上是真正的智能卡。

大城市的公交卡，金融IC卡，極少數(shù)學校的飯卡，屬于射頻CPU卡。

當前國際ISO組織正在確定兩個主要的非接觸卡標準，一個是以飛利浦、西門子公司提出的TYPEA，一個是以摩托羅拉，意法半導體公司提出的TYPEB。兩者各有千秋：

非接觸式IC卡TYPEA

最廣泛使用的Mifare技術即符合TYPEA標準。它與TYPEB的區(qū)別主要在于卡與讀寫器的通訊調制方式，簡單說，當表示信息“1”時，信號會有0.2－0.3微秒的間隙，當表示信息“0”時，信號可能有間隙也可能沒有，與前后的信息有關。這種方式的優(yōu)點是信息區(qū)別明顯，受干擾的機會少，反應速度快，不容易誤操作；缺點是在需要持續(xù)不斷的提高能量到非接觸卡時，能量有可能會出現(xiàn)波動。

非接觸式IC卡TYPEB

這種標準剛剛研制出來，它的卡與讀寫器通訊采用的是一種10%ASK的調制方式。即信息“1”和信息“0”的區(qū)別在于信息“1”的信號幅度大，即信號強，信息“0”的信號幅度小，即信號弱。這種方式的優(yōu)點是持續(xù)不斷的信號傳遞，不會出現(xiàn)能量波動的情況；缺點是信息區(qū)別不明顯，相對來說易受外界干擾，會有誤信號出現(xiàn)，當然也可以采用檢驗的方式來彌補。

由以上對比可以看出，兩種技術很難說誰優(yōu)誰劣，這也是國際ISO組織確定兩種標準的原因之一。然而對公交系統(tǒng)來說，需仔細分析一下，最好是采用一種標準。在公共汽車上，干擾很大，打卡時間又必須非?？欤哉`信號出現(xiàn)的機率越小越好，從這個方面來說，采用TYPEA相對來說適合一些。另外，由于受國情限制，公交在短期內采用非接觸CPU卡的機會不大，一般會采用非接觸邏輯加密卡。在使用非接觸邏輯加密卡的過程中，由于卡里沒有CPU在工作，對能量的持續(xù)性要求并不是很強，所以TYPEA可以很好的工作，這也是TYPEB力推非接觸CPU卡的原因，它們基本不生產(chǎn)非接觸邏輯加密卡。