發(fā)動機(jī)敲缸常見原因

(1)活塞與汽缸配合間隙過大。由于修配不當(dāng)造成活塞與氣缸配合間隙較大，或因氣缸磨損嚴(yán)重造成間隙過大。發(fā)動機(jī)低溫時活塞間隙較大，敲缸異響嚴(yán)重，發(fā)動機(jī)溫度升高后活塞產(chǎn)生膨脹，使得活塞配合間隙變小，敲缸異響隨之減輕或消失。

(2)活塞方向裝反或活塞變形，破壞了活塞與汽缸配合的正常間隙，造成活塞敲缸響聲。

(3)汽缸壁潤滑不良。潤滑條件不佳，機(jī)油壓力低或機(jī)油粘度過低，汽缸壁飛濺潤滑不良，活塞與缸壁之間不能形成正常的潤滑油膜，活塞與汽缸直接相碰而敲缸。

(4)連桿彎曲或扭曲變形，活塞連桿組的裝配使活塞在汽缸中歪斜量超過許可范圍，不但使密封性變壞、潤滑條件惡化，而且造成汽缸不正常磨損，從而使活塞與汽缸壁敲擊而出現(xiàn)響聲。

(5) 潤滑油道堵塞，不能形成正常的壓力潤滑;連桿軸瓦或活塞銷配合過緊，引起活塞運動中與缸壁產(chǎn)生撞擊發(fā)出響聲。

(6)燃燒室內(nèi)積炭嚴(yán)重。燃燒室內(nèi)積炭過多時造成柴油發(fā)動機(jī)壓縮比增大，氣體壓力溫度過高，噴射入汽缸的霧狀柴油遇到高溫高壓的氣體即著火燃燒產(chǎn)生所謂的爆震。爆震時火焰以極高的速率向外傳播，甚至在氣體來不及膨脹的情況下，溫度和壓力急劇升高，形成壓力波.以聲速向前推進(jìn)。當(dāng)這種壓力波撞擊汽缸壁時就發(fā)出尖銳的敲缸聲。

(7)噴油提前角過大。當(dāng)噴油提前角過大時，即較早地噴射入霧狀柴油與空氣形成可燃混合氣，發(fā)動機(jī)達(dá)到正常工作溫度之后，此時缸內(nèi)壓力即使未達(dá)到正常工作壓力，但缸內(nèi)工作溫度很容易升至柴油著火點，使缸內(nèi)可燃混合氣迅速燃燒膨脹，缸內(nèi)壓力迅速上升，此時缸內(nèi)因氣體迅速膨脹而使汽缸燃燒壓力最高點提前，造成缸內(nèi)壓力過大，活塞所受水平分力增加，敲擊汽缸壁的力增加而出現(xiàn)敲缸異響。(噴油提前角過小與此異響無關(guān))。

(8)可燃混合氣燃燒速度過快，引起缸內(nèi)壓力過高，活塞裙部撞擊汽缸壁而出現(xiàn)敲缸異響。

(9)汽缸墊過蒲或缸體頂面磨削過多，造成柴油發(fā)動機(jī)壓縮比增大(壓縮比大是柴油發(fā)動機(jī)的一大特點)，引起爆燃出現(xiàn)敲缸聲。

活塞敲缸異響的實質(zhì):

活塞在汽缸里的運動實際上相當(dāng)于滑塊在導(dǎo)向軌道里作往復(fù)式的導(dǎo)向運動，連桿實際上就是簡單的二力構(gòu)件，因為連桿兩端都是鉸鏈連結(jié)，連桿本身也只承受拉力或壓力的作用，且主要是承受壓力作用，而其它外力可忽略不計。因此活塞敲缸異響的實質(zhì)是活塞側(cè)面敲擊汽缸壁產(chǎn)生的異響。當(dāng)活塞與汽缸配合間隙因磨損嚴(yán)重而過大時，活塞在壓縮行程中受側(cè)壓力即連桿給活塞的作用力沿水平方向的分力作用，活塞經(jīng)過上止點時側(cè)壓力或水平分力的作用方向改變，在活塞瞬時換向時，從靠汽缸壁一側(cè)迅速轉(zhuǎn)變到靠向另一側(cè)，與汽缸壁發(fā)生撞擊而產(chǎn)生響聲，從發(fā)動機(jī)前端往后看，若發(fā)動機(jī)曲軸回轉(zhuǎn)方向是順時針轉(zhuǎn)向，則此響聲發(fā)生活塞作功行程剛開始瞬間發(fā)動機(jī)橫向左側(cè)缸壁與活塞之間且在汽缸壁中上部位置。

(1)把柴油發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速固定在敲擊最響的位置上，采取逐缸斷油法進(jìn)行試驗。拆下某缸高壓油管，如果試到該缸時，聲響顯著減弱或消失.則證明是該缸活塞敲擊汽缸壁。

(2)用聽診棒觸聽缸體中部，可明顯察覺到拍擊聲，且響聲區(qū)域清新，并略有振動感，此時應(yīng)注意仔細(xì)聽診，因柴油發(fā)動機(jī)工作時，其噪聲大、振動大是其工作特點，故應(yīng)仔細(xì)區(qū)分。

(3)柴油發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)時活塞敲缸異響明顯而清晰，隨著柴油發(fā)動機(jī)水溫升高或轉(zhuǎn)速處于中速以上，響聲減弱或消失。

(4)卸下噴油器，從其安裝孔處向氣缸內(nèi)加注少量機(jī)油，用啟動機(jī)帶動柴油發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)幾圈，使活塞與缸壁間充滿潤滑油膜，然后啟動柴油發(fā)動機(jī)。若在啟動后的瞬間響聲明顯減弱或消失。但隨著油膜的流失或燒蝕，響聲會很快出現(xiàn).說明敲缸異響發(fā)生在該缸。

(5)拆下汽缸蓋，檢查柴油發(fā)動機(jī)燃燒室的積炭情況。如果柴油發(fā)動機(jī)燃燒室內(nèi)積炭太多，應(yīng)用機(jī)械或化學(xué)方法清除。

(6)拆下汽缸蓋后，檢查汽缸墊的厚度。如果汽缸墊過薄或缸體頂面磨削過多，應(yīng)選用加厚的汽缸墊以防止因燃燒室容積過度減小而使壓縮比增大。

(7)拆下汽缸蓋后，檢查、測量汽缸的磨損程度，如果汽缸磨損過大或損壞，應(yīng)按修理規(guī)范進(jìn)行搪削或更換汽缸。

(8)抽出活塞連桿組，用外徑千分尺和量缸表測量活塞同汽缸的配合間隙以及活塞銷同活塞銷孔的配合間隙是否符合使用要求。

(9)檢查連桿。檢查連桿的彎曲、扭曲變形情況。如果變形超限，應(yīng)冷壓校正或更換;檢查連桿小頭銅套，若磨損超限，應(yīng)更換銅套;連桿及連桿螺栓應(yīng)進(jìn)行磁力探傷，連桿出現(xiàn)任何形式的裂紋，都必須更換。

(10)在裝配時應(yīng)檢查活塞安裝方向，特別是活塞銷偏置設(shè)計的柴油發(fā)動機(jī)，目的是降低發(fā)動機(jī)活塞敲缸機(jī)會，一旦方向裝反，則必然會導(dǎo)致或加劇發(fā)動機(jī)的敲缸異響。

方法是將車支穩(wěn)，并起動發(fā)動機(jī)，然后預(yù)熱3~5分鐘，讓機(jī)件得到良好的潤滑條件后，將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提到2500轉(zhuǎn)/分鐘，回油門，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速回到怠速轉(zhuǎn)速1500轉(zhuǎn)/分鐘的過程中，缸體內(nèi)是否發(fā)出連續(xù)嗒嗒嗒的敲擊碎聲，如有此現(xiàn)象則判為敲缸，也可以采用先將火花塞拆下，從此處向缸體內(nèi)注入少量的幾滴機(jī)油上，然后裝上火花塞起動，在短時間里缸體內(nèi)敲擊的聲音減弱或消失，但在短時間內(nèi)很快地又出現(xiàn)敲擊聲，則說明確有敲缸現(xiàn)象。

(1)未啟動發(fā)動機(jī)前，連續(xù)踏動啟動桿，一般聽不到敲擊聲。但當(dāng)啟動后，突然加速，便發(fā)生"嗒嗒"聲，即為敲缸聲。

(2)拆下火花塞，往氣缸內(nèi)注入約1/20升機(jī)油，踏動啟動桿數(shù)次，再啟動發(fā)動機(jī)，如響聲減輕或消除，則是活塞與缸壁間隙過大機(jī)油暫時填滿所致。但幾分鐘后，機(jī)油受熱變稀漏去，響聲仍會出現(xiàn)。

(3)用一長把改錐(或一金屬桿件)，一端接觸氣缸的上部，另一端緊貼耳朵測聽，會聽到"嗒嗒"的敲擊聲。 有時由于修理時將連桿小頭套與活塞銷，裝配較緊也會發(fā)生敲缸聲，但這種響聲較沉悶，且一般是修車后啟動時才發(fā)生。

(1)修理柴油發(fā)動機(jī)時選用符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的零部件，以保證各零部件合適的配合間隙。

(2)按規(guī)定對柴油發(fā)動機(jī)進(jìn)行曰常、一級、二級維護(hù)保養(yǎng)。

(3)發(fā)動機(jī)的供油時刻要調(diào)整適當(dāng)，防止因早燃而造成敲缸。

(4)隨時觀察機(jī)油稠度和壓力，防止因機(jī)油稠度過稀或油道堵塞使機(jī)油壓力過低，活塞與汽缸潤滑不良造成敲缸。

(5)發(fā)動機(jī)從小負(fù)荷到大負(fù)荷工作時，油門開度從小到大要過度平穩(wěn)，不要長時間超負(fù)荷作業(yè)，否則會加劇活塞與缸壁的磨損從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)敲缸響。

(6)作業(yè)中如發(fā)現(xiàn)強(qiáng)烈的敲擊聲，要立即停車檢查，切忌讓發(fā)動機(jī)繼續(xù)運行。

柴油發(fā)動機(jī)

柴油發(fā)動機(jī)是用柴油作燃料的內(nèi)燃機(jī)。柴油機(jī)屬于壓縮點火式發(fā)動機(jī)，它又常以主要發(fā)明者狄塞爾的名字 被稱為狄塞爾引擊。

柴油機(jī)在工作時，吸入柴油機(jī)氣缸內(nèi)的空氣，因活塞的運動而受到較高的壓縮，壓力達(dá)到3.5-4.5MPa，溫度高達(dá)500~700的高溫。然后燃油以霧狀噴入高溫空氣中，與空氣混合形成可燃混合氣，自動著火燃燒，燃燒中釋放的能量作用在活塞頂面上，推動活塞并通過連桿和曲軸轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)的機(jī)械工。

由此可見，柴油發(fā)動機(jī)基本工作過程由進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣這四個過程構(gòu)成，這個過程叫一個工作循環(huán)。我們將活塞一個上行或下行運動稱作一個沖程。如果這四個過程是在曲軸運轉(zhuǎn)兩周、活塞兩上兩下的過程中完成的，就叫四沖程發(fā)動機(jī);如果這四個過程是在曲軸運轉(zhuǎn)一周、活塞一上一下的過程中完成的，就叫兩沖程發(fā)動機(jī)。