發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)組成部分

①首部:包括產(chǎn)品系列代號(hào)、換代符號(hào)和地方、企業(yè)代號(hào)，有制造廠根據(jù)需要自選相應(yīng)的字母表示，但須經(jīng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)化歸口單位核準(zhǔn)、備案。

②中部:由缸數(shù)符號(hào)、氣缸布置形式符號(hào)、沖程符號(hào)和缸徑符號(hào)組成。

③后部:由結(jié)構(gòu)特征符號(hào)和用途特征符號(hào)組成。

④尾部:區(qū)分符號(hào)。同一系列產(chǎn)品因改進(jìn)等原因需要區(qū)分時(shí)，由制造廠選擇適當(dāng)?shù)姆?hào)表示，后部與尾部可用"-"分隔

EQ,DFL代表的是東風(fēng) CA代表的是解放 BJ代表北汽福田 HFC代表江淮 JX代表江鈴 NKR代表五十鈴

國(guó)內(nèi)就幾家發(fā)動(dòng)機(jī)廠家

CY代表朝柴

EQB代表康明斯動(dòng)力

CA代表一汽無(wú)錫發(fā)動(dòng)機(jī)廠

YC代表廣西玉柴

氣缸的結(jié)構(gòu)特征符號(hào): 用途特征符號(hào):

無(wú)符號(hào) 水冷 無(wú)符號(hào) 通用型及固定動(dòng)力

F 風(fēng)冷 T 拖拉機(jī)

N 凝氣冷卻 M 摩托車

S 十字頭式 C 工程機(jī)械

Z 增壓 Q 汽車

ZL 增壓中冷 J 鐵路機(jī)車

DZ 可倒轉(zhuǎn) D 發(fā)電機(jī)組

V型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸數(shù)一般為5、6、8、10、12、16。

　 ? ?第一次聽說大眾的V5發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，認(rèn)為可能是搞錯(cuò)了，兩側(cè)汽缸數(shù)量不一樣一定不利于發(fā)動(dòng)機(jī)平衡。但據(jù)說用平衡塊將平衡問題解決后它的優(yōu)勢(shì)就顯現(xiàn)出來了。他不僅為車主多提供了一種選擇，而且還能顯示與眾不同的個(gè)性來。筆者現(xiàn)只知道大眾汽車公司生產(chǎn)V5發(fā)動(dòng)機(jī)，并廣泛裝在新甲殼蟲、高爾夫和寶來轎車上。

V6發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度與直4相當(dāng)，因此可以橫放在前輪驅(qū)動(dòng)的轎車上，

從而使它的應(yīng)用范圍比直6較廣，現(xiàn)在中高級(jí)轎車上普遍采用V6發(fā)動(dòng)機(jī)，就像普通轎車上使用直4一樣常見。

V6發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸夾角一般為60度或90度。60度的夾角對(duì)V6的平衡性較好。

使用V6發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車，機(jī)蓋下一般都是“滿當(dāng)當(dāng)”的，發(fā)動(dòng)機(jī)周圍空間緊張，要求設(shè)計(jì)師對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)室空間要精打細(xì)算。

V8發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)是高級(jí)車的“標(biāo)配”了。雖然V8發(fā)動(dòng)機(jī)的性能極其優(yōu)秀，但他的制造成本太高，重量太大，油耗極高，廠家一般不敢輕易采用，

只有在4升以上的車上才能見到V8的影子，國(guó)產(chǎn)車中現(xiàn)只有大切諾基擁有V8發(fā)動(dòng)機(jī)，金杯通用豪放也是由V8發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。美國(guó)車比較喜歡V8，這與美國(guó)人的喜好及不知柴米油鹽貴有關(guān)。

V8發(fā)動(dòng)機(jī)不論是放在前驅(qū)還是后驅(qū)車上，由于重量大，都容易造成汽車重心前移，即頭重腳輕。因此，許多汽車制造商喜歡將V8用在四輪驅(qū)動(dòng)的車上。采用90度的夾角，可使V8發(fā)動(dòng)機(jī)獲得較佳的平衡性。

理論上講，V10發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡性不是特好，因此一般市售版汽車上很少采用V10發(fā)動(dòng)機(jī)，要用也是在高性能的跑車上?，F(xiàn)在美國(guó)的道奇蝰蛇一直使用V10發(fā)動(dòng)機(jī)作為其動(dòng)力源泉，后來又有保時(shí)捷的Carrera GT跑車，大眾輝騰5升V10柴油車，蘭博基尼Gallardo也是采用V10發(fā)動(dòng)機(jī)。

最常見到V10發(fā)動(dòng)機(jī)的地方應(yīng)是F1賽車場(chǎng)，那里每輛車上裝配的都是V10發(fā)動(dòng)機(jī)。F1比賽規(guī)則規(guī)定，所有賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)排量不能超過3升，當(dāng)然車隊(duì)都想達(dá)到最高排量以獲得最大功率。如采用V8，汽缸數(shù)較少，不利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，每個(gè)汽缸直徑也太大，很難達(dá)到所要求的功率；如采用V12，功率是提高了，但發(fā)動(dòng)機(jī)重量太大，整車性能又受到影響。綜合考慮，還是用V10最合適，反正賽車追求的又不是平衡性，有點(diǎn)振動(dòng)無(wú)所謂，只要發(fā)動(dòng)機(jī)功率強(qiáng)大即可。但由于FIA的降規(guī)，近幾年的F1全都改用了2.4升的V8引擎，只有少數(shù)資金不足的車隊(duì)仍沿用3.0升的V10發(fā)動(dòng)機(jī)，但這些引擎都受到了轉(zhuǎn)速上的限制。

在我看來，V12發(fā)動(dòng)機(jī)的象征性意義要大于實(shí)用意義。使用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，主要集中在歐洲，并以德國(guó)、英國(guó)的頂級(jí)豪華車和意大利頂級(jí)跑車為主。V12發(fā)動(dòng)機(jī)工藝復(fù)雜，造價(jià)昂貴，重量奇大，油耗高得你都找不到廠家提供的官方數(shù)據(jù)。也是，買這種車人怎會(huì)在乎其油耗高低！

現(xiàn)在裝配V12發(fā)動(dòng)機(jī)的豪華轎車有：奔馳旗艦S600、寶馬旗艦760Li、邁巴赫、勞斯萊斯新幻影；使用V12發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車有法拉利的456GT和ENZO；蘭博基尼的“魔鬼”、Murcielago和Aventador；阿斯頓馬丁的V12 Vantage、埃多尼斯的BEX38等。

雖然V8在美國(guó)車上不少，但講究派頭、喜歡大氣、不知油貴的美國(guó)人對(duì)V12卻不感興趣。這并不是因?yàn)樗麄兊男愿癜l(fā)生改變，而是他們要玩就玩最大最好的，這才導(dǎo)致凱迪拉克V16發(fā)動(dòng)機(jī)2007年在美國(guó)底特律亮相。

2003年元月，美國(guó)通用汽車公司在北美車展推出一款概念車——?jiǎng)P迪拉克“16”，這款不可思議的轎車以一臺(tái)V16型發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)排量高達(dá)13.6升，能產(chǎn)生1000馬力的功率和1000磅·英尺的扭矩。

在行駛中的大部分時(shí)間里，這臺(tái)V16發(fā)動(dòng)機(jī)只有一半的汽缸工作，以減少燃料消耗。當(dāng)需要增強(qiáng)功率時(shí)，如急加速或重載荷時(shí)，另一半汽缸會(huì)自動(dòng)、自然地工作，以滿足汽車對(duì)驅(qū)動(dòng)力的需求。

凱迪拉克在上世紀(jì)30年代制造出世界第一臺(tái)V16發(fā)動(dòng)機(jī)，但與現(xiàn)在的V16發(fā)動(dòng)機(jī)決不可相提并論，那時(shí)的V16發(fā)動(dòng)機(jī)的排量只有7.4升，最大功率才165馬力。

康明斯ISBe220 31歐III

康明斯ISBe185-32歐III

最大功率/轉(zhuǎn)速[KW(ps)/rpm]

162(220)/2500

136(185)/2500

最大扭矩/轉(zhuǎn)速(N·m/rpm)

820/1500

700/1500

排量(ml)

5883