發(fā)動機效率

發(fā)動機效率(engine efficiency)是指發(fā)動機利用燃料熱能的有效程度。發(fā)動機工作時燃料所含熱能只有一部分轉變?yōu)橥七M功，其余部分以熱能或動能形式損失掉。

發(fā)動機效率基本信息

中文名稱 發(fā)動機效率 外文名稱 engine efficiency
指????標 發(fā)動機性能的指標之一 概????念 發(fā)動機利用燃料熱能的有效程度
熱效率 有效功率的熱當量

發(fā)動機效率是評定發(fā)動機性能的指標之一，它分為熱效率、推進效率和總效率。

熱效率

發(fā)動機有效功率的熱當量與單位時間所消耗燃料的含熱量之比稱為熱效率(有效效率)，用以評定發(fā)動機作為熱機的經(jīng)濟性。

活塞式航空發(fā)動機的有效功率為軸功率;噴氣發(fā)動機有效功率等于單位時間流過發(fā)動機內部的氣流的動能增量。渦輪噴氣發(fā)動機的熱效率一般為24%~30%。

推進效率

發(fā)動機(或推進器)推進功率與有效功率之比稱為推進效率(飛行效率)，用以評定推進器的有效性。現(xiàn)代渦輪噴氣發(fā)動機的推進效率一般為50%~65%，帶螺旋槳推進器發(fā)動機的推進效率可達80%~90%。

總效率

推進功率的熱當量與單位時間所耗燃料的含熱量之比為總效率，它等于熱效率與推進效率的乘積，用以評定整個推進系統(tǒng)(包括發(fā)動機和推進器)的經(jīng)濟性。

發(fā)動機效率造價信息

市場價 信息價 詢價
材料名稱 規(guī)格/型號 市場價
（除稅）		 工程建議價
（除稅）		 行情 品牌 單位 稅率 供應商 報價日期
發(fā)動機 品種:發(fā)動機,規(guī)格:MHD56160 D62B-5,說明:最大功率：635KW；氣缸數(shù)：6；缸徑行程：160/216mm，原廠質保,生產廠家 查看價格 查看價格

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材料名稱 規(guī)格/型號 除稅
信息價		 含稅
信息價		 行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時間
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發(fā)動機效率公式

發(fā)動機利用燃料熱能的有效程度?；钊胶娇瞻l(fā)動機的有效功率為軸功率(見發(fā)動機功率);發(fā)動機(或推進器)推進功率與有效功率之比稱為推進效率(飛行效率)，用以評定推進器的有效性。對于渦輪噴氣發(fā)動機，當氣流在噴管中完全膨脹時，推進效率ηF可用下式表示:

式中ve為工作介質的噴射速度,v為飛行速度。當v接近于ve時推進效率較高。在低速飛行時通過螺旋槳推進器氣流的速度ve較小而與v接近,所以帶螺旋槳推進器的發(fā)動機推進效率高于噴氣發(fā)動機。

發(fā)動機效率(engine efficiency)是指發(fā)動機利用燃料熱能的有效程度。發(fā)動機工作時燃料所含熱能只有一部分轉變?yōu)橥七M功，其余部分以熱能或動能形式損失掉。

發(fā)動機效率常見問題

  • 誰用“發(fā)動機清洗機”清洗過發(fā)動機

    一、嚴禁用高壓水槍進行清洗雖然發(fā)動機艙內的部件很多都做了防水處理，但很多汽車均采用電子控制燃油噴射系統(tǒng)，發(fā)動機艙里會安裝有發(fā)動機電腦、變速箱電腦、點火電腦及各種傳感器和執(zhí)行器等。如果這些電子原件接觸到...

  • 有換發(fā)動機的嗎發(fā)動機大概多少錢

    換發(fā)動機有3種來源。直接4S店的原型全新發(fā)動機。這是最豪氣的方式，特別是對于年份比較久的發(fā)動機，甚至可能發(fā)動機的價格比二手車價格更高。優(yōu)點是品質有保證，質保期長，在授權的4S店進行更換，師傅的經(jīng)驗也比...

  • 怎么區(qū)分中置發(fā)動機和后置發(fā)動機

    放置在汽車的中部，但不是正中部，只是在后車輪軸與駕乘艙之間的發(fā)動機叫中置發(fā)動機也可以說那里是車子的重心位置 后置發(fā)動機往往對應于一些后輪驅動的大馬力車型只要是在后輪軸上方的位置

發(fā)動機效率文獻

發(fā)動機基礎知識 發(fā)動機基礎知識

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評分： 4.4

這次的培訓主要是按照以下的流程來講解： 發(fā)動機的歷史 發(fā)動機的分類 發(fā)動機的構造和原理 發(fā)動機的裝配 發(fā)動機電氣知識講解 發(fā)動機的維修和保養(yǎng) 一、柴油機的歷史 18 世紀后半期，歐洲各國在迎來巨大轉折期的產業(yè)革命時，誕 生了世界首輛汽車。第 1輛汽車是蒸氣汽車。但是，對于持續(xù)擴大的 產業(yè)，蒸氣機已無法適應， 漸漸地在汽車和汽油發(fā)動車等的發(fā)動機內 部，在燃燒后產生動力，再轉移到為內燃機。其中便誕生了具有良好 熱効率的柴油發(fā)動機。 說到柴油發(fā)動機，不得不提到『魯?shù)婪颉さ腺悹枴?，這是個重要 的人物。他是柴油發(fā)動機的發(fā)明者，并確立了基本原理，被稱為柴油 機之父。柴油發(fā)動機就是用他的名字命名的 傳統(tǒng)柴油發(fā)動機的特點：熱效率和經(jīng)濟性較好 柴油機采用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，使空氣溫度超過 柴油的自燃燃點， 這時再噴入柴油、 柴油噴霧和空氣混合的同時自己 點火燃燒。因此，柴油發(fā)動機無需點火系。同時，柴

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發(fā)動機閥門 發(fā)動機閥門

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評分： 4.4

①部件所需必要性能發(fā)動機閥門（以下簡稱閥門）的作用是從活塞的吸入側吸入燃料和空氣，然后從活塞的排出側將燃燒氣體排出。閥門與活塞連動進行著高速往復運動，起著活塞內氣體開閉閥的作用。閥門在往復運動的時候，閥門傘部的外周面因與活塞頂側接觸，所以要求有高的耐磨性（高溫硬度），另外因為從傘到軸的頭部要承受重復載荷，所以需要有必要的疲勞強度，同時也要求具有耐氧化和耐高溫腐蝕性。

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熱聲發(fā)動機是利用熱聲效應，實現(xiàn)熱能到聲能轉化從而實現(xiàn)聲功輸出的聲波發(fā)生器。系統(tǒng)中除振蕩氣體外，沒有任何運動部件。根據(jù)聲場特性不同，熱聲發(fā)動機主要分為駐波型、行波型及駐波行波混合型三種型式。由于駐波聲場中速度波和壓力波相位差為90°，駐波場中理論上沒有功的輸出;另一方面，在駐波熱聲發(fā)動機板疊中氣體同固體間換熱較差，氣體進行的是介于等溫和絕熱的不可逆熱力學循環(huán)，所以駐波熱聲發(fā)動機效率低。行波型熱聲發(fā)動機利用的是行波聲場，聲場中速度波動和壓力波動相位相同，并且發(fā)動機回熱器中氣體通道的水力半徑遠小于氣體熱滲透深度，所以理論上氣體在回熱器中進行的是等溫熱傳遞，因此行波熱聲發(fā)動機在理論上可以達到比駐波熱聲發(fā)動機更高的熱力學效率，從而有著光明的應用前景。

1979年Ceperley首先提出了行波型熱聲發(fā)動機的概念，他發(fā)現(xiàn)行波在通過回熱器時經(jīng)歷了同理想斯特林循環(huán)類似的熱力學過程，即壓力與速度同相位。由于損失太大， Ceperley在實驗中沒有得到放大的聲功，但他在行波熱聲發(fā)動機方面卻做出了開創(chuàng)性貢獻。日本的Yazaki做了環(huán)形管路行波熱聲發(fā)動機實驗，在一定條件下得到放大的聲功，從而證明在行波環(huán)路中可以實現(xiàn)自維持振蕩，但是Yazaki的行波熱聲發(fā)動機效率很低。由于回熱器中固體介質同氣體介質之間相互熱傳遞時總會不可避免地存在熱滯后，理想情況下的行波斯特林熱聲發(fā)動機無法實現(xiàn)， Ceperley和Yazaki都提出，在行波聲場中適當引入駐波成份會提高行波熱聲發(fā)動機的效率，但他們沒能通過實驗證實。美國Los Alamos國家實驗室制作了一臺行波型熱聲發(fā)動機，通過在行波環(huán)路引出一駐波直路，成功地在聲場中引入了駐波成分，并在實驗中取得42%的相對卡諾效率和30%的熱力學效率，這一結果可以同內燃機(25%～ 40%)相媲美，目前他們正努力把這一成果應用于天然氣液化 。

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天氣轉冷使水箱容易因為結冰而脹裂，防凍液的選擇，是事關汽車"心臟"健康的頭等大事。

防凍液全稱汽車防凍冷卻液，它具有冬天防凍、夏天防沸的功能，保護發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)，改善散熱效果，提高發(fā)動機效率。那么，消費者在選擇使用汽車防凍液時，應該注意哪些問題呢?

冰點越低越好

防凍液的基本指標是冰點與沸點。

通常情況下，所選用的防凍液的冰點一般應低于當?shù)刈畹蜌鉁?0℃以上，以備天氣突變。如長城潤滑油生產的多效防凍液，其冰點范圍在-25℃到-50℃之間，可以滿足我國北方絕大多數(shù)地區(qū)的車輛防凍需求。

應重視防腐功能

市面上防凍液種類眾多，質量難免魚龍混雜，一般小調和廠生產的防凍液則只對防凍液的冰點測定后即投放市場。

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凸輪軸是發(fā)動機的關鍵零件之一，凸輪軸桃尖部位的硬度和白口層深度是決定凸輪軸使用壽命和發(fā)動機效率的關鍵技術指標。在保證凸輪有足夠高的硬度和相當深的白口層的前提下，還應考慮軸頸不出現(xiàn)較高的碳化物，使其具有較好的切削加工性能。

國內外生產凸輪軸的主要方法有：采用鋼質鍛造毛坯經(jīng)切削加工后，凸輪桃尖部分經(jīng)高頻淬火形成馬氏體層的工藝。20世紀 70年代末，德國和法國相繼開發(fā)了凸輪軸氬弧重熔新工藝；另有以美國為主的可淬硬鑄鐵凸輪軸；以日本和法國為主的冷硬鑄鐵凸輪軸；以及凸輪部位用 Cr-Mn-Mo 合金涂料進行鑄件表面合金化的生產工藝等。

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