發(fā)動機綜合分析儀的系統(tǒng)

發(fā)動機綜合性能檢測裝置形式各異， 不過一臺配置齊全、 性能良好的檢測儀， 概括起來不外乎由信號提取系統(tǒng)、信息處理系統(tǒng)及控顯示系統(tǒng)三大部分組成。 一、信號提取系統(tǒng) 信號提取系統(tǒng)的任務(wù)在于拾取汽車被測點的參數(shù)值， 鑒于被測點的機械結(jié)構(gòu)和參數(shù)性質(zhì) 不同，信號提取裝置必須具有多種形式以適應(yīng)不同的測試部位。 對于電控燃油噴射(efi)發(fā)動機，因計算機計算噴油脈寬和自動控制過程的需要，各非 電量已被植入各系統(tǒng)的傳感器直接轉(zhuǎn)換成電量， 它們的提取可用件 9 通過不同的轉(zhuǎn)接頭來完 成，但為了不中斷計算機的控制功能，必須通過 t 形接頭來提取信號。 二、信號預(yù)處理系統(tǒng) 信號預(yù)處理系統(tǒng)也稱前端處理器， 俗稱"黑盒子"， 是電控燃油噴射系統(tǒng)檢測的關(guān)鍵部 件， 其作用相當(dāng)于多路測試系統(tǒng)中的多功能二次儀的集合， 可將發(fā)動機的所有傳感信號經(jīng)衰 減、濾波、放大、整形，并將所有脈和數(shù)字信號直接輸入 cpu 的高速輸入端(hsi)，也可經(jīng) f-v 轉(zhuǎn)換后變?yōu)?0~5v 或 0~10v 的直流模擬信號送入高速瞬變信號集卡。 三、控與顯示系統(tǒng) 柜式發(fā)動機綜合性能分析儀大多用 14 英寸彩色 crt 顯示器，手提便攜式則用小型液晶 顯示器，現(xiàn)代發(fā)動機綜合性能分析儀都能顯示操作菜單，實時顯示當(dāng)前動態(tài)參數(shù)和波形，十 字光標(biāo)可顯示曲線任何一點的數(shù)值， 同時也可顯示極限參數(shù)的數(shù)值，并配以色棒顯示以示醒 目，用戶可任意設(shè)定顯示圍和圖形比例。

1.汽車萬用表功能:該功能主要應(yīng)用于汽柴油機的電路檢測。 2.汽車示波器功能:該功能主要應(yīng)用于目前電子控制燃油噴射車型的各種傳感器以及執(zhí)行器和點火波形的測量。該示波器為雙通道，具有波形存儲，記憶，回放功能 。 3.發(fā)動機進(jìn)氣歧管真空度的檢測:通過該項目的檢測可以知道發(fā)動機在不同轉(zhuǎn)速下真空度的數(shù)值大小所反映的發(fā)動機的工作情況。 4.發(fā)動機的溫度性能檢測:包括冷卻液溫度、機油、變速箱油溫度的檢測等等。 5.汽柴油機的啟動系測量:包括啟動電壓、啟動電流、絕對缸壓、相對缸壓、電瓶壓降、啟動轉(zhuǎn)速、啟動電壓波形、電流波形、缸壓波形。 6.汽油機點火系測量: (1)點火線圈初級波形測試 (2)點火線圈次級波形測試 (3)缸壓法點火提前角測試 (4)單缸動力性能測試 7.汽柴油機的動力系測量:包括加速時間。減速時間。加速功率。平均功率。而且可以顯示功率波形。 8.柴油機的供油系測量: (1)外卡傳感器測試:可在發(fā)動機不拆卸噴油器的情況下測試發(fā)動機各缸的噴油情況并進(jìn)行波形比較。 (2)噴油壓力測試:可測發(fā)動機各缸噴油壓力的大小以及噴油波形 (3)缸壓法供油提前角測試:解決了其他測試儀不能測量供油提前角的難題，并能夠通過波形顯示，既直觀又方便。 9.汽柴油機的充電系測量:包括充電轉(zhuǎn)速、充電電壓、電流、并具有動態(tài)波形。 10.汽柴油機的油耗檢測:可以測量發(fā)動機在各種狀態(tài)下的燃油消耗情況。(選配) 11.電噴發(fā)動機解碼功能檢測:可以為各種電噴發(fā)動機進(jìn)行電腦故障解碼(選配)

一、發(fā)動機動力性檢測 發(fā)動機綜合分析儀的功能很多，以下僅對發(fā)動機動力性檢測作一簡要描述。 汽車動力性的好壞，首先取決於發(fā)動機的動力性。在汽車使用和維修部門檢測發(fā)動機的動力性時，通常不會將發(fā)動機從汽車上拆下，而是用就車檢測法。一是檢測單缸動力性，二是進(jìn)行發(fā)動機無負(fù)載測功。 二、單缸動力性檢測 在判斷發(fā)動機各缸的工作情況時，長期以來使用人工方法即單缸斷火試驗法。這種方法是在發(fā)動機處於怠速時，分別將每個氣缸斷火，在發(fā)動機旁或排氣管口處察聽單缸斷火后，發(fā)動機由於功率下降引起轉(zhuǎn)速下降而產(chǎn)生的聲音變化。這種診斷方法簡單直觀，但需要有一定實踐經(jīng)驗，而且不夠準(zhǔn)確。特別是發(fā)動機氣缸數(shù)多，單缸斷火后轉(zhuǎn)速下降小，聲音變化也小，并不容易聽。 所謂單缸動力性檢測，就是用儀器判斷發(fā)動機各缸的工作情況。單缸斷火后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降值能準(zhǔn)確地被儀器檢測出來。這樣就將傳統(tǒng)的人工憑耳朵聽察的斷火試驗方法加以量化。另外，檢測儀還可以實現(xiàn)自動地逐缸斷火，來完成整個檢測項目，不必將每個缸的高壓線分別拔下。

1、保持儀器及測試聯(lián)線與汽車的運動部件有一定的距離。 2、紡織儀器被冷卻液、水、油或其它液體弄濕。 3、禁止在儀器信號輸入端輸入超過500伏的直流或交流電壓。

1.萬用表:12bit，12k采樣; 2.電壓:測量范圍0-50v，間隔 /-5%，精度0.01v; 3.電流: (串行連接):測量范圍0-10a，間隔 /-10%，精度0.01a; (電流感應(yīng)鉗):測量范圍0-600a，間隔 /-10%，精度0.1a; 4.電阻:測量范圍0-1兆歐，間隔 /-10%，精度(在0-1千歐為0.01歐，1千歐到1兆歐內(nèi)為1歐); 5. 壓力:測量范圍0-1巴，，間隔 /-10%，精度0.1巴; 6.二極管檢測:測量范圍0-3v，間隔 /-5%，精度0.01v; 7.示波器顯示:8bit，4m采樣; 8.次級點火: 時間坐標(biāo)從100微秒/格到4兆秒/格，間隔 /-5%，縱向電壓坐標(biāo)為0，2.5，5，10，25，50kv。 間隔 /-10%，精度0.1kv，且自動實現(xiàn)標(biāo)尺變換。 9.初級點火: 時間坐標(biāo)從1兆秒/格到4兆秒/格，間隔 /-5%，縱向電壓坐標(biāo)為0，2.5，5，10，25，50v。 間隔 /-10%，精度0.1v，且自動實現(xiàn)標(biāo)尺變換。 縱向電流坐標(biāo)為0，5，10，25，50a，間隔為 /-10%，精度為0.1a，且自動實現(xiàn)標(biāo)尺變換; 10.轉(zhuǎn)速表:測量范圍0-9999轉(zhuǎn)，標(biāo)尺間隔 /-5%，精 度0.1轉(zhuǎn); 11.效率:測量范圍0-100%，標(biāo)尺間隔 /-5%，精度1%。

壓力比是在發(fā)動機上兩個不同地點之間的壓力關(guān)系。

EPR=Pt7/Pt2(普惠公司JT系列)

EPR=Pt4.95/Pt2（PW4000系列）

涵道比是指渦輪風(fēng)扇發(fā)動機通過外涵的空氣質(zhì)量流量與通過內(nèi)涵的空氣質(zhì)量流量之比。涵道比為1左右是低涵道比發(fā)動機，2~3左右是中涵道比發(fā)動機，4以上是高涵道比發(fā)動機。

排氣溫度通常用EGT來表示。渦輪進(jìn)口總溫是發(fā)動機最重要、最關(guān)鍵的參數(shù)，但是由于這里溫度高，溫度場不均勻，目前實際是測量渦輪排氣溫度間接反映渦輪進(jìn)口溫度的高低，限制EGT以保證渦輪進(jìn)口溫度不超過限制。

風(fēng)扇轉(zhuǎn)速通常用n1表示。對于高涵道比渦扇發(fā)動機，由于風(fēng)扇產(chǎn)生推力占絕大部分，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速也是推力表征參數(shù)，在駕駛艙顯示。

通常部件包括進(jìn)氣道、風(fēng)扇、低壓壓氣機、高壓壓氣機、燃燒室、高壓渦輪、低壓渦輪、噴管以及附件傳動部分。壓氣機、燃燒室組成核心發(fā)動機。 ? ?

發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)分為2種:水冷發(fā)動機和風(fēng)冷發(fā)動機。風(fēng)冷發(fā)動機依靠風(fēng)扇產(chǎn)生風(fēng)源，通過風(fēng)罩引導(dǎo)風(fēng)向，將發(fā)動機氣缸燃燒產(chǎn)生的熱量帶走。這種發(fā)動機的結(jié)構(gòu)具有如下特點:一是汽缸套外加工成散熱片，以增大散熱面積，提高散熱效果。二是大功率發(fā)動機外裝有密閉的風(fēng)罩，以減小風(fēng)的損失。我國長征汽車廠生產(chǎn)的太拖拉翻斗車的發(fā)動機就是風(fēng)冷發(fā)動機，道易茲發(fā)動機的大部分是風(fēng)冷發(fā)動機。原北京內(nèi)燃機廠也生產(chǎn)風(fēng)冷的道易茲發(fā)動機，當(dāng)然北內(nèi)的發(fā)動機和原裝德國發(fā)動機比質(zhì)量上有天壤之別。摩托車多采用風(fēng)冷發(fā)動機?，F(xiàn)代汽車多采用水冷方式。