分批張拉

分批張拉是指在后張構(gòu)件或結(jié)構(gòu)中，多根預(yù)應(yīng)力筋需要分批進行張拉的方式。由于后批預(yù)應(yīng)力筋張拉所產(chǎn)生的混凝土彈性壓縮對先批張拉的預(yù)應(yīng)力筋造成預(yù)應(yīng)力損失，所以先批張拉的預(yù)應(yīng)力筋張拉力應(yīng)加上該彈性壓縮損失值或?qū)椥詨嚎s損失平均值統(tǒng)一增加到每根預(yù)應(yīng)力筋的張拉力內(nèi)。圖6-26為施工現(xiàn)場預(yù)應(yīng)力箱的分批對稱張拉。

分批張拉是指在多跨連續(xù)梁板分段施工時，通長的預(yù)應(yīng)力筋需要逐段進行張拉的方式。對多跨無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力板，先鋪設(shè)無粘結(jié)筋，然后澆筑第一段混凝土，待混凝土達到強度后，利用專門的千斤頂卡在無粘結(jié)筋上對已澆筑段進行張拉錨固，再進行第二段施工。對大跨度多跨連續(xù)梁，在第一段混凝上澆筑與預(yù)應(yīng)力筋張拉后，第二段預(yù)應(yīng)力筋利用錨頭連結(jié)器接長，以形成通長的預(yù)應(yīng)力筋。2100433B

分批裝運(partialshipment)是指凡一筆成交數(shù)量較大的貨物，可以分若干批次不同的航次、車次、班次的裝運。買賣合同中往往都規(guī)定分批裝運條款。出現(xiàn)分批裝運的原因很多，例如，運輸工具的限制；目的港卸貨條件差；船源緊張；市場銷售需要，賣方一次備貨有困難；期貨成交后需要逐批生產(chǎn)等。對于分批裝運，從賣方來說，成交數(shù)量大，貨源不充分或國內(nèi)運輸緊張或租船有困難時，總是希望允許分批裝運。對買方來說，除非市場銷售需要，一般都不希望分批裝運，所以是否允許分批裝運的問題應(yīng)該在洽商交易和簽訂合同時予以明確規(guī)定。對于分批裝運，一般有以下三種規(guī)定方法：

1.只規(guī)定“允許分批裝運”，不加任何限制。

2.訂明分若干批次裝運，而不規(guī)定每批裝運的數(shù)量。

3.訂明每批裝運的時間和數(shù)量，即定期、定量分批裝運。

張拉法是指錨桿張拉的最適當方法是直接拉拔，有時對低承載力的鋼筋錨桿、自鉆式錨桿也可采用扭力扳手擰緊螺母張拉，但這種張拉的方法存在許多不確定性。錨桿張拉的方法取決于錨桿的種類、錨具的類型和要施加的預(yù)應(yīng)力的大小。

張拉法必須使拉力始終作用在錨桿軸線方向且不得讓預(yù)應(yīng)力筋產(chǎn)生任何彎曲，為此可在錨固結(jié)構(gòu)或巖土層表面設(shè)置承載板，使張拉荷載方向與錨桿軸線方向保持一致。對螺紋錨具采用千斤頂張拉至要求的荷載之后，用扳手擰緊螺母來保持施加的拉力（通過千斤頂前面的支腿開口可接觸到螺母），當千斤頂上的壓力稍有下降時，就表示螺母已完全作用于承壓板上，隨后可卸壓完成張拉作業(yè)?！皩︿摻z或鋼絞線用的錨具，采用千斤頂、工具錨板和夾片及限位板進行張拉，工作錯夾片的回縮錨定了預(yù)應(yīng)力筋，通常限位板的設(shè)計回縮變形為2~4mm，這一變形會引起錯桿預(yù)應(yīng)力值的損失，在實際操作過程中應(yīng)考慮其損失帶來的影響。2100433B