其防護道岔設置不在所排列進路上,排列進路時須對其進行帶動操縱(或人工操縱)并予以鎖閉,由電路檢查其道岔位置(表示正確)及鎖閉在規(guī)定防護位置后,所排進路才可實現(xiàn)完整的進路鎖閉及開放信號。
防護道岔按其用途及防護要求不同,可分為以下幾種情況:
① 設有6‰下坡道的進站口
(或雖不夠6‰,但存在列車制動困難的進站口)其進站內方第一組道岔設計為防護道岔,此防護道岔定位可開向安全線、專用線、避難線等。
② 設有6‰下坡道的延續(xù)進路終端
為防止列車進入站內制動不及沖出出站信號機,闖入其他進路,也設有防護道岔,其防護道岔定位可開放安全線、專用線、避難線、對向的進路口、順向出站口等。此道岔為電路帶動。
③ 設有6‰下坡道的延續(xù)進路終端
可設有平動防護道岔,此道岔操縱不是電路帶動,而是由人工操縱,但此道岔在6‰接車進路中仍檢查其位置,此類道岔一般處于外顯示延續(xù)進路終端,定位開通同有顯示延續(xù)進路,(外顯示延續(xù)進路為只能看到接車進路光帶及信號,看不到延續(xù)進路光帶)。
④ 在接有專用線及經(jīng)常處于繁忙調車作業(yè)的調車線、牽出線在接入站線及正線的接口部分。其道岔設計為防護道岔,以避免調車作用中調車車列調入站內線路,其防護道岔防護定位一般開向專設的安全線或調車車列牽出線、走行線等)。
⑤ 經(jīng)由交叉渡線的兩組雙動道岔,設計為互檢防護道岔,其中一組在反位排列進路時另一組必須防護在定位,目的為避免一組道岔在反位時,另一組道岔也排列反位進路,而致使在交叉渡線處形成"十字"沖撞,另一組的是溜車時在交叉渡線處側沖過程中可就、緩沖側沖力度,減小側沖損失。
注:防護道岔是針對列車進路而言,調車進路無防護道岔。
①獲取地下實物資料,即從鉆井中采取巖心、礦心、巖屑、液態(tài)樣、氣態(tài)樣等。②作為地球物理測井通道,獲取巖礦層各種地球物理場的資料。③作為人工通道觀測地下水層水文地質動態(tài)情況。④用作探、采結合,開發(fā)地下水、...
作為專業(yè)從事安全防護用品這行的人,我來回答吧:身體防護:必須要阻燃防護服頭部防護:安全帽、防護面罩、護目鏡之類的東西足部防護:阻燃防護鞋手部防護:阻燃手套你如果想知道更多的話,可以去耐戈友的網(wǎng)站htt...
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評分: 4.5
道閘 主要功能: 功能一,手動按鈕可作 ‘升’‘降’及‘?!僮鳌o線遙控可作 ‘升’‘降’‘?!皩κ謩影粹o的 ‘加鎖’‘解鎖 ’操作 ; 功能二,停電自動解鎖,停電后可手動抬桿 ; 功能三,具有便于維護與調試的 ‘自檢模式 ’; 道閘 道閘又稱擋車器,最初從國外引進,英文名叫 Barrier Gate ,是專門用于道路上限 制機動車行駛的通道出入口管理設備 ,現(xiàn)廣泛應用于公路收費站、 停車場系統(tǒng) 管理車 輛通道,用于管理車輛的出入。電動道閘可單獨通過無線遙控實現(xiàn)起落桿,也可以通過 停車場管理系統(tǒng) (即 IC 刷卡管理系統(tǒng))實行自動管理狀態(tài),入場取卡放行車輛,出場 時,收取 停車費 后自動放行車輛。
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評分: 4.4
分析了路基邊坡主要防護技術的設計與施工措施,包括植物防護技術、噴漿防護技術、干砌護坡技術、柔性防護工程施工、錨桿防護技術、抗滑樁邊坡防護,為相關工作人員提供了借鑒和建議.
防護道岔與帶動道岔的動作方式一樣,都需要道岔啟動電路中跟隨進路中的道岔動作(用DCJ或FCJ的第7組在道岔啟動電路中送KF電源)。為了能進行平行作業(yè),排列進路時,帶動岔道需把不在進路上的道岔帶動到規(guī)定位置。帶動道岔不參與聯(lián)鎖電路,只在道岔啟動電路中跟隨進路中的道岔動作,假如所在進路己經(jīng)鎖閉,或單獨鎖閉使單操按鈕接點斷開,允許帶動道岔不跟隨進路中的道岔動作,也不影響正常信號的開放。但與帶動道岔不同的是,防護道岔要與所排列進路中的道岔一樣進行聯(lián)鎖關系檢查。即在6502電氣集中的7線、8線、11線都要檢查防護道岔位置的正確性,防護道岔位置不正確,則不能開放信號。
(1)在電路上,對防護道岔應進行聯(lián)鎖條件檢查,防護道岔不在防護位置,進路不能建立;對帶動道岔就無須進行聯(lián)鎖條件檢查了,能帶動到規(guī)定位置就帶動,帶動不到規(guī)定位置(假如該帶動道岔被鎖著),則不影響進路的建立。
(2)防護道岔涉及安全問題,防護不到位,有可能造成車毀人亡的側面沖突;而帶動道岔僅僅影響到運營效率。
(3)但不管是防護道岔或帶動道岔,都應該按照設計規(guī)范進行操作,雖然帶動道岔僅影響效率,但在目前鐵路高速運行的條件下,任何一種操作失誤都是不允許的 。2100433B
1.停有裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛,以及公務車,救援列車的線路上的道岔。
2.在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時,進路上的所有道岔及鄰線上能進入該線的防護道岔。
3.進站(進路)、出站信號機故障,進路上的所有道岔及鄰線上能進入該線的防護道岔,不能以電鎖鎖閉時。
4.未裝軌道電路的中間站,到發(fā)線上停留車輛時,應將兩端道岔扳向不能進入該線的位置并應加鎖。
5.由于施工防護需要加鎖的道岔,應按規(guī)定加鎖或釘固。
6.《站細》中規(guī)定應加鎖的道岔。
1.停有裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛,以及公務車,救援列車的線路上的道岔。
2.在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時,進路上的所有道岔及鄰線上能進入該線的防護道岔。
3.進站(進路)、出站信號機故障,進路上的所有道岔及鄰線上能進入該線的防護道岔,不能以電鎖鎖閉時。
4.未裝軌道電路的中間站,到發(fā)線上停留車輛時,應將兩端道岔扳向不能進入該線的位置并應加鎖。
5.由于施工防護需要加鎖的道岔,應按規(guī)定加鎖或釘固。
6.《站細》中規(guī)定應加鎖的道岔。