最簡單的分頻就是二分頻,將聲音分為高頻和低頻,分頻點需要高于低音喇叭上限頻率的1/2,低于高音喇叭下限頻率的2倍,一般的分頻點在2K到5K之間。但是這樣分頻對低音照顧仍然不夠完善,因為低音為了獲得更好效果,往往需要單獨處理,并且揚聲器的切割失真對低音的影響也最大,因此近些年三分頻逐漸流行起來。
聲音的分頻主要是受揚聲器的控制,因為絕大多數(shù)揚聲器都有自己最適合的頻率范圍,真正的高質(zhì)量全頻揚聲器非常少見并且價格極端昂貴。同時為了克服不同頻率聲音揚聲器引起的切割失真和減少同一音箱中的不同揚聲器之間產(chǎn)生的聲音干涉現(xiàn)象,必須對聲音進(jìn)行分頻,將不同頻段的聲音送入不同的揚聲器。從分頻方式看可以分為兩種,一種是主動分頻(Passive Crossover),或者叫電子分頻,也可以叫外置分頻、有源分頻;另一種是被動分頻(Active Crossover),或者叫功率分頻,也可以叫內(nèi)置分頻、無源分頻。主動分頻是指分頻器不在音箱內(nèi)部,而在功率放大之前,由于此時聲音信號很弱,因此容易將聲音徹底分頻,缺點是相應(yīng)的電子線路分頻點較為固定,不容易和不同揚聲器配合,常見于高端和專業(yè)音響,隨著多路功放的普及,主動分頻方式比以前普及很多。被動分頻是指分頻器在音箱內(nèi),此時聲音信號已經(jīng)經(jīng)過放大,分頻電路會造成一定干擾,但音箱可以適用于不同功放。
三分頻是將聲音分為低音、中音和高音,有兩個分頻點,低音分頻點一般在200Hz以下,或者120Hz,甚至更低,高音分頻點一般為2Hz-6KHz。此外也有少量的四分頻或者多分頻系統(tǒng)。顯然更多分頻數(shù)理論上更有利于聲音的還原,但過多的分頻點會造成整體成本上升,并且實際效果提升有限,因此常見的分頻數(shù)仍然是二分頻和三分頻。
樓下的是錯的,樓主都說了是5.25寸低音+1寸高音,5.25寸低音的最高音可以做到7khz,1寸高音最低音一般在2k左右,分頻點要求1k~3k,那么個人推薦2.5khz和3k最合適
如果是51的話,普通的51是在12M晶振的狀態(tài)下無法測量1M頻率的,但可以提供2M的頻率信號,ALE的輸出脈沖頻率為晶振頻率的1/6。再加一個D觸發(fā)器就可以得到1M的頻率了。如果一定要測量1M的頻率且...
二分頻的音箱特點是有一只喇叭單元同時負(fù)責(zé)輸出中音與低音,優(yōu)點是造價成本低,分頻器簡單(分頻器的作用如名,負(fù)責(zé)分配聲音的哪一段給哪個單元喇叭),體積小,對功放功率推力要求小,音樂的表現(xiàn)相對聚焦好些~~一...
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評分: 4.7
在汽車音響里,領(lǐng)銜行業(yè)潮流的依然是國外品牌,像日本阿爾派、美國JBL、法國勁浪等等品牌,已經(jīng)在汽車音響發(fā)燒友心中享譽(yù)度甚高。市場往往就這樣殘酷,當(dāng)行業(yè)擁有領(lǐng)頭羊品牌時,所有想進(jìn)入行業(yè)分一杯羹的音響品牌就變得艱難。這也是消費者在選擇產(chǎn)品時出現(xiàn)一些刻板印象:產(chǎn)品過于同質(zhì)化的情況下,只有知名品牌才有好音質(zhì)。所以現(xiàn)在對于擁有好音質(zhì)的音響品牌來說,如何在眾多的品牌脫穎而出將成為企業(yè)難題。
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評分: 4.5
采用D觸發(fā)器進(jìn)行分頻,設(shè)計了基于主從D觸發(fā)器的1∶2分頻器,該分頻器主要由輸入緩沖電路、分頻器內(nèi)核、輸出緩沖電路和電流偏置電源四個模塊組成。HBT工藝具有速度快、相位噪聲低的優(yōu)點,采用HBT工藝,成功地設(shè)計了輸入頻率范圍為50 MHz~7 GHz的靜態(tài)二分頻器。測試結(jié)果表明,該分頻器在輸入頻率為3.7 GHz,輸入-20 dBm功率時,輸出功率4 dBm;電源電壓5 V,工作電流85 mA,芯片尺寸為0.85 mm×0.85 mm。
①頻數(shù)(次數(shù)):是落在各類別中的數(shù)據(jù)個數(shù)。
②頻數(shù)分布(次數(shù)分布):把各個類別及其相應(yīng)的頻數(shù)全部列出來。
③頻數(shù)分布表:將頻數(shù)分布用表格的形式表現(xiàn)出來。
累計頻數(shù)可以是向上累計頻數(shù),也可以是向下累計頻數(shù)。向上累計頻數(shù)分布是先列出各組的上限,然后由標(biāo)志值低的組向標(biāo)志值高的組依次累計頻數(shù)。向下累計頻數(shù)分布是先列出各組的下限,然后由標(biāo)志值高的組向標(biāo)志值低的組依次累計頻數(shù)。
排列圖全稱為主次因素排列圖,可用于確定系統(tǒng)安全的關(guān)鍵因素,以便明確主攻方向和工作重點所在。排列圖有兩個縱坐標(biāo),一個橫坐標(biāo),幾個直方圖和一條曲線組成。左邊縱坐標(biāo)表示頻數(shù),右邊縱坐標(biāo)表示累積頻率(0~100%)。橫坐標(biāo)表示事故原因或事故分類,一般按影響因素的主次從左向右排列。直方圖的高低表示某個因素影響的大小,曲線表示各因素影響大小的累計百分?jǐn)?shù)。按主次因素的排列,可分為三類:累積頻率在0~80%的因素,稱A類因素,顯然是主要因素;累積頻率在80~90%的因素稱B類次主要因素;累積頻率在90~100%的因素稱C類次要因素。
交通事故的發(fā)生,常常是由于多種復(fù)雜因素影響所致,可通過因果分析圖將引發(fā)事故的重要因素分層(枝)加以分析。在圖上將原因和結(jié)果的關(guān)系用箭頭表示,分層(枝)的多少,取決于系統(tǒng)安全分析的深度和廣度要求。因果分析的結(jié)果可供編制安全檢查表和事故樹用。
事故樹分析亦稱事故預(yù)測技術(shù),是將導(dǎo)致事故發(fā)生的所有基本原因事件(基本事件)找出,把它們通過邏輯推理方式用邏輯門連接起來,運用定性分析或定量分析的方法得到導(dǎo)致事故發(fā)生的基本事件的最小組合及預(yù)防事故發(fā)生的各種有效方案,這對事故的預(yù)防工作提供了較為全面、可靠的依據(jù)。
事件樹分析是根據(jù)實際工作需要,選出希望或不希望的事件作為開始事件,按照邏輯推理方式,推論其發(fā)展結(jié)果。每一事件的發(fā)展趨勢只有兩種可能性,即失敗或成功。把每一個結(jié)果都看作新的起始事件,不斷推論下去,直到找出事件發(fā)展的所有可能結(jié)果。
運用科學(xué)的統(tǒng)計分析方法,對大量與交通事故相關(guān)的資料和數(shù)據(jù)進(jìn)行加工、整理、綜合、分析,進(jìn)而結(jié)合交通安全的規(guī)律,為防止交通事故的發(fā)生指明正確的方向。常用方法包括:比重圖、趨勢圖、控制圖、主次圖和直方圖、線性回歸分析法。2100433B