浮動活塞

液壓浮動活塞，主要技術特征是:往活塞與缸壁之間隙壓注機油，依靠活塞兩側活塞與缸壁之間隙大小差產(chǎn)生液壓差，抵抗活塞所承受的側向力，將其浮起，從而大大減少磨損，提高效率。

活塞在運行中承受著慣性力和壓力，對缸壁產(chǎn)生側壓力。通過將機油壓注入活塞與缸壁間的間隙，形成壓力油膜，產(chǎn)生液體磨擦。為此，缸壁上適當位置有若干個小油孔，活塞兩側的承壓面有油槽網(wǎng)，并保持至少與缸壁上一個小油孔相通;根據(jù)活塞的運行情況依次通過小油孔往活塞與缸壁間間隙壓入機油，在活塞上的油槽網(wǎng)的引導下，機油填充間隙，并形成油膜，當活塞對缸壁的側壓力增大而使它們間隙減小時，油膜油阻將增大，油壓升高，產(chǎn)生一個對抗活塞的壓力，確保形成液體磨擦，從而達到減小磨損，提高效率的目的。

在減振器缸筒的下部有一個浮動活塞2，使工作腔形成三個部分。在浮動活塞與缸筒一端形成的腔室中充入高壓氮氣;浮動活塞的上面是減振器油液，浮動活塞上裝有大斷面的O形密封圈3，把油和氣完全隔開，形成封氣活塞;工作活塞8 上裝有隨其運動速度大小而改變通道截面積的壓縮閥4 和伸張閥7，此二閥均由一組厚度相同，直徑不等，由大到小而排列的彈簧鋼片組成。

當車輪跳動時，減振器的工作活塞在油液中往復運動，使工作活塞的上腔與下腔之間產(chǎn)生油壓差，壓力油便推開壓縮閥或伸張閥而來回流動。由于閥對壓力油產(chǎn)生較大的阻尼力而使振動衰減。

由于下腔高壓氮氣的存在，便可以利用氮氣的膨脹和壓縮，借助浮動活塞的上下運動來補償因活塞桿的進出而引起的缸筒容積的變化。因此不再需要儲油腔，當然也就不需要儲油缸筒了，所以這種減振器也稱為單筒式減振器。而雙向作用筒式減振器既有工作缸筒，又有儲油缸筒，故稱雙筒式減振器。

充氣式減振器作為一種新型減振器，與雙向作用筒式減振器相比，具有以下優(yōu)點:

①由于采用浮動活塞，不需要儲油缸筒還減少了一套閥門系統(tǒng)，使結構大為減化;

②在防塵罩直徑相同的條件下，充氣式減振器工作缸筒及活塞直徑大，可以產(chǎn)生更大的阻尼力;

③減振器中的高壓氮氣能減少車輪遇到?jīng)_擊力時產(chǎn)生的高頻振動，且有助于消除噪聲;

④充氣式減振器由于浮動活塞的存在，消除了油液的乳化現(xiàn)象。充氣式減振器的缺點是:對油封要求高;充氣工藝復雜，修理困難;當缸筒受到?jīng)_擊而變形時，減振器就不能工作。

曲軸用高級合金鋼鍛造，表面經(jīng)滲碳處理，全部表面經(jīng)機械加工。曲軸上裝有平衡塊，用兩個埋頭螺釘固緊。曲軸以懸掛方式安裝在曲軸箱上，有6個支點。

采用合金鋼鍛造的并列連桿，全部表面經(jīng)機械加工。連桿體和連桿大頭蓋的結合面為斜切口鋸齒形，用高強度螺釘連接連桿體和大頭蓋。

活塞為鋁合金鍛件，有3個氣環(huán)和2個油環(huán)?；钊麖那S箱體上安裝的噴嘴得到的噴油冷卻，裙部和氣缸套之間的冷態(tài)間隙為0.6mm。采用浮動活塞銷，活塞銷兩端用卡環(huán)固定。