附著系數(shù)

汽車制動時，車輪的制動力與地面附著系數(shù)有關(guān)，當車輪處于半滑動半滾動狀態(tài)時，地面附著系數(shù)可以達到最大，即制動力可以達到較大，此時的側(cè)向穩(wěn)定性也較好。當車輪完全抱死無滾動時，地面附著力有所下降，而側(cè)向穩(wěn)定性為零。極易出現(xiàn)側(cè)滑和甩尾現(xiàn)象,容易造成事故。

一般來說，駕駛員大多不愿意也不善于雨天出車。這是因為他們知道雨天的公路路面附著系數(shù)不到干燥鋪裝路面附著系數(shù)的一半，制動力等也隨著系數(shù)變小而降低，因而車較易打滑。

路面狀態(tài) 附著系數(shù)

干燥水泥路面 0.7-1.0

潮濕水泥路面 0.4-0.6

下雨開始時 0.3-0.4

雨天行車視線障礙較大，不僅如此，由于雨中或雨后，路面發(fā)生顯著變化，公路上常常發(fā)生不正常情況，給駕駛員增加各種困難。

在干燥路面上，車速增加，附著系數(shù)幾乎沒有變化，而在潮濕路面上，附著系數(shù)則隨速度的增加而急劇變小。在高速公路上高速行駛時，因輪胎與路面間的積水不能排除，水的阻力會駛輪胎上浮，嚴重時會產(chǎn)生“水滑”現(xiàn)象。在這種高速行駛狀態(tài)下，輪胎與路面便失去了摩擦力，汽車陷于無法控制的危險境地。如果輪胎花紋槽溝變淺，或汽壓低時，更容易產(chǎn)生這種現(xiàn)象。

為了增加潮濕路面時的附著能力，路面的宏觀結(jié)構(gòu)應(yīng)具有一定的不平度而有自動排水能力；路面的微觀結(jié)構(gòu)應(yīng)是粗糙且有一定的尖銳棱角，以穿透水膜，讓路面與胎面直接接觸。

增大輪胎與地面的接觸面會提高附著能力。因此，低氣壓、寬斷面和子午線輪胎的附著系數(shù)要較一般輪胎為高。

附著系數(shù)是指輪胎在不同路面的附著能力大小。附著系數(shù)的數(shù)值主要決定于道路的材料、路面的狀況與輪胎結(jié)構(gòu)、胎面花紋、材料以及汽車運動的速度等因素。一般來說，干燥、良好的瀝青或混凝土路面的附著系數(shù)最大，可達0.7-0.8。而冰雪路面的附著系數(shù)最小，最容易打滑。

附著式振動器，又稱平板式振動器.由于機械所產(chǎn)生的振動作用。

附著式振動器又稱平板式振動器.由于機械所產(chǎn)生的振動作用.用途較廣泛.可用于建筑工程中的混凝土的密實，還可用于除塵振打.化工礦礦山工程.機械配套作為振源.如振動篩.振動臺.等.并可裝于各種振動設(shè)備上作為發(fā)生振動的機械.

附著式振動器又包括平板式附著式振動器和高頻附著式振動器，兩者的區(qū)別主要在于使用上及頻率上的區(qū)別。使用上區(qū)別不是很大，有時候可以在同樣的應(yīng)用是使用，最主要還是頻率的大小。高頻附著式振動器頻率最低150HZ。