缸套拉拔器

《石油名詞》第一版。 2100433B

1994年，經(jīng)全國科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會審定發(fā)布。

缸套分為干缸套和濕缸套兩大類。背面不接觸冷卻水的氣缸套叫干缸套，背面和冷卻水接觸的氣缸套是濕缸套。干缸套厚度較薄、結(jié)構(gòu)簡單、加工方便。濕缸套直接接觸冷卻水，所以有利于發(fā)動機(jī)的冷卻，有利于發(fā)動機(jī)的小型輕量化。

加工工藝流程

缸桶: 下料 ----粗車 ---熱處理(調(diào)質(zhì))-----車(平頭倒角)----粗推內(nèi)孔---滾壓內(nèi)孔----車(外圓開架窩)----車內(nèi)孔止口 ----焊缸底----車(外圓) 根據(jù)需要還有內(nèi)部鍍鋅或者鍍鉻

執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)

濕式氣缸套的生產(chǎn)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)為GB/T1150-2010，本標(biāo)準(zhǔn)適用于氣缸套直徑小于或等于200mm的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)濕式鑄鐵氣缸套。

干式氣缸套的國家標(biāo)準(zhǔn)仍為JB/NQ 56.1~56.3-87，通用的干式氣缸套壁厚為4mm。

氣缸內(nèi)表面由于受高溫高壓燃?xì)獾淖饔貌⑴c高速運動的活塞接觸而極易磨損。為提高氣缸的耐磨性和延長氣缸的使用壽命而又有不同的氣缸結(jié)構(gòu)形式和表面處理方法。氣缸結(jié)構(gòu)形式有三種：無氣缸套式、干氣缸套式、濕氣缸套式。

無氣缸套式機(jī)體即不鑲嵌任何氣缸套的機(jī)體，在機(jī)體上直接加工出氣缸，優(yōu)點是可以縮短氣缸中心距，使機(jī)體尺寸和質(zhì)量減小。但成本較高。

干式氣缸套不與冷卻液接觸，壁厚為2~3mm，外表面和氣缸套座孔內(nèi)表面均須精加工，以保證必要的位型精度和便于拆裝。優(yōu)點是機(jī)體剛度大，氣缸中心距小，質(zhì)量輕，加工工藝簡單。缺點是傳熱較差，溫度分布不均勻，容易發(fā)生局部形變。

濕式氣缸套外壁與冷卻液直接接觸，壁厚5~8mm，利用上下定位環(huán)帶實現(xiàn)徑向定位，軸向定位靠氣缸套上部凸緣與機(jī)體頂部相應(yīng)的支承面配合實現(xiàn)。濕式氣缸套的優(yōu)點是機(jī)體上沒有密封水套，容易鑄造，傳熱好，溫度分布比較均勻，修理方便，不必將發(fā)動機(jī)從汽車上拆下就可更換氣缸套。缺點是機(jī)體剛度差，容易漏水。

氣缸套的功用有：

1．與缸蓋、活塞共同構(gòu)成氣缸工作空間。

2．筒形活塞柴油機(jī)的氣缸套承受活塞側(cè)推力，成為活塞往復(fù)運動的導(dǎo)程。

3．將活塞組件及本身的熱量傳給冷卻水，使之工作溫度適當(dāng)。

4．二沖程柴油機(jī)的氣缸套布置有氣口，由活塞啟閉，實現(xiàn)配氣。