鋼材鈍化出處

Passivation of Stainless-steel

為了更好地運輸強腐蝕貨物，不銹鋼艙要進行鈍化，不銹鋼的鈍化處理應(yīng)遵從不銹鋼制造商的推薦方法。在對不銹鋼貨艙進行鈍化的過程中，操作人員應(yīng)穿戴適當?shù)膫€人防護用品，操作人員注意互相協(xié)調(diào);無關(guān)人員應(yīng)遠離操作區(qū)域。

共有兩種處理方法,即硝酸清洗法和完全浸酸法。硝酸處理法通常被稱為鈍化處理法，是常規(guī)的處理方法。對于整個船艙的完全浸酸和鈍化通常只有在交付使用前的建造階段以及修理階段進行。

1、用船艙洗艙機進行循環(huán)而進行不銹鋼鈍化處理。Passivation of SS C.O.T. using tank cleaning machine

1.1需要以下設(shè)備Equipments required:

四臺配有8毫米或9.5毫米噴嘴的不銹鋼洗艙機(316)，另加四臺沖洗機。沖洗機并不要求是不銹鋼質(zhì)的。四根洗艙管，可耐受20%的硝酸溶液以及10BAR的安全工作壓強.(SS BW HOSE)。每個待鈍化船艙需要80噸沖洗淡水。船上淡水量越多越好。酸堿度(pH)測試成套工具或者能測試pH值介于1至14之間精確到1/2點.帶有四個公連接器洗艙管的盲板適配器。該盲板適配器應(yīng)裝好閥門以使絕緣。

1.2鈍化過程 Process of Passivation

硝酸清洗通常被指稱為鈍化，意味著在此過程中金屬表面形成了一層保護性的惰性薄膜。實際上，酸處理主要是去除影響在不銹鋼表面形成惰性氧化薄膜的污物，同時也有助于加快氧化過程。清洗要鈍化的船艙以至水白(Water white)的程度。用約15%的硝酸溶液(10-20%)清洗整個船艙表面。切記將酸加入水中，而不是將水加入酸中，以將混合產(chǎn)生的熱量減到最小。為了保證得到15%的溶液濃度，測出水流裝滿200升圓桶的時間，以計算淡水供應(yīng)的流速。應(yīng)用這一流速向船艙內(nèi)注入所要求量的水。建議使用足量的溶液以使得鈍化過程中泵吸不間斷。用不銹鋼質(zhì)的泵將要求量的酸加入船艙內(nèi)，并由適當?shù)腍OSE直接導(dǎo)入船艙里的水中。如果要鈍化大量船艙，建議在第一個船艙內(nèi)配制溶液然后逐個船艙傳輸。注意在傳輸過程中會產(chǎn)生溶液損失，因此溶液可能需要中途加注。鈍化大量船艙時，應(yīng)監(jiān)控溶液的質(zhì)量，通過測量溶液的pH值和觀測溶液的顏色來控制溶液的濃度和污物。用盲板適配器，將規(guī)定數(shù)量的洗艙管和機器聯(lián)接起來。(應(yīng)用盡可能多的洗艙機)洗艙口應(yīng)蓋住以免溶液流出到低碳鋼甲板上。不銹鋼管鞍套可以很好地蓋住這些開口。應(yīng)不斷讓水流過甲板，以便稀釋偶爾流到甲板上的酸。

按照以下方式開始循環(huán)船艙里的清洗溶液。從甲板平面向下10英寸落差，循環(huán)足一小時。高于船艙地板以上15英寸循環(huán)足一小時。在底部平面循環(huán)完成以后，關(guān)閉循環(huán)聯(lián)接上的閥門并將溶液輸送到下一個船艙。開始每個船艙的再循環(huán)之前，測量溶液的pH值。如果pH值高于2，則倒掉溶液。循環(huán)管從船艙上拆卸下來之后，應(yīng)用水灌洗。

1.3沖洗過程Cleaning by Fresh Water

選擇一個船艙用以儲存淡水。這一船艙的泵管應(yīng)當連接到洗艙管上。將洗艙管線上的所需數(shù)量的洗艙機連接到需要沖洗的船艙。所需要的洗艙機數(shù)量與循環(huán)所用的機器數(shù)量一致。使用與循環(huán)時一樣的落差。每15分鐘測量一次用完的水的pH值，并記錄下來。當pH值達到可接受的水平(6-7)時，改為第二個落差沖洗。以第二個落差沖洗30分鐘。完全排空船艙的水，撤去沖洗機。給船艙通風(fēng)。對船艙進行目測，并測量隱蔽區(qū)域表面的pH值。如果手頭有鈍化儀，將鈍化儀的讀數(shù)一并記錄下來。報告:向相應(yīng)船隊提交一份鈍化處理的報告。應(yīng)當認識到，每艘船只和每個情況都有所不同。

2、運用蒸汽注入法進行SS船艙的鈍化 Passivation of SS C.O.T. by Steaming

2.1需要以下設(shè)備Equipments required:每100立方米的船艙容量需4升硝酸。帶吸入連接管的不銹鋼噴射器. 該連接管要帶防酸的吸入管及不銹鋼球閥。用于裝盛和在甲板上轉(zhuǎn)移硝酸的防酸容器。用于探入船艙的蒸汽軟管。

2.2鈍化步驟 Process of Passivation:將蒸汽噴射器裝進船艙內(nèi)，可裝在梯子上，也可裝在位于中央的洗艙口處。開始向船艙內(nèi)加入蒸汽，加汽短時間之后，打開裝在酸容器上的吸入球閥。調(diào)整球閥，使得硝酸緩慢地、均勻地和連續(xù)不斷地加入到蒸汽中，持續(xù)一段至少為30分鐘的時間。這一點很重要，否則，硝酸將不會形成霧狀融入蒸汽中。如果硝酸的小滴太大，它們將直接掉到船艙底部而不產(chǎn)生效果。當有適量的硝酸注入船艙(4升/100立方米)時，停止注入蒸汽，并關(guān)閉船艙保持3-4小時。這段時間過后，以淡水清洗船艙約一小時。在停止沖洗過程之前應(yīng)檢查沖洗后的水其pH值是否達到可接受的水平(6-7)。對船艙進行目測，并測量隱蔽區(qū)域表面的pH值。如果手頭有鈍化儀，也一并使用。報告:向相應(yīng)船隊提交一份鈍化處理的報告。如定期使用蒸汽法進行鈍化處理，將會產(chǎn)生令人滿意的效果。然而，如果船艙的狀況已嚴重惡化，則強烈推薦使用循環(huán)方法進行處理。應(yīng)當認識到，每艘船和每種情況都有所不同。所以，建議負責(zé)人根據(jù)自己所處的特殊情況評估這些步驟，并且依照自己的最佳判斷進行處理。

長串件鈍化時鍍件的上、下端進出鈍化溶液中的時間有先后，同時工件在溶液中擺動時，鍍件的下端擺動幅度比上端大得多;另一方面鈍化后在空氣中停留時，溶液由上端往下流，下端鍍件表面要比上端鍍件附有更多的溶液，下端與溶液有更多的化學(xué)反應(yīng)時間。這些都使得下端鈍化膜的顏色深于上端。為減輕色差，這類零件進、出鈍化溶液時建議橫向出、入(下端用一掛鉤鉤起來)，并防止使用的陽極過長。

長條零件鈍化時如鈍化槽容納不下，可采取臨時措施，利用磚塊或木條加工一個能容下鍍件的框，框內(nèi)襯以塑料布，注入鈍化溶液后即可使用，采用此法既方便又可避免膜層不均勻或產(chǎn)生銜接印痕等質(zhì)量問題。

一般平面件鈍化時由于在鈍化槽中擺動時邊緣部位與鈍化溶液接觸會比中間部位劇烈，而引起此部位鈍化膜的色澤不均勻的現(xiàn)象，此問題可采取壓縮空氣攪拌來解決，效果很好。為提高鈍化膜的均勻性還需注意鍍鋅過程中的電流分布均勻性，必要時鍍件的邊緣予以屏蔽，以防該部位因電流過大而出現(xiàn)鍍層粗糙，影響鈍化膜的色澤。

表面光潔件鈍化后，由于表面光滑，鈍化溶液在其表面較難吸附，很快流失，故鈍化時在溶液中和空氣中的停留時間都要適當延長，否則該工件的鈍化膜顯得較淡。

要避免兜出溶液，以免引起鈍化溶液過多損、耗、污染環(huán)境，也可以保證該部位鈍化膜的質(zhì)量。

可把整串所綁扎的工件放在塑料籃筐內(nèi)鈍化，以免鈍化時因抖動而脫離群體，掉入槽內(nèi)造成返修。

長串件鈍化時鍍件的上、下端進出鈍化溶液中的時間有先后，同時工件在溶液中擺動時，鍍件的下端擺動幅度比上端大得多;另一方面鈍化后在空氣中停留時，溶液由上端往下流，下端鍍件表面要比上端鍍件附有更多的溶液，下端與溶液有更多的化學(xué)反應(yīng)時間。這些都使得下端鈍化膜的顏色深于上端。為減輕色差，這類零件進、出鈍化溶液時建議橫向出、入(下端用一掛鉤鉤起來)，并防止使用的陽極過長。

長條零件鈍化時如鈍化槽容納不下，可采取臨時措施，利用磚塊或木條加工一個能容下鍍件的框，框內(nèi)襯以塑料布，注入鈍化溶液后即可使用，采用此法既方便又可避免膜層不均勻或產(chǎn)生銜接印痕等質(zhì)量問題。

一般平面件鈍化時由于在鈍化槽中擺動時邊緣部位與鈍化溶液接觸會比中間部位劇烈，而引起此部位鈍化膜的色澤不均勻的現(xiàn)象，此問題可采取壓縮空氣攪拌來解決，效果很好。

為提高鈍化膜的均勻性還需注意鍍鋅過程中的電流分布均勻性，必要時鍍件的邊緣予以屏蔽，以防該部位因電流過大而出現(xiàn)鍍層粗糙，影響鈍化膜的色澤。

表面光潔件鈍化后，由于表面光滑，鈍化溶液在其表面較難吸附，很快流失，故鈍化時在溶液中和空氣中的停留時間都要適當延長，否則該工件的鈍化膜顯得較淡。

要避免兜出溶液，以免引起鈍化溶液過多損、耗、污染環(huán)境，也可以保證該部位鈍化膜的質(zhì)量。

可把整串所綁扎的工件放在塑料籃筐內(nèi)鈍化，以免鈍化時因抖動而脫離群體，掉入槽內(nèi)造成返修。