軌道交通門(mén)用永磁直流電動(dòng)機(jī)

項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)

　“在設(shè)計(jì)方面系統(tǒng)性應(yīng)用BIM技術(shù)，積極探索軌道交通設(shè)計(jì)、建設(shè)及運(yùn)營(yíng)管理新模式，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，這在國(guó)內(nèi)軌道交通領(lǐng)域尚屬首例。”近日，國(guó)家住建部工程質(zhì)量安全監(jiān)管司檢查組蒞臨廈門(mén)，首次對(duì)廈門(mén)軌道交通工程進(jìn)行安全質(zhì)量指導(dǎo)性檢查時(shí)，做出了這樣的高度評(píng)價(jià)。

事實(shí)上，這僅僅是對(duì)廈門(mén)軌道交通設(shè)計(jì)領(lǐng)域的充分認(rèn)可，在質(zhì)量安全管控、科學(xué)文明施工、交通組織疏導(dǎo)等方面，檢查組同樣幾多贊譽(yù)，認(rèn)為廈門(mén)軌道交通工程質(zhì)量安全管理總體情況良好，能按照相關(guān)法律法規(guī)、規(guī)范性文件要求，落實(shí)建設(shè)單位等各主體責(zé)任和各項(xiàng)質(zhì)量安全管理制度和措施，加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理和質(zhì)量管理。

11月21日，全國(guó)城市軌道交通工程質(zhì)量安全聯(lián)絡(luò)員會(huì)議在安徽合肥召開(kāi)，廈門(mén)地鐵建設(shè)者們和全國(guó)的同行一起，磋商交流建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，廈門(mén)在軌道交通建設(shè)領(lǐng)域的積極探索和有益經(jīng)驗(yàn)，將在全國(guó)推廣。

開(kāi)創(chuàng)性運(yùn)用新技術(shù)開(kāi)國(guó)內(nèi)軌道交通建設(shè)先河

廈門(mén)地質(zhì)條件復(fù)雜、交通環(huán)境脆弱、地下管網(wǎng)交錯(cuò)，而且是首次摸索軌道交通，要開(kāi)展地鐵建設(shè)，壓力巨大。廈門(mén)軌道交通啟動(dòng)之初，各方有著不同程度的擔(dān)心。

廈門(mén)市發(fā)改委、市地鐵辦相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，地鐵的建設(shè)者們沒(méi)有被復(fù)雜的情況困住、絆住，相反，特區(qū)城市勇于探索、敢于實(shí)踐、先行先試的血脈基因，敦促著建設(shè)者們用更大膽、更科學(xué)、更有建設(shè)性的整體思維，去思考和建設(shè)廈門(mén)的軌道交通。

廈門(mén)軌道交通集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，比如在設(shè)計(jì)領(lǐng)域系統(tǒng)性應(yīng)用BIM技術(shù)，這種建筑信息模型在全國(guó)范圍內(nèi)還正在進(jìn)行應(yīng)用，廈門(mén)在軌道交通領(lǐng)域也大膽采用這一新技術(shù)，并由此探索出了一套軌道交通設(shè)計(jì)、建設(shè)及運(yùn)營(yíng)管理的新模式，有力地提高了設(shè)計(jì)質(zhì)量，這在國(guó)內(nèi)軌道交通領(lǐng)域尚屬首例。

項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)

嚴(yán)控施工過(guò)程各個(gè)程序環(huán)節(jié)確保工程安全可靠推進(jìn)

在嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量安全管控法規(guī)制度的基礎(chǔ)上，廈門(mén)軌道交通集團(tuán)摸索出了機(jī)制、隊(duì)伍、工序等一系列的施工管理經(jīng)驗(yàn)。在制度上，涵蓋了經(jīng)營(yíng)管理、質(zhì)量安全等方面，作為管控依據(jù)，并不斷完善。

在隊(duì)伍上，參與廈門(mén)軌道交通的勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等均為國(guó)內(nèi)地鐵行業(yè)優(yōu)質(zhì)單位，而且都是質(zhì)量安全管理的專業(yè)能手，分別涉及監(jiān)控評(píng)估咨詢、安全監(jiān)理、第三方監(jiān)測(cè)單位等等。相關(guān)單位每天做好信息收集、整理、分析與發(fā)布工作，及時(shí)預(yù)警，編制材料并提出處置措施。

負(fù)責(zé)廈門(mén)地鐵誠(chéng)毅廣場(chǎng)站施工的中鐵建十七局廈門(mén)地鐵2標(biāo)1工區(qū)項(xiàng)目部的王雙龍項(xiàng)目經(jīng)理說(shuō)，安全組織機(jī)構(gòu)方面明確責(zé)任人和責(zé)任分工，每個(gè)工點(diǎn)上都有專人分工，人員分工按1+3+1的方式組織，第一個(gè)1是分管項(xiàng)目的領(lǐng)導(dǎo)，項(xiàng)目經(jīng)理或副經(jīng)理，3指的是工區(qū)長(zhǎng)、技術(shù)主任和技術(shù)員，第三個(gè)1則是長(zhǎng)期從事專職安全的安全員，他們基本上由國(guó)內(nèi)地鐵施工管理富有經(jīng)驗(yàn)的老前輩組成，技術(shù)精湛、經(jīng)驗(yàn)豐富、責(zé)任心強(qiáng)。

在工序方面，各個(gè)工區(qū)各班遵循“工完料凈場(chǎng)地清”的原則，工序細(xì)分若干，每個(gè)交接環(huán)節(jié)交接雙方都要一起協(xié)同確認(rèn)，確保上一個(gè)工序安全準(zhǔn)確無(wú)誤地交到下一個(gè)班、下一個(gè)工序中去。

在這以外，還有一個(gè)由6-8個(gè)人的班組組成的雜工班，負(fù)責(zé)對(duì)各工序交接管理進(jìn)行查缺補(bǔ)漏，互補(bǔ)互救，以防止設(shè)備、人員、材料可能造成的安全隱患，并及時(shí)處理。

每個(gè)勞務(wù)班組，每年還要進(jìn)行兩次的信譽(yù)考核，按優(yōu)秀、良好、合格來(lái)區(qū)別班組的管理能力、組織能力，各個(gè)工區(qū)還執(zhí)行以獎(jiǎng)為主的獎(jiǎng)懲機(jī)制，并評(píng)選優(yōu)秀工區(qū)。

正是通過(guò)這樣的嚴(yán)格把控施工過(guò)程各個(gè)程序環(huán)節(jié)，在安全指令、風(fēng)險(xiǎn)提示、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)條件驗(yàn)收等程序與環(huán)節(jié)中，嚴(yán)格遵守相關(guān)法律法規(guī)，對(duì)管理人員進(jìn)行層層培訓(xùn)、交底；項(xiàng)目部和監(jiān)理部每日對(duì)當(dāng)天工作內(nèi)容、規(guī)范要求、風(fēng)險(xiǎn)源、注意事項(xiàng)、管理重點(diǎn)等逐一交底、形成交底記錄；對(duì)各項(xiàng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)計(jì)算、分析和對(duì)比，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工過(guò)程中的異常及預(yù)警，提出工序施工的調(diào)整意見(jiàn)及應(yīng)采取的安全措施，保證整個(gè)工程安全、可靠推進(jìn)。

總結(jié)全國(guó)地鐵施工事故教訓(xùn)針對(duì)性提出預(yù)防和應(yīng)急措施

事故是工程的高壓線，從一開(kāi)始，廈門(mén)軌道交通就高度重視這個(gè)領(lǐng)域，收集全國(guó)地鐵施工事故，針對(duì)深基坑、盾構(gòu)隧道、暗挖隧道等事故，逐一分析事故原因，提出預(yù)防措施、應(yīng)急措施、應(yīng)急救援設(shè)備物資配備及注意事項(xiàng)，組織參建各方進(jìn)行培訓(xùn)、學(xué)習(xí)，采取現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地演練結(jié)合書(shū)面演練的方式，對(duì)各類常見(jiàn)事故及全線風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行演練。

中鐵建十七局廈門(mén)地鐵2標(biāo)1工區(qū)項(xiàng)目部的吳先生表示，針對(duì)深基坑的預(yù)防舉措主要是，除了精心編制基坑開(kāi)挖專項(xiàng)方案并評(píng)審、交底，嚴(yán)格實(shí)施外，還要及時(shí)安裝鋼支撐，施工過(guò)程加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，加快施工進(jìn)度，減少基坑開(kāi)挖引起的時(shí)空效應(yīng)對(duì)周邊環(huán)境的影響。

針對(duì)盾構(gòu)隧道的安全預(yù)防措施有，控制好同步注漿和二次注漿，盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中加強(qiáng)地面及洞內(nèi)監(jiān)控量測(cè)，施工中保持地面和洞內(nèi)人員的信息暢通，如發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)和地面人員報(bào)告。

針對(duì)暗挖隧道的預(yù)防措施是，除了和前兩者一樣做好方案、論證、交底外，施工中嚴(yán)格按照“管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”的18字方針開(kāi)挖，同時(shí)建立應(yīng)急機(jī)制。

現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督模板化管理文明施工交通疏導(dǎo)手段多樣

在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督方面，廈門(mén)實(shí)行模板化管理，3級(jí)視頻監(jiān)控、全方位監(jiān)控，書(shū)記、項(xiàng)目經(jīng)理、副經(jīng)理等領(lǐng)導(dǎo)執(zhí)行帶班制度，包括夜間帶班，軌道交通集團(tuán)協(xié)調(diào)市質(zhì)監(jiān)站、地鐵辦等部門(mén)，定期對(duì)各地鐵1號(hào)線施工站點(diǎn)進(jìn)行摸底檢查，檢查內(nèi)容實(shí)行模板化，每周在指揮部例會(huì)上通報(bào)，包括人員進(jìn)出場(chǎng)情況、機(jī)械設(shè)備情況、材料進(jìn)場(chǎng)情況等等。

在文明施工方面，為了把影響降到最低，采取規(guī)范圍擋、控制噪音來(lái)源、降噪措施，對(duì)路面硬化、物料分類存放并遮蓋、雨污水處理的工地控塵施工，結(jié)合灑水、車輛清洗，車輛加蓋、防漏、防滴水，規(guī)定運(yùn)渣路線及運(yùn)渣時(shí)間等措施，確保統(tǒng)一棄渣、降低噪音、控制粉塵，使施工現(xiàn)場(chǎng)管理井然有序，標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范。在除塵方面，啟用新型降塵，設(shè)置風(fēng)送式噴霧劑，通過(guò)安裝在施工圍擋上的霧化設(shè)備，上下左右無(wú)死角作業(yè)，噴霧覆蓋范圍可以達(dá)到20多米，把施工產(chǎn)生的揚(yáng)塵控制在工地內(nèi)并有效降解；所有施工運(yùn)輸車輛嚴(yán)格遵守車輛沖洗制度、不得帶泥塵出工地且保持大門(mén)進(jìn)出口整潔，施工現(xiàn)場(chǎng)配備專用灑水車，及時(shí)進(jìn)行灑水降塵。

道路交通疏解方面，原則上“占一返一”，保持軌道交通施工路段主車道數(shù)不變；二是通過(guò)遠(yuǎn)端設(shè)置在高速路口、進(jìn)出島通道、站點(diǎn)周邊的交通分流指引，實(shí)現(xiàn)“三級(jí)分流”，充分利用站點(diǎn)周邊路網(wǎng)，減少施工路段的車流量；三是通過(guò)加強(qiáng)交通宣傳引導(dǎo)、優(yōu)化站點(diǎn)周邊微循環(huán)、增加現(xiàn)場(chǎng)警力、調(diào)整優(yōu)化公交線路等措施，有效引導(dǎo)市民出行。市交警支隊(duì)認(rèn)為，廈門(mén)地鐵開(kāi)工后，總體上確保了城市道路交通“擁而不堵”。

目前，廈門(mén)地鐵1號(hào)線共完成投資53.5億元，占總投資的23%，全線24個(gè)車站已全部完成一期施工圍擋，進(jìn)入車站主體圍擋結(jié)構(gòu)施工和土方開(kāi)挖。

正是通過(guò)采取這樣的多方面有力舉措，全力保障施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量安全，努力保證廈門(mén)地鐵工程順利安全推進(jìn)，以早日迎來(lái)真正的地鐵時(shí)代。

“在設(shè)計(jì)方面系統(tǒng)性應(yīng)用BIM技術(shù)，積極探索軌道交通設(shè)計(jì)、建設(shè)及運(yùn)營(yíng)管理新模式，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，這在國(guó)內(nèi)軌道交通領(lǐng)域尚屬首例?！苯眨瑖?guó)家住建部工程質(zhì)量安全監(jiān)管司檢查組蒞臨廈門(mén)，首次對(duì)廈門(mén)軌道交通工程進(jìn)行安全質(zhì)量指導(dǎo)性檢查時(shí)，做出了這樣的高度評(píng)價(jià)。

事實(shí)上，這僅僅是對(duì)廈門(mén)軌道交通設(shè)計(jì)領(lǐng)域的充分認(rèn)可，在質(zhì)量安全管控、科學(xué)文明施工、交通組織疏導(dǎo)等方面，檢查組同樣幾多贊譽(yù)，認(rèn)為廈門(mén)軌道交通工程質(zhì)量安全管理總體情況良好，能按照相關(guān)法律法規(guī)、規(guī)范性文件要求，落實(shí)建設(shè)單位等各主體責(zé)任和各項(xiàng)質(zhì)量安全管理制度和措施，加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理和質(zhì)量管理。

11月21日，全國(guó)城市軌道交通工程質(zhì)量安全聯(lián)絡(luò)員會(huì)議在安徽合肥召開(kāi)，廈門(mén)地鐵建設(shè)者們和全國(guó)的同行一起，磋商交流建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，廈門(mén)在軌道交通建設(shè)領(lǐng)域的積極探索和有益經(jīng)驗(yàn)，將在全國(guó)推廣。

開(kāi)創(chuàng)性運(yùn)用新技術(shù)開(kāi)國(guó)內(nèi)軌道交通建設(shè)先河

廈門(mén)地質(zhì)條件復(fù)雜、交通環(huán)境脆弱、地下管網(wǎng)交錯(cuò)，而且是首次摸索軌道交通，要開(kāi)展地鐵建設(shè)，壓力巨大。廈門(mén)軌道交通啟動(dòng)之初，各方有著不同程度的擔(dān)心。

廈門(mén)市發(fā)改委、市地鐵辦相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，地鐵的建設(shè)者們沒(méi)有被復(fù)雜的情況困住、絆住，相反，特區(qū)城市勇于探索、敢于實(shí)踐、先行先試的血脈基因，敦促著建設(shè)者們用更大膽、更科學(xué)、更有建設(shè)性的整體思維，去思考和建設(shè)廈門(mén)的軌道交通。

廈門(mén)軌道交通集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，比如在設(shè)計(jì)領(lǐng)域系統(tǒng)性應(yīng)用BIM技術(shù)，這種建筑信息模型在全國(guó)范圍內(nèi)還正在進(jìn)行應(yīng)用，廈門(mén)在軌道交通領(lǐng)域也大膽采用這一新技術(shù)，并由此探索出了一套軌道交通設(shè)計(jì)、建設(shè)及運(yùn)營(yíng)管理的新模式，有力地提高了設(shè)計(jì)質(zhì)量，這在國(guó)內(nèi)軌道交通領(lǐng)域尚屬首例。

嚴(yán)控施工過(guò)程各個(gè)程序環(huán)節(jié)確保工程安全可靠推進(jìn)

在嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量安全管控法規(guī)制度的基礎(chǔ)上，廈門(mén)軌道交通集團(tuán)摸索出了機(jī)制、隊(duì)伍、工序等一系列的施工管理經(jīng)驗(yàn)。在制度上，涵蓋了經(jīng)營(yíng)管理、質(zhì)量安全等方面，作為管控依據(jù)，并不斷完善。

在隊(duì)伍上，參與廈門(mén)軌道交通的勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等均為國(guó)內(nèi)地鐵行業(yè)優(yōu)質(zhì)單位，而且都是質(zhì)量安全管理的專業(yè)能手，分別涉及監(jiān)控評(píng)估咨詢、安全監(jiān)理、第三方監(jiān)測(cè)單位等等。相關(guān)單位每天做好信息收集、整理、分析與發(fā)布工作，及時(shí)預(yù)警，編制材料并提出處置措施。

負(fù)責(zé)廈門(mén)地鐵誠(chéng)毅廣場(chǎng)站施工的中鐵建十七局廈門(mén)地鐵2標(biāo)1工區(qū)項(xiàng)目部的王雙龍項(xiàng)目經(jīng)理說(shuō)，安全組織機(jī)構(gòu)方面明確責(zé)任人和責(zé)任分工，每個(gè)工點(diǎn)上都有專人分工，人員分工按1+3+1的方式組織，第一個(gè)1是分管項(xiàng)目的領(lǐng)導(dǎo)，項(xiàng)目經(jīng)理或副經(jīng)理，3指的是工區(qū)長(zhǎng)、技術(shù)主任和技術(shù)員，第三個(gè)1則是長(zhǎng)期從事專職安全的安全員，他們基本上由國(guó)內(nèi)地鐵施工管理富有經(jīng)驗(yàn)的老前輩組成，技術(shù)精湛、經(jīng)驗(yàn)豐富、責(zé)任心強(qiáng)。

在工序方面，各個(gè)工區(qū)各班遵循“工完料凈場(chǎng)地清”的原則，工序細(xì)分若干，每個(gè)交接環(huán)節(jié)交接雙方都要一起協(xié)同確認(rèn)，確保上一個(gè)工序安全準(zhǔn)確無(wú)誤地交到下一個(gè)班、下一個(gè)工序中去。

在這以外，還有一個(gè)由6-8個(gè)人的班組組成的雜工班，負(fù)責(zé)對(duì)各工序交接管理進(jìn)行查缺補(bǔ)漏，互補(bǔ)互救，以防止設(shè)備、人員、材料可能造成的安全隱患，并及時(shí)處理。

每個(gè)勞務(wù)班組，每年還要進(jìn)行兩次的信譽(yù)考核，按優(yōu)秀、良好、合格來(lái)區(qū)別班組的管理能力、組織能力，各個(gè)工區(qū)還執(zhí)行以獎(jiǎng)為主的獎(jiǎng)懲機(jī)制，并評(píng)選優(yōu)秀工區(qū)。

正是通過(guò)這樣的嚴(yán)格把控施工過(guò)程各個(gè)程序環(huán)節(jié)，在安全指令、風(fēng)險(xiǎn)提示、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)條件驗(yàn)收等程序與環(huán)節(jié)中，嚴(yán)格遵守相關(guān)法律法規(guī)，對(duì)管理人員進(jìn)行層層培訓(xùn)、交底；項(xiàng)目部和監(jiān)理部每日對(duì)當(dāng)天工作內(nèi)容、規(guī)范要求、風(fēng)險(xiǎn)源、注意事項(xiàng)、管理重點(diǎn)等逐一交底、形成交底記錄；對(duì)各項(xiàng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)計(jì)算、分析和對(duì)比，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工過(guò)程中的異常及預(yù)警，提出工序施工的調(diào)整意見(jiàn)及應(yīng)采取的安全措施，保證整個(gè)工程安全、可靠推進(jìn)。

總結(jié)全國(guó)地鐵施工事故教訓(xùn)針對(duì)性提出預(yù)防和應(yīng)急措施

事故是工程的高壓線，從一開(kāi)始，廈門(mén)軌道交通就高度重視這個(gè)領(lǐng)域，收集全國(guó)地鐵施工事故，針對(duì)深基坑、盾構(gòu)隧道、暗挖隧道等事故，逐一分析事故原因，提出預(yù)防措施、應(yīng)急措施、應(yīng)急救援設(shè)備物資配備及注意事項(xiàng)，組織參建各方進(jìn)行培訓(xùn)、學(xué)習(xí)，采取現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地演練結(jié)合書(shū)面演練的方式，對(duì)各類常見(jiàn)事故及全線風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行演練。

中鐵建十七局廈門(mén)地鐵2標(biāo)1工區(qū)項(xiàng)目部的吳先生表示，針對(duì)深基坑的預(yù)防舉措主要是，除了精心編制基坑開(kāi)挖專項(xiàng)方案并評(píng)審、交底，嚴(yán)格實(shí)施外，還要及時(shí)安裝鋼支撐，施工過(guò)程加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，加快施工進(jìn)度，減少基坑開(kāi)挖引起的時(shí)空效應(yīng)對(duì)周邊環(huán)境的影響。

針對(duì)盾構(gòu)隧道的安全預(yù)防措施有，控制好同步注漿和二次注漿，盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中加強(qiáng)地面及洞內(nèi)監(jiān)控量測(cè)，施工中保持地面和洞內(nèi)人員的信息暢通，如發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)和地面人員報(bào)告。

針對(duì)暗挖隧道的預(yù)防措施是，除了和前兩者一樣做好方案、論證、交底外，施工中嚴(yán)格按照“管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”的18字方針開(kāi)挖，同時(shí)建立應(yīng)急機(jī)制。

現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督模板化管理文明施工交通疏導(dǎo)手段多樣

在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督方面，廈門(mén)實(shí)行模板化管理，3級(jí)視頻監(jiān)控、全方位監(jiān)控，書(shū)記、項(xiàng)目經(jīng)理、副經(jīng)理等領(lǐng)導(dǎo)執(zhí)行帶班制度，包括夜間帶班，軌道交通集團(tuán)協(xié)調(diào)市質(zhì)監(jiān)站、地鐵辦等部門(mén)，定期對(duì)各地鐵1號(hào)線施工站點(diǎn)進(jìn)行摸底檢查，檢查內(nèi)容實(shí)行模板化，每周在指揮部例會(huì)上通報(bào)，包括人員進(jìn)出場(chǎng)情況、機(jī)械設(shè)備情況、材料進(jìn)場(chǎng)情況等等。

在文明施工方面，為了把影響降到最低，采取規(guī)范圍擋、控制噪音來(lái)源、降噪措施，對(duì)路面硬化、物料分類存放并遮蓋、雨污水處理的工地控塵施工，結(jié)合灑水、車輛清洗，車輛加蓋、防漏、防滴水，規(guī)定運(yùn)渣路線及運(yùn)渣時(shí)間等措施，確保統(tǒng)一棄渣、降低噪音、控制粉塵，使施工現(xiàn)場(chǎng)管理井然有序，標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范。在除塵方面，啟用新型降塵，設(shè)置風(fēng)送式噴霧劑，通過(guò)安裝在施工圍擋上的霧化設(shè)備，上下左右無(wú)死角作業(yè)，噴霧覆蓋范圍可以達(dá)到20多米，把施工產(chǎn)生的揚(yáng)塵控制在工地內(nèi)并有效降解；所有施工運(yùn)輸車輛嚴(yán)格遵守車輛沖洗制度、不得帶泥塵出工地且保持大門(mén)進(jìn)出口整潔，施工現(xiàn)場(chǎng)配備專用灑水車，及時(shí)進(jìn)行灑水降塵。

道路交通疏解方面，原則上“占一返一”，保持軌道交通施工路段主車道數(shù)不變；二是通過(guò)遠(yuǎn)端設(shè)置在高速路口、進(jìn)出島通道、站點(diǎn)周邊的交通分流指引，實(shí)現(xiàn)“三級(jí)分流”，充分利用站點(diǎn)周邊路網(wǎng)，減少施工路段的車流量；三是通過(guò)加強(qiáng)交通宣傳引導(dǎo)、優(yōu)化站點(diǎn)周邊微循環(huán)、增加現(xiàn)場(chǎng)警力、調(diào)整優(yōu)化公交線路等措施，有效引導(dǎo)市民出行。市交警支隊(duì)認(rèn)為，廈門(mén)地鐵開(kāi)工后，總體上確保了城市道路交通“擁而不堵”。

目前，廈門(mén)地鐵1號(hào)線共完成投資53.5億元，占總投資的23%，全線24個(gè)車站已全部完成一期施工圍擋，進(jìn)入車站主體圍擋結(jié)構(gòu)施工和土方開(kāi)挖。

正是通過(guò)采取這樣的多方面有力舉措，全力保障施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量安全，努力保證廈門(mén)地鐵工程順利安全推進(jìn)，以早日迎來(lái)真正的地鐵時(shí)代。