軌道交通門用永磁直流電動機

項目現場

　“在設計方面系統(tǒng)性應用BIM技術，積極探索軌道交通設計、建設及運營管理新模式，提高設計質量，這在國內軌道交通領域尚屬首例。”近日，國家住建部工程質量安全監(jiān)管司檢查組蒞臨廈門，首次對廈門軌道交通工程進行安全質量指導性檢查時，做出了這樣的高度評價。

事實上，這僅僅是對廈門軌道交通設計領域的充分認可，在質量安全管控、科學文明施工、交通組織疏導等方面，檢查組同樣幾多贊譽，認為廈門軌道交通工程質量安全管理總體情況良好，能按照相關法律法規(guī)、規(guī)范性文件要求，落實建設單位等各主體責任和各項質量安全管理制度和措施，加強安全風險管理和質量管理。

11月21日，全國城市軌道交通工程質量安全聯(lián)絡員會議在安徽合肥召開，廈門地鐵建設者們和全國的同行一起，磋商交流建設經驗，廈門在軌道交通建設領域的積極探索和有益經驗，將在全國推廣。

開創(chuàng)性運用新技術開國內軌道交通建設先河

廈門地質條件復雜、交通環(huán)境脆弱、地下管網交錯，而且是首次摸索軌道交通，要開展地鐵建設，壓力巨大。廈門軌道交通啟動之初，各方有著不同程度的擔心。

廈門市發(fā)改委、市地鐵辦相關負責人說，地鐵的建設者們沒有被復雜的情況困住、絆住，相反，特區(qū)城市勇于探索、敢于實踐、先行先試的血脈基因，敦促著建設者們用更大膽、更科學、更有建設性的整體思維，去思考和建設廈門的軌道交通。

廈門軌道交通集團相關負責人介紹說，比如在設計領域系統(tǒng)性應用BIM技術，這種建筑信息模型在全國范圍內還正在進行應用，廈門在軌道交通領域也大膽采用這一新技術，并由此探索出了一套軌道交通設計、建設及運營管理的新模式，有力地提高了設計質量，這在國內軌道交通領域尚屬首例。

項目現場

嚴控施工過程各個程序環(huán)節(jié)確保工程安全可靠推進

在嚴格執(zhí)行現場質量安全管控法規(guī)制度的基礎上，廈門軌道交通集團摸索出了機制、隊伍、工序等一系列的施工管理經驗。在制度上，涵蓋了經營管理、質量安全等方面，作為管控依據，并不斷完善。

在隊伍上，參與廈門軌道交通的勘測、設計、施工、監(jiān)理等均為國內地鐵行業(yè)優(yōu)質單位，而且都是質量安全管理的專業(yè)能手，分別涉及監(jiān)控評估咨詢、安全監(jiān)理、第三方監(jiān)測單位等等。相關單位每天做好信息收集、整理、分析與發(fā)布工作，及時預警，編制材料并提出處置措施。

負責廈門地鐵誠毅廣場站施工的中鐵建十七局廈門地鐵2標1工區(qū)項目部的王雙龍項目經理說，安全組織機構方面明確責任人和責任分工，每個工點上都有專人分工，人員分工按1+3+1的方式組織，第一個1是分管項目的領導，項目經理或副經理，3指的是工區(qū)長、技術主任和技術員，第三個1則是長期從事專職安全的安全員，他們基本上由國內地鐵施工管理富有經驗的老前輩組成，技術精湛、經驗豐富、責任心強。

在工序方面，各個工區(qū)各班遵循“工完料凈場地清”的原則，工序細分若干，每個交接環(huán)節(jié)交接雙方都要一起協(xié)同確認，確保上一個工序安全準確無誤地交到下一個班、下一個工序中去。

在這以外，還有一個由6-8個人的班組組成的雜工班，負責對各工序交接管理進行查缺補漏，互補互救，以防止設備、人員、材料可能造成的安全隱患，并及時處理。

每個勞務班組，每年還要進行兩次的信譽考核，按優(yōu)秀、良好、合格來區(qū)別班組的管理能力、組織能力，各個工區(qū)還執(zhí)行以獎為主的獎懲機制，并評選優(yōu)秀工區(qū)。

正是通過這樣的嚴格把控施工過程各個程序環(huán)節(jié)，在安全指令、風險提示、關鍵節(jié)點條件驗收等程序與環(huán)節(jié)中，嚴格遵守相關法律法規(guī)，對管理人員進行層層培訓、交底；項目部和監(jiān)理部每日對當天工作內容、規(guī)范要求、風險源、注意事項、管理重點等逐一交底、形成交底記錄；對各項監(jiān)測數據進行科學計算、分析和對比，及時發(fā)現施工過程中的異常及預警，提出工序施工的調整意見及應采取的安全措施，保證整個工程安全、可靠推進。

總結全國地鐵施工事故教訓針對性提出預防和應急措施

事故是工程的高壓線，從一開始，廈門軌道交通就高度重視這個領域，收集全國地鐵施工事故，針對深基坑、盾構隧道、暗挖隧道等事故，逐一分析事故原因，提出預防措施、應急措施、應急救援設備物資配備及注意事項，組織參建各方進行培訓、學習，采取現場實地演練結合書面演練的方式，對各類常見事故及全線風險源進行演練。

中鐵建十七局廈門地鐵2標1工區(qū)項目部的吳先生表示，針對深基坑的預防舉措主要是，除了精心編制基坑開挖專項方案并評審、交底，嚴格實施外，還要及時安裝鋼支撐，施工過程加強監(jiān)控量測，加快施工進度，減少基坑開挖引起的時空效應對周邊環(huán)境的影響。

針對盾構隧道的安全預防措施有，控制好同步注漿和二次注漿，盾構掘進過程中加強地面及洞內監(jiān)控量測，施工中保持地面和洞內人員的信息暢通，如發(fā)現異常及時和地面人員報告。

針對暗挖隧道的預防措施是，除了和前兩者一樣做好方案、論證、交底外，施工中嚴格按照“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”的18字方針開挖，同時建立應急機制。

現場監(jiān)督模板化管理文明施工交通疏導手段多樣

在現場監(jiān)督方面，廈門實行模板化管理，3級視頻監(jiān)控、全方位監(jiān)控，書記、項目經理、副經理等領導執(zhí)行帶班制度，包括夜間帶班，軌道交通集團協(xié)調市質監(jiān)站、地鐵辦等部門，定期對各地鐵1號線施工站點進行摸底檢查，檢查內容實行模板化，每周在指揮部例會上通報，包括人員進出場情況、機械設備情況、材料進場情況等等。

在文明施工方面，為了把影響降到最低，采取規(guī)范圍擋、控制噪音來源、降噪措施，對路面硬化、物料分類存放并遮蓋、雨污水處理的工地控塵施工，結合灑水、車輛清洗，車輛加蓋、防漏、防滴水，規(guī)定運渣路線及運渣時間等措施，確保統(tǒng)一棄渣、降低噪音、控制粉塵，使施工現場管理井然有序，標準、規(guī)范。在除塵方面，啟用新型降塵，設置風送式噴霧劑，通過安裝在施工圍擋上的霧化設備，上下左右無死角作業(yè)，噴霧覆蓋范圍可以達到20多米，把施工產生的揚塵控制在工地內并有效降解；所有施工運輸車輛嚴格遵守車輛沖洗制度、不得帶泥塵出工地且保持大門進出口整潔，施工現場配備專用灑水車，及時進行灑水降塵。

道路交通疏解方面，原則上“占一返一”，保持軌道交通施工路段主車道數不變；二是通過遠端設置在高速路口、進出島通道、站點周邊的交通分流指引，實現“三級分流”，充分利用站點周邊路網，減少施工路段的車流量；三是通過加強交通宣傳引導、優(yōu)化站點周邊微循環(huán)、增加現場警力、調整優(yōu)化公交線路等措施，有效引導市民出行。市交警支隊認為，廈門地鐵開工后，總體上確保了城市道路交通“擁而不堵”。

目前，廈門地鐵1號線共完成投資53.5億元，占總投資的23%，全線24個車站已全部完成一期施工圍擋，進入車站主體圍擋結構施工和土方開挖。

正是通過采取這樣的多方面有力舉措，全力保障施工現場質量安全，努力保證廈門地鐵工程順利安全推進，以早日迎來真正的地鐵時代。

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事實上，這僅僅是對廈門軌道交通設計領域的充分認可，在質量安全管控、科學文明施工、交通組織疏導等方面，檢查組同樣幾多贊譽，認為廈門軌道交通工程質量安全管理總體情況良好，能按照相關法律法規(guī)、規(guī)范性文件要求，落實建設單位等各主體責任和各項質量安全管理制度和措施，加強安全風險管理和質量管理。

11月21日，全國城市軌道交通工程質量安全聯(lián)絡員會議在安徽合肥召開，廈門地鐵建設者們和全國的同行一起，磋商交流建設經驗，廈門在軌道交通建設領域的積極探索和有益經驗，將在全國推廣。

開創(chuàng)性運用新技術開國內軌道交通建設先河

廈門地質條件復雜、交通環(huán)境脆弱、地下管網交錯，而且是首次摸索軌道交通，要開展地鐵建設，壓力巨大。廈門軌道交通啟動之初，各方有著不同程度的擔心。

廈門市發(fā)改委、市地鐵辦相關負責人說，地鐵的建設者們沒有被復雜的情況困住、絆住，相反，特區(qū)城市勇于探索、敢于實踐、先行先試的血脈基因，敦促著建設者們用更大膽、更科學、更有建設性的整體思維，去思考和建設廈門的軌道交通。

廈門軌道交通集團相關負責人介紹說，比如在設計領域系統(tǒng)性應用BIM技術，這種建筑信息模型在全國范圍內還正在進行應用，廈門在軌道交通領域也大膽采用這一新技術，并由此探索出了一套軌道交通設計、建設及運營管理的新模式，有力地提高了設計質量，這在國內軌道交通領域尚屬首例。

嚴控施工過程各個程序環(huán)節(jié)確保工程安全可靠推進

在嚴格執(zhí)行現場質量安全管控法規(guī)制度的基礎上，廈門軌道交通集團摸索出了機制、隊伍、工序等一系列的施工管理經驗。在制度上，涵蓋了經營管理、質量安全等方面，作為管控依據，并不斷完善。

在隊伍上，參與廈門軌道交通的勘測、設計、施工、監(jiān)理等均為國內地鐵行業(yè)優(yōu)質單位，而且都是質量安全管理的專業(yè)能手，分別涉及監(jiān)控評估咨詢、安全監(jiān)理、第三方監(jiān)測單位等等。相關單位每天做好信息收集、整理、分析與發(fā)布工作，及時預警，編制材料并提出處置措施。

負責廈門地鐵誠毅廣場站施工的中鐵建十七局廈門地鐵2標1工區(qū)項目部的王雙龍項目經理說，安全組織機構方面明確責任人和責任分工，每個工點上都有專人分工，人員分工按1+3+1的方式組織，第一個1是分管項目的領導，項目經理或副經理，3指的是工區(qū)長、技術主任和技術員，第三個1則是長期從事專職安全的安全員，他們基本上由國內地鐵施工管理富有經驗的老前輩組成，技術精湛、經驗豐富、責任心強。

在工序方面，各個工區(qū)各班遵循“工完料凈場地清”的原則，工序細分若干，每個交接環(huán)節(jié)交接雙方都要一起協(xié)同確認，確保上一個工序安全準確無誤地交到下一個班、下一個工序中去。

在這以外，還有一個由6-8個人的班組組成的雜工班，負責對各工序交接管理進行查缺補漏，互補互救，以防止設備、人員、材料可能造成的安全隱患，并及時處理。

每個勞務班組，每年還要進行兩次的信譽考核，按優(yōu)秀、良好、合格來區(qū)別班組的管理能力、組織能力，各個工區(qū)還執(zhí)行以獎為主的獎懲機制，并評選優(yōu)秀工區(qū)。

正是通過這樣的嚴格把控施工過程各個程序環(huán)節(jié)，在安全指令、風險提示、關鍵節(jié)點條件驗收等程序與環(huán)節(jié)中，嚴格遵守相關法律法規(guī)，對管理人員進行層層培訓、交底；項目部和監(jiān)理部每日對當天工作內容、規(guī)范要求、風險源、注意事項、管理重點等逐一交底、形成交底記錄；對各項監(jiān)測數據進行科學計算、分析和對比，及時發(fā)現施工過程中的異常及預警，提出工序施工的調整意見及應采取的安全措施，保證整個工程安全、可靠推進。

總結全國地鐵施工事故教訓針對性提出預防和應急措施

事故是工程的高壓線，從一開始，廈門軌道交通就高度重視這個領域，收集全國地鐵施工事故，針對深基坑、盾構隧道、暗挖隧道等事故，逐一分析事故原因，提出預防措施、應急措施、應急救援設備物資配備及注意事項，組織參建各方進行培訓、學習，采取現場實地演練結合書面演練的方式，對各類常見事故及全線風險源進行演練。

中鐵建十七局廈門地鐵2標1工區(qū)項目部的吳先生表示，針對深基坑的預防舉措主要是，除了精心編制基坑開挖專項方案并評審、交底，嚴格實施外，還要及時安裝鋼支撐，施工過程加強監(jiān)控量測，加快施工進度，減少基坑開挖引起的時空效應對周邊環(huán)境的影響。

針對盾構隧道的安全預防措施有，控制好同步注漿和二次注漿，盾構掘進過程中加強地面及洞內監(jiān)控量測，施工中保持地面和洞內人員的信息暢通，如發(fā)現異常及時和地面人員報告。

針對暗挖隧道的預防措施是，除了和前兩者一樣做好方案、論證、交底外，施工中嚴格按照“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”的18字方針開挖，同時建立應急機制。

現場監(jiān)督模板化管理文明施工交通疏導手段多樣

在現場監(jiān)督方面，廈門實行模板化管理，3級視頻監(jiān)控、全方位監(jiān)控，書記、項目經理、副經理等領導執(zhí)行帶班制度，包括夜間帶班，軌道交通集團協(xié)調市質監(jiān)站、地鐵辦等部門，定期對各地鐵1號線施工站點進行摸底檢查，檢查內容實行模板化，每周在指揮部例會上通報，包括人員進出場情況、機械設備情況、材料進場情況等等。

在文明施工方面，為了把影響降到最低，采取規(guī)范圍擋、控制噪音來源、降噪措施，對路面硬化、物料分類存放并遮蓋、雨污水處理的工地控塵施工，結合灑水、車輛清洗，車輛加蓋、防漏、防滴水，規(guī)定運渣路線及運渣時間等措施，確保統(tǒng)一棄渣、降低噪音、控制粉塵，使施工現場管理井然有序，標準、規(guī)范。在除塵方面，啟用新型降塵，設置風送式噴霧劑，通過安裝在施工圍擋上的霧化設備，上下左右無死角作業(yè)，噴霧覆蓋范圍可以達到20多米，把施工產生的揚塵控制在工地內并有效降解；所有施工運輸車輛嚴格遵守車輛沖洗制度、不得帶泥塵出工地且保持大門進出口整潔，施工現場配備專用灑水車，及時進行灑水降塵。

道路交通疏解方面，原則上“占一返一”，保持軌道交通施工路段主車道數不變；二是通過遠端設置在高速路口、進出島通道、站點周邊的交通分流指引，實現“三級分流”，充分利用站點周邊路網，減少施工路段的車流量；三是通過加強交通宣傳引導、優(yōu)化站點周邊微循環(huán)、增加現場警力、調整優(yōu)化公交線路等措施，有效引導市民出行。市交警支隊認為，廈門地鐵開工后，總體上確保了城市道路交通“擁而不堵”。

目前，廈門地鐵1號線共完成投資53.5億元，占總投資的23%，全線24個車站已全部完成一期施工圍擋，進入車站主體圍擋結構施工和土方開挖。

正是通過采取這樣的多方面有力舉措，全力保障施工現場質量安全，努力保證廈門地鐵工程順利安全推進，以早日迎來真正的地鐵時代。