光電耦合元件可分為類比與數(shù)位兩種,主要由光發(fā)射器和光偵測器組成。兩種元件通常會整合到同一個封裝,但它們之間除了光束之外不會有任何電氣或?qū)嶓w連接。
光電耦合元件的光發(fā)射器大都是發(fā)光二極管(LED),光偵測器的種類比較多,但多半由光電二極管或光晶體管擔任。
光耦合器一般由三部分組成:光的發(fā)射、光的接收及信號放大。輸入的電信號驅(qū)動發(fā)光二極管,使之發(fā)出一定波長的光,被光探測器接收而產(chǎn)生光電流,再經(jīng)過進一步放大后輸出。這就完成了電-光-電的轉(zhuǎn)換,從而起到輸入、輸出、隔離的作用。由于光耦合器輸入輸出間互相隔離,電信號傳輸具有單向性等特點,因而具有良好的電絕緣能力和抗干擾能力。又由于光耦合器的輸入端屬于電流型工作的低阻元件,因而具有很強的共模抑制能力。所以,它在長線傳輸資訊中作為終端隔離元件可以大大提高信噪比。在電腦數(shù)位通信及即時控制中作為信號隔離的接口器件,可以大大增加其工作之可靠性。
光電耦合元件廣泛用于電氣絕緣、電平轉(zhuǎn)換、級間耦合、驅(qū)動電路、開關(guān)電路、斬波器、多諧振蕩器、信號隔離、級間隔離 、脈沖放大電路、數(shù)位儀表、遠距離信號傳輸、脈沖放大、固態(tài)繼電器(SSR)、儀器儀表、通信設(shè)備及微機電接口中。
在單片開關(guān)電源中,利用線性光耦合器可構(gòu)成光耦回饋電路,通過調(diào)節(jié)控制端電流來改變占空比,達到精密穩(wěn)壓目的。
主要共同點:變壓器和光耦都能耦合信號,都有電氣隔離作用。主要區(qū)別:變壓器不能耦合直流信號----光耦可以耦合直流信號。變壓器頻率曲線呈拋物狀----光耦的頻率曲線平直。變壓器可傳遞功率大----光耦功...
善用百度 謝謝光耦求助編輯百科名片光耦合器(opticalcoupler,英文縮寫為OC)亦稱光電隔離器或光電耦合器,簡稱光耦。它是以光為媒介來傳輸電信號的器件,通常把發(fā)光器(紅外線發(fā)光二極管LED...
互感耦合是早期的音頻普遍采用的輸入、輸出變壓器耦合方式;在電源電路應(yīng)用于互感的變比率測量與計量。光電耦合是利用光信號轉(zhuǎn)化為電信號去供執(zhí)行器件工作的,如光電傳感器、紅外傳感器等。
晶體管耦合器:具有較高的換能效率,高耐壓性,低輸入驅(qū)動能力
高速集成電路輸出耦合器:它有提供高速集成光能力的接收元件,速度為1-10兆赫茲。
三端雙向可控硅耦合器:這種類型的耦合器主要用來控制AC載荷,例如發(fā)動機和螺線管。
光控繼電器:能轉(zhuǎn)換類比信號,因為在一個輸出處里裝配一個MOSFET,有線性輸出特征。
格式:pdf
大?。?span id="w8fg69d" class="single-tag-height">544KB
頁數(shù): 3頁
評分: 4.3
基于光電耦合器和單片機,設(shè)計了一種汽車超速報警器,該汽車超速報警器可設(shè)置3個報警閾值,可根據(jù)路況手動選擇報警閾值,可在線報警提示。文中說明了該報警器的工作原理、設(shè)計思路、硬件系統(tǒng)構(gòu)成和軟件設(shè)計方法。
格式:pdf
大?。?span id="11pd4lm" class="single-tag-height">544KB
頁數(shù): 4頁
評分: 4.3
利用普通光電耦合器和常用運算放大器設(shè)計一種低成本、高線性度的模擬信號隔離電路。提出了利用負反饋改善輸出信號線性的新思路。該電路拋棄了傳統(tǒng)的在輸入端使用隔離電源和運算放大器跟蹤補償?shù)姆椒?而是使用輸出信號對輸入電流進行反饋補償。尤其適合高壓模擬信號輸入的場合。該電路線性范圍寬,可以根據(jù)不同的使用條件調(diào)節(jié)線性范圍,線性度可達千分之一,與使用價格十分昂貴的專用線性光電耦合器隔離電路或集成線性隔離運算放大器相當。
光電耦合元件常用來將控制電路和輸電網(wǎng)絡(luò)或是其他高電壓電路隔離,原因可能是因為安全或是保護設(shè)備。例如功率半導(dǎo)體多半是用低壓的電路來控制,并透過光電耦合元件來驅(qū)動功率半導(dǎo)體,因此低壓電路可以和功率半導(dǎo)體的輸出隔離。
變壓器可以產(chǎn)生一組輸出,其參考點相對于接地點的電壓是浮動的,以避免可能出現(xiàn)的接地回路。功率級的隔離變壓器可以提升設(shè)備的安全性,人員碰到設(shè)備后,不會有電流經(jīng)由人體流到大地。例如電胡刀專用的插頭需要隔離變壓器,這様若電胡刀掉到水中的話,也不會有觸電的情形。
汽車轉(zhuǎn)向角傳感器,是用來檢測方向盤的轉(zhuǎn)動角度和轉(zhuǎn)向方向的。方向盤左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)都會被轉(zhuǎn)向角傳感器檢測到,從而使汽車電控單元發(fā)出正確的轉(zhuǎn)向指令。而方向盤的轉(zhuǎn)動角度是為汽車實現(xiàn)轉(zhuǎn)向幅度提供依據(jù),使汽車按照駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖行駛。
轉(zhuǎn)向角傳感器由光電耦合元件、開孔槽板等組成。光電耦合元件為發(fā)光二極管和光敏晶體管。開孔槽板置于發(fā)光二極管和光敏晶體管之間。開孔槽板有許多小孔。當方向盤轉(zhuǎn)動時,開孔槽板會跟隨轉(zhuǎn)動。光敏晶體管依據(jù)穿過開孔槽板的光線來動作,并且會輸出數(shù)字脈沖信號。汽車電控單元會以此信號來辨認方向盤的轉(zhuǎn)向角度、轉(zhuǎn)動方向和轉(zhuǎn)速。
經(jīng)典案例可以說明信號隔離的重要性:某大型公司的生產(chǎn)線調(diào)試中??刂葡到y(tǒng)的信號輸入板有八個通道,八個通道共用一個A/D轉(zhuǎn)換器,經(jīng)過變換后,由光電耦合元件實現(xiàn)與主機電路的隔離。但它的八個通道輸入之間并沒有隔離,八個通道輸入信號每個單獨接入控制系統(tǒng)均正常,接入多于兩個外部信號時,控制系統(tǒng)顯示數(shù)字亂跳,故障無法排除。
又如某鍋爐控制系統(tǒng)檢測鍋爐各點溫度,使用K分度熱電偶作為傳感器,同上述相似,僅檢測一點均正常,但是向控制系統(tǒng)接入兩點以上熱電偶時,控制系統(tǒng)顯示的溫度明顯錯誤。
原因如下:兩個現(xiàn)場儀表(A,B)向控制系統(tǒng)傳送信號以及控制系統(tǒng)向兩臺現(xiàn)場儀表發(fā)出信號。假定傳送的均為1~5VDC信號。理想情況,控制系統(tǒng)及兩個現(xiàn)場儀表“地”電位完全相等,傳送過程中又沒有其他干擾,從控制系統(tǒng)輸入來看,接收的信號正確。但實際上現(xiàn)場儀表不可能做到地電位完全相等,通常存在“地”電位差,若A儀表“地”與控制系統(tǒng)"地"同電位,B儀表比它們的“地”電位高0.1V,A儀表傳送給控制系統(tǒng)的信號為1~5VDC,而B儀表傳送給控制系統(tǒng)的信號則為1.1~5.1VDC,這樣控制系統(tǒng)的誤差就產(chǎn)生了。同時A、B儀表的“地”線在控制系統(tǒng)處匯合聯(lián)接。將0.1V電壓加在控制系統(tǒng)的地線上,有可能損壞控制系統(tǒng)的局部器件,同時在控制系統(tǒng)上顯示錯誤數(shù)據(jù)。由此引起了上述現(xiàn)場調(diào)試中出現(xiàn)的問題,這兩種情況在接入隔離器后均完全正常。
隔離器之所以能起到這個作用,就是它具有使輸入/輸出/電源在電氣上完全隔離的功能,即在輸入/輸出/電源之間沒有公共的“地”。輸入信號無論是否受到接“地”的干擾,經(jīng)隔離處理后的輸出信號“地”與現(xiàn)場儀表“地”完全隔離沒關(guān)系。正是由于這個原因,實現(xiàn)了輸入到控制系統(tǒng)輸入板的多個現(xiàn)場儀表信號之間隔離,消除了這些信號之間“地”的聯(lián)系。
由于隔離器的工作電源是為隔離器的輸入、輸出兩部份同時供電,要保證隔離器輸入/輸出信號隔離,也必須確保隔離器的工作電源在電氣上與這兩個部分完全隔離。這種輸入/輸出/電源之間相互隔離的隔離器常稱為三隔離或全隔離隔離器。 這種供電方式,在供電電源功率許可的情況下無論隔離器數(shù)量多少,均可使用一臺電源供電,不會產(chǎn)生相互干擾。若隔離器的工作電源沒有與隔離器的輸入/輸出部分隔離,嚴格地說隔離器的輸入/輸出信號也沒有被隔離,因為隔離器的輸入/輸出信號“地”可以通過工作電源連接到一起。
以上敘述了信號輸入的隔離情況,同樣在控制系統(tǒng)向現(xiàn)場儀表傳輸信號時也存在類似的問題。采用三隔離隔離器就可以解決這樣的問題。