鋼軌連接零件簡(jiǎn)介

接頭連接零件包括夾板、螺栓及彈簧墊圈等。①夾板。俗稱魚尾板，用與鋼軌相同的鋼料制成。多為雙頭形，上下兩側(cè)均為斜面，與鋼軌頭部底面及底部頂面相楔合。②螺栓。一種緊固件，借助螺帽對(duì)夾板的壓力夾緊鋼軌。為制止螺帽緊固后因列車的振動(dòng)作用而松動(dòng)，需加彈簧墊圈。螺栓一般用高碳鋼制成，直徑不宜過(guò)大，以免過(guò)分削弱鋼軌和夾板的強(qiáng)度。有些國(guó)家還在螺栓四周增加一個(gè)尼龍?zhí)坠?，起減振和制止螺帽松動(dòng)的作用。鋼軌接頭是軌道的薄弱環(huán)節(jié)，為減少鋼軌接頭，可將標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌焊接成一定長(zhǎng)度的長(zhǎng)鋼軌。

中間連接零件也稱扣件，根據(jù)配合使用的不同軌枕類型而有各種不同的組合。①木枕扣件，包括普通道釘和鐵墊板。這種扣件的優(yōu)點(diǎn)是零件少，安裝方便，但扣著力小。為改善木枕扣件的性能，許多國(guó)家用螺紋道釘或彈簧道釘代替普通道釘，或改用混凝土軌枕上已經(jīng)行之有效的各種不同類型扣件。②混凝土軌枕扣件，包括錨固螺栓、鐵墊板、扣壓件及彈性墊層等。(a)錨固螺栓。供緊固扣壓件之用，有各種不同的錨固方法。中國(guó)鐵路上使用的硫磺錨固是以一定配合比的硫磺、黃沙、水泥和石蠟混合加熱熔化成膠體，注入軌枕的預(yù)留孔中，作為固定錨固螺栓的介質(zhì)，其抗拔力、持久性和絕緣性能均很好。(b)鐵墊板。起分散鋼軌垂直壓力的作用,增設(shè)擋肩后還能部分承擔(dān)由鋼軌傳來(lái)的橫向力，但由于混凝土軌枕的抗壓強(qiáng)度很大,一般均可以不設(shè)。(c)扣壓件。有剛性及彈性兩類。剛性扣壓件主要為扣板式；彈性扣壓件則有使用板材的彈片式和使用棒材的彈條式兩種。(d)彈性墊層。在列車通過(guò)時(shí)起緩沖減振作用,并可提高混凝土軌枕的絕緣性能。有橡膠墊板、塑料墊板、軟木橡膠墊板及木墊板等，而以橡膠墊板效果最好。

中國(guó)鐵路上普遍使用的是扣板式混凝土軌枕扣件和以彈條代替扣板的彈條式混凝土軌枕扣件。這些扣件依靠調(diào)整扣板式扣件的扣板號(hào)碼或彈條式扣件的擋板座及軌距擋板號(hào)碼以調(diào)整軌距。錨固螺栓緊固扣壓件的缺點(diǎn)是安裝及養(yǎng)護(hù)比較費(fèi)時(shí)。

有些國(guó)家研制了一些新型的無(wú)螺栓彈性扣件，其中比較有代表性的為英國(guó)的潘德羅爾 (Pandrol)扣件及瑞士的菲斯特 (Fist)扣件(見(jiàn)彩圖)。這類扣件的優(yōu)點(diǎn)是不需要進(jìn)行螺栓涂油和擰緊、更換螺帽等作業(yè)，因而能大大地減少扣件的養(yǎng)護(hù)工作量。缺點(diǎn)是無(wú)法調(diào)整扣壓件對(duì)鋼軌的扣壓力；用增減墊層的方法將鋼軌高度再調(diào)高15～20毫米，也有困難。在無(wú)縫線路上使用時(shí)，放散鋼軌溫度應(yīng)力，也較困難。