灌漿法裂縫問(wèn)題

1 裂縫產(chǎn)生的原因

①施工過(guò)程中受到外部環(huán)境因素的影響，比如溫度、地質(zhì)條件等因素；

②施工過(guò)程中，工作人員沒(méi)有按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作，使得公路橋梁隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，外在表現(xiàn)便是出現(xiàn)裂縫；

③混凝土在整個(gè)澆筑過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生溫度裂縫以及收縮裂縫，造成外部出現(xiàn)裂縫；

④在公路橋梁隧道施工過(guò)程中出現(xiàn)不均勻沉降；

⑤混凝土骨料不符合相關(guān)規(guī)定，含泥沙量過(guò)大等，或者混凝土自身強(qiáng)度如果不足、不密實(shí)，也會(huì)導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)。

2 主要表現(xiàn)

砌漿脫落在公路、橋梁、隧道工程中都存在。在公路橋梁隧道工程之中，砌漿占據(jù)了十分重要的地位，砌漿可以加固墻體，并且可以提高墻面的穩(wěn)定性，在一定程度上還可以美化墻體。如果出現(xiàn)砌漿脫落現(xiàn)象的時(shí)候，整個(gè)墻體便會(huì)失去加固的作用，不僅降低了工程的穩(wěn)定性，并且也在一定程度上降低了工程的安全系數(shù)。

砌石松動(dòng)也是隨著公路橋梁隧道工程中裂縫問(wèn)題產(chǎn)生的。主要表現(xiàn)在公路、橋梁、隧道表面上的砌石產(chǎn)生了松動(dòng)甚至脫落，使得公路、橋梁、隧道表面的承重力降低，極易造成公路橋梁隧道的坍塌。

墩臺(tái)裂縫主要存在橋梁施工以及跨越式公路施工中，在隧道施工中主要是存在隧道內(nèi)部的柱體支撐中。主要表現(xiàn)在支撐道路的墩臺(tái)以及支撐隧道的柱體出現(xiàn)不同程度的裂縫。這些裂縫的出現(xiàn)不僅對(duì)公路橋梁隧道的使用性能造成影響，甚至?xí)：νㄐ熊囕v與人員的安全，所以必須采取相應(yīng)的方法加以處理。

灌漿法在公路施工中的應(yīng)用

灌漿法在公路施工中應(yīng)用，主要是對(duì)公路砌石松動(dòng)進(jìn)行加固、重新進(jìn)行砌漿灌注，確保路面加固。在實(shí)際操作過(guò)程中，需要從以下方面進(jìn)行：

1 公路灌漿的選擇標(biāo)準(zhǔn)

公路灌漿的標(biāo)準(zhǔn)從兩個(gè)方面進(jìn)行考慮與分析，分別是質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)與強(qiáng)度控制標(biāo)準(zhǔn)。

①灌漿強(qiáng)度控制標(biāo)準(zhǔn)：在完成灌漿之后，其雜填土的承載能力需要保持在130kPa之上，并且淤泥的承載力也需要保持在80kpa以上，復(fù)合地基的承載力保持在130kPa之上。

②施工質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)：在對(duì)灌漿法質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)的探究中，需要根據(jù)公路的施工要求以及控制標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行衡量，如果沒(méi)有形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，那么可以根據(jù)裂縫的數(shù)量、裂縫損傷的程度進(jìn)行衡量。

2 漿材的配比

一般情況下灌漿的主要材料以水泥粉煤球?yàn)橹鳎渲兄饕ㄋ?、粉煤灰等。在?shí)際施工過(guò)程中，需要先根據(jù)裂縫的程度及產(chǎn)生原因進(jìn)行漿材的配比，并且需要根據(jù)工程的施工需求進(jìn)行確定。

3 擴(kuò)散半徑

施工中，由于公路地質(zhì)存在比較大的差異，這種情況下導(dǎo)致孔隙率以及滲透系數(shù)之間存在非常大的區(qū)別，所以無(wú)法利用計(jì)算公式對(duì)擴(kuò)算半徑進(jìn)行計(jì)算。在實(shí)際施工中，需要根據(jù)經(jīng)驗(yàn)值對(duì)擴(kuò)散半徑進(jìn)行計(jì)算，然后再根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。

4 灌漿施工操作

灌漿施工操作主要分為四點(diǎn)，其一是灌漿量；其二是灌漿的壓力；其三是灌漿孔的深度；其四是灌漿結(jié)束的標(biāo)準(zhǔn)。在實(shí)際施工之中，灌漿需要達(dá)到飽和的狀態(tài)，只有保證漿液充滿地基，才能對(duì)灌漿量進(jìn)行確定。灌漿壓力在一般情況下需要控制在0.3～0.5MPa范圍之內(nèi)，如果情況特殊，則需要針對(duì)性的進(jìn)行調(diào)整。而對(duì)于灌漿結(jié)束的標(biāo)準(zhǔn)，則需要在規(guī)定灌漿的壓力基礎(chǔ)上，如果孔段的吸漿量低于0.5L/min，那么則在實(shí)施半小時(shí)之后便可以結(jié)束灌漿。

在公路橋梁隧道施工過(guò)程中，由于自然因素和人為因素的影響，使得公路橋梁隧道出現(xiàn)不同程度的裂縫。在處理這些裂縫問(wèn)題時(shí)，最常用的方法便是灌漿法。灌漿法是利用氣壓、液壓以及電氣化等原理將可以固化的漿液注入到天然或者人為的裂縫之中，采取物理性質(zhì)將裂縫進(jìn)行改善。

灌漿法的優(yōu)勢(shì)主要包括四點(diǎn)：

其一，是可以起到堵漏的作用，能夠?qū)⒖锥催M(jìn)行填充，并且將流水進(jìn)行堵截；

其二，是具備防滲的功能，可以有效降低滲透性，減少滲透量，提高抗?jié)B能力；

其三，是具備加固的作用，可以將巖土的力學(xué)強(qiáng)度進(jìn)行提高，并且進(jìn)一步恢復(fù)混凝土的基本結(jié)構(gòu)；

其四，是可以糾正建筑物的偏斜問(wèn)題，將發(fā)生不均勻沉降的建筑物恢復(fù)原位。

因此，將灌漿法積極應(yīng)用到橋梁工程之中，可以對(duì)裂縫以及松動(dòng)問(wèn)題進(jìn)行加固，并且能夠進(jìn)一步提高工程的質(zhì)量以及安全性能。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技水平的提高，公路橋梁隧道工程中應(yīng)用越來(lái)越多的新技術(shù)方法以提高施工質(zhì)量。但是，公路橋梁隧道施工的過(guò)程中存在著許多不確定因素，諸如天氣、地質(zhì)以及人為施工失誤等因素，使得公路橋梁隧道施工中出現(xiàn)裂縫，嚴(yán)重影響了施工安全以及工程質(zhì)量。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)公路橋梁隧道建設(shè)技術(shù)和質(zhì)量要求日益提高，在施工過(guò)程中尤其應(yīng)注意，要采用適合的技術(shù)來(lái)進(jìn)行問(wèn)題的處理。而灌漿法作為當(dāng)前一種比較成熟的加固技術(shù)，能夠很好解決公路橋梁隧道施工中出現(xiàn)的裂縫問(wèn)題 。

灌漿法在橋梁工程中的應(yīng)用

確定裂縫位置

灌漿法在橋梁工程中，主要是解決墩臺(tái)及橋臺(tái)裂縫問(wèn)題，首先，需要對(duì)裂縫的位置進(jìn)行確定，做好標(biāo)記；其次，對(duì)裂縫產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，弄清是何種原因造成的裂縫；然后根據(jù)原因分析，選擇合適的灌漿材料；最后制定出具體的灌漿方案。

做好施工前的準(zhǔn)備

在實(shí)施灌漿之前，需要做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，首先，要檢查所有的機(jī)器設(shè)備，其次，要檢查灌漿施工所需要的漿材，然后，開(kāi)展灌漿試驗(yàn)，利用試驗(yàn)對(duì)灌漿孔距以及擴(kuò)散半徑進(jìn)行確定。最后，需要設(shè)計(jì)施工組織方案，合理調(diào)度施工人員。

灌漿法施工流程及工藝

1 灌漿法施工流程

成孔→安裝漿管以及封堵孔口→攪拌漿→實(shí)施灌漿→安裝灌漿管以及封堵孔口→攪拌漿→實(shí)施灌漿→封堵孔口。

2 灌漿法的主要施工工藝

在針對(duì)裂縫處理實(shí)施灌漿法，需要遵循以下幾項(xiàng)施工工藝。

①成孔，必須按照直徑為88mm的鉆頭對(duì)孔進(jìn)行鉆進(jìn)，在鉆孔的過(guò)程中如果遇到粉性土，那么則需要下入導(dǎo)管，并且通過(guò)打撈砂筒的方式將鉆機(jī)送入到黏性土之中。

②要將灌漿管進(jìn)行安放，將孔口進(jìn)行封堵，并且還要將花管外壁包裹上軟橡皮包裹，避免泥沙進(jìn)入其中。

③實(shí)施攪拌，在進(jìn)行攪拌的時(shí)候需要往攪拌桶中倒入適量的水，并且利用攪拌機(jī)進(jìn)行攪拌，攪拌均勻之后結(jié)束。除此之外，還要在攪拌的過(guò)程中添加相應(yīng)數(shù)量的水泥，并且在攪拌五分鐘左右便可停止。

④灌漿，在灌漿中需要遵循嚴(yán)格的要求，并且要采取自上而下的方式，灌漿過(guò)程要對(duì)漿液進(jìn)行觀察，如果漿液飽滿則停止灌漿。

⑤封堵孔口，在灌漿結(jié)束之后需及時(shí)封堵孔口，并且在封堵之后的一天內(nèi)對(duì)孔口進(jìn)行不定期檢查，如果漿液有所下降，則需要進(jìn)行補(bǔ)漿 。

灌漿法在隧道施工中應(yīng)用

在隧道施工中使用灌漿法主要是針對(duì)隧道表面砌石松動(dòng)以及支撐柱體進(jìn)行加固，在施工上與公路與橋梁類似，首先確定施工位置，根據(jù)不同要求進(jìn)行漿材的選擇，而后確定施工方案以及工藝；最后進(jìn)行施工。在隧道施工上，灌漿材料的選擇與配比上要求更高，因?yàn)樾枰酀{快速凝固，確保不會(huì)從上而下流失，造成隧道表面裂縫加重。再對(duì)隧道支撐柱體的施工上，灌注需要考慮柱體的承重，確保漿材能夠更好地對(duì)柱體進(jìn)行加固。

隨著現(xiàn)代化進(jìn)程的加快，公路橋梁隧道建設(shè)項(xiàng)目數(shù)量越來(lái)越多，采用新技術(shù)、新設(shè)備對(duì)提高施工進(jìn)度、確保施工質(zhì)量有重要的作用。當(dāng)前，解決公路橋梁隧道施工過(guò)程中出現(xiàn)的裂縫問(wèn)題，主要是采用灌漿法進(jìn)行加固。在實(shí)際操作中，需要對(duì)裂縫產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，綜合考慮內(nèi)外因素，選擇合適的灌漿材料和灌漿方案進(jìn)行墩臺(tái)灌漿加固，提高公路橋梁隧道基礎(chǔ)承載力和工程質(zhì)量。灌漿法的成本低、施工方便，對(duì)于解決公路橋梁隧道施工過(guò)程中的裂縫問(wèn)題是非常可行和有效的手段。在公路橋梁隧道建設(shè)中采用此技術(shù)，對(duì)于道路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展以及中國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)有重要的推動(dòng)作用 。2100433B

靜壓灌漿法是指利用液壓、氣壓或電化學(xué)原理，通過(guò)注漿管把漿液均氣漿液以域充、滲透和擠密等方式.趕走土顆粒間或巖石裂除中的水分和空氣后占據(jù)其位置，經(jīng)人工控制一定時(shí)間后，漿液將原來(lái)松散的土粒或表除膠結(jié)成一個(gè)整體，形成一個(gè)結(jié)構(gòu)新強(qiáng)度大、防水性能高和化學(xué)穩(wěn)定性良好的“結(jié)石體”。

用灌漿法進(jìn)行地基加固,其目的有以下幾個(gè)方面

(1)增加地基土的不透水性。防止流砂、鋼板樁滲水、壩基漏水和隧道開(kāi)挖時(shí)涌水，以及

改善地下工程的開(kāi)挖條件;

(2)防止橋墩和邊坡護(hù)岸的沖刷;

(3)整治塌方滑坡，處理路基病害。

(4)提高地基土的承載力,減少地基的沉降和不均勻沉降;

(5)進(jìn)行托換技術(shù)，對(duì)古建筑的地基加固更為常用。2100433B

毆密灌漿法就是通過(guò)較高壓力將漿狀的漿液灌（壓）入巖土層等內(nèi)部以達(dá)到密實(shí)目的的灌漿。

具體講，毆密灌漿法是利用較高的壓力灌入濃度較大的水泥漿或化學(xué)漿液，灌漿開(kāi)始時(shí)漿液總是先充填較大的空隙，然后在較大的壓力下滲入土體孔隙。隨著土層孔隙水壓力升高擠壓土體，直至出現(xiàn)剪切裂縫，產(chǎn)生劈裂，漿液隨之充填裂縫，形成漿脈，使得土體內(nèi)形成新的網(wǎng)狀骨架結(jié)構(gòu)。漿脈在形成過(guò)程中由于占據(jù)了土體中一部分空間，加上土層內(nèi)孔隙被漿液所滲透，從而將土體擠密，構(gòu)成了新的漿脈復(fù)合地基，改善了土體的強(qiáng)度和防滲性能，同時(shí)也改變了土體物理力學(xué)性質(zhì)，提高了軟土地基的承載力。

在灌漿管端部附近形成漿泡，當(dāng)漿泡的直徑較小時(shí)，灌漿壓力基本沿鉆孔的徑向擴(kuò)展。隨著漿泡尺寸的逐漸增大，便產(chǎn)生較大的上抬力而使地面抬動(dòng)。

毆密灌漿常用于中砂地基及粘土地基中，若有適宜的排水條件也可采用。如遇排水困難可能在土體中引起高孔隙水壓力時(shí)，這就必須采取很低的灌漿速率。毆密灌漿可用于非飽和的土體，以調(diào)整不均勻沉降進(jìn)行托換技術(shù)以及在大開(kāi)挖或隧道開(kāi)挖時(shí)對(duì)鄰近土進(jìn)行加固。

毆密灌漿是一種靜壓灌漿技術(shù)，采用振動(dòng)鉆機(jī)攜帶特制灌漿頭鉆孔，直接利用鉆桿作為灌漿管分段灌漿。與普通灌漿技術(shù)相比，不需要打?qū)Э住⑾禄ü?、止?jié){等環(huán)節(jié)，大大提高了施工效率，振動(dòng)造孔為無(wú)水鉆進(jìn)，減少了對(duì)土體的擾動(dòng)。