公路混凝土梁式橋結(jié)構(gòu)損傷評(píng)定

1概述

1.1混凝土結(jié)構(gòu)損傷研究現(xiàn)狀

1.2我國公路混凝土梁式橋損傷狀況

1.3混凝土梁式橋損傷機(jī)理及成因分析

2混凝土梁式橋損傷評(píng)定指標(biāo)體系

2.1混凝土梁式橋損傷評(píng)定指標(biāo)的選取

2.2混凝土梁式橋損傷評(píng)定指標(biāo)體系構(gòu)建

3混凝土梁式橋損傷評(píng)定方法

3.1損傷評(píng)定工作流程

3.2損傷評(píng)定方法

3.3損傷狀況評(píng)分

4混凝±梁式橋損傷指標(biāo)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)

4.1混凝土梁式橋結(jié)構(gòu)損傷檢查內(nèi)容

4.2橋面系損傷指標(biāo)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)

4.3上部結(jié)構(gòu)損傷指標(biāo)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)

4.4下部結(jié)構(gòu)損傷指標(biāo)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)

5混凝土梁式橋損傷評(píng)定工程應(yīng)用實(shí)例

5.1裝配式空心板橋

5.2整體現(xiàn)澆板橋

參考文獻(xiàn)2100433B

《公路混凝土梁式橋結(jié)構(gòu)損傷評(píng)定》適合從事公路橋梁科研、設(shè)計(jì)工作的人員參考使用。

疲勞損傷(Fatigue Damage，F(xiàn)D)是由于循環(huán)載荷引起的裂紋起始及其持續(xù)擴(kuò)展，這種損傷是一個(gè)累積的過程。

以飛機(jī)為例，與飛機(jī)的使用情況(飛行小時(shí)或起落次數(shù))有關(guān)。必須制訂一個(gè)檢查要求，以保證在由于某種疲勞損傷造成任何飛機(jī)的剩余強(qiáng)度低于允許水平之前，提供探測(cè)疲勞損傷的最大可能性。

疲勞損傷評(píng)定應(yīng)考慮：

(1)適用的剩余強(qiáng)度，包括多部位疲勞損傷的影響。

(2)適用的裂紋擴(kuò)展率，包括多部位或多元件疲勞損傷的影響。

(3)與疲勞損傷擴(kuò)展間隔相關(guān)的損傷檢測(cè)期。疲勞損傷擴(kuò)展間隔是從首次檢測(cè)時(shí)間(門檻值)到所規(guī)定極限尺寸(臨界的)之間的間隔。損傷檢測(cè)期隨著所應(yīng)用的檢查方法及檢測(cè)概率而變化，并受結(jié)構(gòu)部件或工藝的影響(如密封膠遮蓋住損傷部位)。

(4)檢查方法的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。

(5)適用的檢查等級(jí)和方法(如目視、無損檢測(cè))，方位(如外部、內(nèi)部檢查)及重復(fù)檢查問隔。

所謂結(jié)構(gòu)疲勞損傷，是指由于重復(fù)荷載作用而引起的結(jié)構(gòu)材料性能衰減的過程，也就是通常所說的疲勞裂紋的發(fā)生、發(fā)展、形成宏觀裂紋、發(fā)生破壞的全過程。疲勞損傷與普通損傷的最大區(qū)別在于隨著荷載循環(huán)次數(shù)的增加，疲勞中的損傷存在一個(gè)累積的過程。

有關(guān)復(fù)合材料的疲勞損傷模型大致可以分為三類：第一類模型不考慮實(shí)際的性能劣化機(jī)理，使用S－N 曲線或類似的圖，提供若干疲勞破壞準(zhǔn)則；第二類是剩余剛度或剩余強(qiáng)度的表象模型；第三類是損傷發(fā)展模型，使用一個(gè)或多個(gè)可測(cè)的能衡量損傷情況的變量。2100433B