高能鎳碳超級電容器

高能鎳碳超級電容器是一種軍民兩用的新型動力電源?？山鉀Q電動汽車動力問題，還可在水面艦艇、潛艇、新型飛機、導彈以及航天領(lǐng)域中應(yīng)用。該產(chǎn)品的研發(fā)成功將會對電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來深刻影響。這一產(chǎn)品集鎳氫電池能量密度和電容器功率密度優(yōu)勢于一身，按照國家標準檢測，循環(huán)壽命達5萬次以上，搭載該電容器的智能搬運車實際充放電次數(shù)達1萬次以上，使用溫度范圍從零下40攝氏度至零上70攝氏度。產(chǎn)品整車搭載測試結(jié)果顯示:該超級電容的特性在純電動車輛上得到充分體現(xiàn)，在保證一定續(xù)駛里程的基礎(chǔ)上，可實現(xiàn)大電流快速充電和超長的循環(huán)使用壽命。

其奧秘在于采取了綜合性能平衡設(shè)計思路，巧妙地將活性碳材料引入鎳氫電池負極，即一個電極采用電極活性碳電極，而另一個電極采用電容電極材料或電池電極，實現(xiàn)了普通超級電容器與電池結(jié)合為一體，從而兼有一般超級電容器和蓄電池的優(yōu)異性能。

2010年，天津市政府引進中國工程院院士周國泰領(lǐng)銜的科研團隊，開發(fā)新型動力電源產(chǎn)品，在解放軍軍事交通學院建成超級電容實驗室，經(jīng)過刻苦攻關(guān)，在已有基礎(chǔ)上，取得了純電動車動力電源領(lǐng)域的重大突破。周國泰院士及團隊采取綜合性能平衡設(shè)計思路，提出了一種"內(nèi)并式"超級電容器結(jié)構(gòu)方案，將活性碳材料引入鎳氫電池負極，使超級電容器與電池結(jié)合為一體，開發(fā)出高能鎳碳超級電容器并已完成中試。

為探索高能鎳碳超級電容器產(chǎn)品在新能源汽車上的適應(yīng)性，天津市組織了整車搭載測試，周國泰院士團隊與南車集團合作開發(fā)了高能鎳碳超級電容純電動大客車，與天津一汽夏利公司和天津松正電動汽車公司合作開發(fā)了高能鎳碳超級電容轎車，同時還在純電動中巴車、電動自行車、便攜式紅光輻照儀上配裝試用。

超級電容器，可大電流充電，瞬間大電流放電，效果理想，充放電可達5萬-50萬次，而充放電的國家標準是5萬次。就說在淄博那次試驗，公交車裝上超級電容器充電后，乘坐滿員，上了高速路，時速120公里，一次充電跑了210公里。使用超級電容器的小轎車，瞬間可大提速，時速可達130公里。

以鋰離子電池為例，與超級電容器比，鋰離子電池成本7萬元，充電2000次，每充電1次按行駛100公里算，20萬公里就要更換電池;超級電容器，也按充電1次行駛100公里算，可充電5萬次，甚至可達10萬次、50萬次，超級電容器的價格不高于鋰離子電池。超級電容器回收后，對材料再激活處理后還可以使用。綜合成本將會大大降低。 價格實惠，大概是普通鋰電池的十分之一。

超級電容器，充滿電后用射釘槍打，使其短路，任何反應(yīng)都沒有;放在火上燒，即使不銹鋼外殼燒紅，也不會發(fā)生爆炸。

超級電容器，可用1500A，甚至3000A的大電流充電，單塊充滿電只要幾秒鐘，上百塊串聯(lián)在一起充電，6分鐘可達90%以上。

可達 300W/KG~5000W/KG ，相當于電池的 5~10 倍。

能量轉(zhuǎn)換過程損失小，大電流能量循環(huán)效率 ≥ 90%。

可在攝氏零下 30 ℃ 的環(huán)境中工作。