中文名 | 共鉸式窗 | 外文名 | Common hinged window |
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所屬學(xué)科 | 船舶工程 | 相關(guān)設(shè)施 | 窗框、風(fēng)暴蓋 |
1、寬度從左到右測量窗子外框的寬度,窗子上、中、 下最寬的尺寸,即為外框適合寬度。
2、高度從上到下測量窗子外框高度,窗子左、中、右最大的尺寸,即為外框的適合高度。
1、寬度從左到右測量窗子內(nèi)框的寬度,窗子上、中、 下最小寬的尺寸再減1cm,即為內(nèi)框適合寬度。
2、高度從上到下測量窗子內(nèi)框的高度,窗子左、中、右最小高的尺寸,即為外框的適合高度。
3、確定窗口深度足夠窗葉片自由活動。
4、固定或平開安裝時(shí)需要8cm深度。
5、推拉安裝時(shí)除了考慮產(chǎn)品葉片寬度還要考慮安裝產(chǎn)品的層數(shù)。
6、一般兩層推拉要保證葉片活動需要15cm深度,單扇需要10cm深度;折疊安裝需要預(yù)留10cm深度。
免焊接集成組裝工藝,制作簡單,安裝方便高溫?zé)峤\帶鋼,經(jīng)過全自動數(shù)控冷彎設(shè)備,二十道冷彎成型工藝,通過全自動涂裝流水線的表面處理程序,造成高品質(zhì),高強(qiáng)度的鋅鋼型材。相比傳統(tǒng)的鋁合金材質(zhì),鋅鋼的成本造價(jià)降低了,強(qiáng)度增加了;立柱矩琯經(jīng)過全自動數(shù)控設(shè)備穿孔,組裝速度快,工期時(shí)間短,材料可直接到現(xiàn)場切割、安裝。 2100433B
窗框和風(fēng)暴蓋在同鉸鏈軸上相連接的開啟式窗。
如圖1所示,共鉸式窗由鉸鏈、風(fēng)暴蓋和窗框組成。風(fēng)暴蓋是設(shè)置在舷窗上的金屬蓋子,當(dāng)窗玻璃碎裂時(shí),能阻擋海水進(jìn)入船內(nèi)。
可以,還不錯(cuò)的
用以加強(qiáng)門窗扇的連接、安裝固定及開啟和鎖定的金屬配件的統(tǒng)稱。常用的有: 鐵三角與鐵T 角、普通鉸鏈 (包括抽芯鉸鏈)、彈簧鉸鏈 ...
您好,外露式鉸鏈價(jià)格是356元,一個(gè)比較知名的品牌,具有比較大的市場占有率,產(chǎn)品質(zhì)量可以信賴,售后服務(wù)也很人性化,尤其是阻尼鉸鏈,他家做的比較不錯(cuò),均價(jià)5元,推薦阻尼鉸鏈,感覺比不銹鋼、緩沖的好用,性...
雙鉸底板式閘室結(jié)構(gòu)閘墻與底板分別受力,減小了底板中部彎矩,從而使得底板厚度較小,造價(jià)較低,但雙鉸底板的受力對兩側(cè)閘墻的變位較為敏感,適應(yīng)沉降能力較差,因此雙鉸式閘室結(jié)構(gòu)在工程應(yīng)用中受到了一定的限制。當(dāng)滿足結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求時(shí),雙鉸式閘室結(jié)構(gòu)是一種經(jīng)濟(jì)合理的閘室結(jié)構(gòu)型式。
因此對雙鉸式閘室結(jié)構(gòu)進(jìn)行深入的分析和研究,找到影響閘室結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵因子,使結(jié)構(gòu)受力更加合理,適應(yīng)沉降變形的能力得到改善,對于保障船閘結(jié)構(gòu)安全和穩(wěn)定、為船閘結(jié)構(gòu)選型及設(shè)計(jì)提供科學(xué)依據(jù)等方面具有重要的意義。 2100433B
簡介
拼音:jiǎo jiǎo
注音:ㄐㄧㄠˇ ㄐㄧㄠˇ
條目:鉸鉸(鉸鉸)
解釋:
象聲詞。形容金屬撞擊聲。亦形容人的言行明快剛直。 唐 劉知幾 《史通·忤時(shí)》:"必謂諸賢載削非其所長,以仆槍槍鉸鉸,故推為首最。"
鉸接式卡車結(jié)構(gòu)
鉸接式卡車由前后兩個(gè)部分組成,每一部分都有自己的車架。 前一部分布置發(fā)動機(jī)及其操作系統(tǒng)、駕駛室;后一部分布置車斗和自卸裝置,通過鉸鏈接頭將汽車的動力部分與載貨部分連接起來,鉸鏈接頭直接與汽車前車架或者后車架相連,接入垂直鉸鏈和水平鉸鏈后使車輛具有良好的行駛性能:汽車的一部分可以在水平面內(nèi)相對于另一部分向左或向右回轉(zhuǎn)成45度角,還可以進(jìn)行“折疊”。另外,前后車架都可以在垂直于公共縱軸的平面內(nèi)繞公共縱軸作獨(dú)立的無限制轉(zhuǎn)動。
特別是它完全消除了作用在車架上的扭轉(zhuǎn)載荷,因此可以提高整個(gè)結(jié)構(gòu)的可靠性,不象普通汽車在無路條件下工作時(shí),車架要承受很大的載荷;特殊的懸掛裝置以及獨(dú)特的轉(zhuǎn)向架可以使卡車在路面差、氣候惡劣的條件下正常行駛,使得車輛能夠在崎嶇地帶行駛而不會對懸架裝置有過高的要求。
由于鉸接卡車轉(zhuǎn)彎時(shí)兩部分車架形成折疊角,使得汽車外輪廓轉(zhuǎn)彎半徑減小,而內(nèi)輪廓轉(zhuǎn)彎半徑加大,這樣使得其可以在狹窄的通道內(nèi)通行;車身的兩部分能相對于公共縱軸轉(zhuǎn)動,可以明顯地減少車輪在懸架系統(tǒng)垂直方向跳動。上述因素造成必須使用長而窄的車廂,同時(shí)有足夠的深度。