個人型礦井瓦斯超限報警器

個人型礦井瓦斯超限報警器，由電源、瓦斯氣體檢測電路、延遲觸發(fā)開關(guān)電路及語音告警電路四部分構(gòu)成。當瓦斯氣體含量超過安全標準時，瓦斯氣體檢測電路會送出信號，經(jīng)由延遲觸發(fā)開關(guān)電路送至語音告警電路，并通過其中的揚聲器發(fā)出告警語。其結(jié)構(gòu)簡單，可利用礦燈蓄電池作電源，直接安裝在礦帽內(nèi)。

鐵路超限超重貨物運輸優(yōu)化模型與算法內(nèi)容簡介

雷定猷編著的《鐵路超限超重貨物運輸優(yōu)化模型與算法》從信息化角度來論述超限超重運輸優(yōu)化問題，提出了一系列超限超重運輸優(yōu)化模型與算法，探索更好地解決超限超重貨物運輸組織和運輸安全問題的途徑。全書共七章節(jié)，內(nèi)容包括鐵路超限超重貨物運輸評價、鐵路建筑限界綜合、鐵路超限超重貨物裝載決策、鐵路超限超重貨物運輸徑路優(yōu)化等。

鐵路超限超重貨物運輸優(yōu)化模型與算法作者簡介

中南大學交通運輸工程學院教授，博士，博士生導師，中南大學綜合交通系統(tǒng)研究所所長。從1993年開始一直從事交通運輸組織的教學和科研工作。國內(nèi)外發(fā)表學術(shù)論文60余篇，國際三大檢索論文40余篇。主持了國家自然科學基金項目“鐵路超限超重貨物運輸組織理論研究”和系列“超限超重貨物運輸和貨物裝載布局”的鐵道部重點課題；開發(fā)了C/S和B/S兩種模式的站段級、鐵路局級和鐵道部級三個層次的超限超重貨物運輸決策軟件，軟件目前全路使用，并獲得了廣鐵集團公司科學技術(shù)進步一等獎，鐵道部科學技術(shù)進步二等獎。

1 礦井瓦斯涌出預測技術(shù)研究現(xiàn)狀

1.1 緒論

1.2 外礦井瓦斯涌出預測技術(shù)研究現(xiàn)狀

1.3 礦井瓦斯涌出預測技術(shù)的分析

2 煤層瓦斯賦存及其涌出形式

2.1 煤層瓦斯生成及其賦存

2.2 煤參數(shù)同煤層賦存瓦斯的關(guān)系

2.3 影響礦井瓦斯涌出的地質(zhì)因素分析

2.4 煤層瓦斯涌出形式及特點

3 煤層瓦斯賦存參數(shù)測定技術(shù)

3.1 地勘期間瓦斯賦存參數(shù)測定

3.2 新建和生產(chǎn)礦井煤層瓦斯賦存參數(shù)測定

4 采掘過程中瓦斯涌出規(guī)律及涌出量預測

4.1 煤壁瓦斯涌出

4.2 采空區(qū)瓦斯涌出

4.3 掘進落煤瓦斯涌出

4.4 薄及中厚煤層開采瓦斯涌出

4.5 厚煤層開采瓦斯涌出

4.6 鄰近層瓦斯涌出

4.7 下行通風時瓦斯涌出

4.8 密閉區(qū)瓦斯涌出

4.9 綜采放頂煤瓦斯涌出

5 礦井瓦斯涌出量預測

5.1 礦山統(tǒng)計法預測礦井瓦斯涌出量

5.2 分源法預測礦井瓦斯涌出量

5.3 分源法預測礦井瓦斯涌出量的應用

5.4 礦井瓦斯涌出量等值線圖繪制

6 礦井作業(yè)過程中的瓦斯異常涌出

6.1 礦井瓦斯的異常涌出

6.2 礦井反風時瓦斯異常涌出

7 預測瓦斯涌出量的數(shù)學分析法

7.1 灰色系統(tǒng)預測法

7.2 瓦斯地質(zhì)數(shù)學預測法

7.3 趨勢面預測法

7.4 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預測法

8 煤層瓦斯涌出的模擬

8.1 瓦斯流動的物理模擬

8.2 煤巷瓦斯壓力分布規(guī)律的數(shù)值模擬

9 礦井瓦斯涌出管理

9.1 礦井瓦斯等級鑒定

9.2 礦井瓦斯地質(zhì)圖繪制

9.3 礦井瓦斯檢查與方法

9.4 局部瓦斯積聚的處理

附錄

AQ 1018-2006 礦井瓦斯涌出量預測方法

參考文獻 2100433B

第1章 鐵路超限超重貨物運輸評價

1.1 超限超重貨物特征

1.2 超限超重貨物運輸過程

1.2.1 超限超重貨物運輸電報處理流程

1.2.2 超限超重貨物運輸作業(yè)流程

1.3 超限貨物運輸決策因素分析

1.3.1 貨物裝載加固因素分析

1.3.2 貨物運輸環(huán)境因素分析

1.4 超限超重貨物運輸評價

1.4.1 超限超重貨物運輸評價指標體系

1.4.2 超限超重貨物運輸評價模型

1.4.3 超限超重貨物運輸評價算法

第2章 鐵路建筑限界綜合

2.1 鐵路機車車輛限界

2.2 鐵路建筑限界

2.2.1 鐵路建筑限界的分類

2.2.2 鐵路建筑限界的作用

2.2.3 鐵路建筑限界管理現(xiàn)狀分析

2.3 鐵路建筑限界數(shù)據(jù)采集

2.3.1 基于軌面基準的丈量法

2.3.2 基于大地基準的丈量法

2.3.3 基于軌面基準的角架法

2.3.4 建筑限界數(shù)據(jù)離散匯總

2.4 鐵路建筑限界綜合算法

2.4.1 限界綜合算法

2.4.2 算法實例

2.5 限界距離檢算方法

2.5.1 直線段外輪廓與限界距離

2.5.2 曲線段外輪廓與限界距離

2.5.3 貨物輪廓和建筑限界距離

第3章 鐵路超限超重貨物裝載決策

3.1 超限超重貨物裝載決策問題分析

3.2 超限超重貨物裝載決策實例推理模型

3.2.1 物元描述

3.2.2 裝載決策實例推理模型

3.3 超限超重貨物裝載決策實例推理算法

3.3.1 基于實例的推理算法

3.3.2 機器學習

第4章 鐵路超限超重貨物運輸徑路優(yōu)化

4.1 超限超重貨物運輸徑路優(yōu)化分析

4.1.1 超限超重安全性要求

4.1.2 超限超重運輸徑路要求

4.2 超限超重貨物運輸徑路優(yōu)化模型

4.2.1 原始優(yōu)化模型

4.2.2 擴展優(yōu)化模型

4.2.3 模型進一步處理

4.3 超限超重貨物運輸徑路搜索算法

4.3.1 圖的連通性

4.3.2 實例匹配決策

4.3.3 徑路搜索算法

第5章 鐵路超限超重貨物運輸通道規(guī)劃

5.1 超限超重貨物運輸通道

5.1.1 超限超重貨物運輸通道形成機理

5.1.2 超限超重貨物運輸通道規(guī)劃流程

5.2 超限超重貨物歷史運輸數(shù)據(jù)挖掘

5.2.1 基于關(guān)聯(lián)規(guī)則的集散點數(shù)據(jù)挖掘

5.2.2 基于屬性分布特征向量徑路聚類

5.3 超限超重貨物運輸通道骨架構(gòu)造

5.3.1 東北區(qū)至西南區(qū)運輸通道

5.3.2 東部南方區(qū)至西北區(qū)運輸通道

5.3.3 東部南方區(qū)至西南區(qū)運輸通道

5.4 超限超重貨物運輸通道調(diào)整完善

5.4.1 超限超重貨物運輸通道補充完善

5.4.2 客專運營后超限超重貨物運輸通道調(diào)整

第6章 超限車運行對鐵路運能損失評估

6.1 超限車運行干擾機理

6.1.1 超限車越行

6.1.2 超限車禁會

6.1.3 超限車限速

6.2 超限車運行對單線鐵路運能損失評估

6.2.1 超限車運行對單線鐵路運能損失評估模型

6.2.2 超限車運行對單線鐵路運能損失評估算法

6.2.3 超限車運行對單線鐵路運能損失評估仿真實驗

6.3 超限車運行對雙線鐵路運能損失評估

6.3.1 超限車運行對雙線鐵路運能損失評估模型

6.3.2 超限車運行對雙線鐵路運能損失評估算法

6.3.3 超限車運行對雙線鐵路運能損失評估仿真實驗

6.4 禁會區(qū)間對雙線鐵路運能損失仿真實驗

6.4.1 單一禁會區(qū)間位置對雙線鐵路運能影響分析

6.4.2 禁會區(qū)間的長度對雙線鐵路運能影響分析

6.4.3 遞增禁會區(qū)間對雙線鐵路運能影響分析

6.4.4 連續(xù)禁會區(qū)間對雙線鐵路運能影響分析

6.5 超限車運行對鐵路運能損失評估系統(tǒng)

第7章 鐵路超限超重貨物運輸決策支持系統(tǒng)開發(fā)

7.1 系統(tǒng)設(shè)計原則與目標

7.1.1 系統(tǒng)設(shè)計原則

7.1.2 系統(tǒng)設(shè)計目標

7.2 系統(tǒng)需求分析

7.2.1 三級管理模式分析

7.2.2 鐵路限界管理需求

7.2.3 貨物運輸決策需求

7.2.4 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理需求

7.2.5 角色權(quán)限管理需求

7.3 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與功能

7.3.1 系統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)

7.3.2 系統(tǒng)功能模塊

7.4 系統(tǒng)設(shè)計重點

7.4.1 貨物數(shù)據(jù)錄入

7.4.2 裝載方式處理

7.4.3 車輛與通用平車參數(shù)錄入

7.4.4 貨物裝載數(shù)據(jù)處理

7.4.5 裝后輪廓處理

7.4.6 導向與偏差量計算

7.4.7 限界檢算處理

7.4.8 路徑?jīng)Q策處理

7.5 系統(tǒng)研發(fā)與實現(xiàn)

7.5.1 開發(fā)平臺與運行環(huán)境

7.5.2 人機交互操作界面

7.5.3 限界管理流程

7.5.4 支持決策流程

7.6 系統(tǒng)輔助決策實例

7.6.1 變壓器運輸背景

7.6.2 變壓器裝后輪廓

7.6.3 變壓器運輸徑路

7.6.4 變壓器裝載加固方案

7.6.5 非正常情況下專列運輸應急預案

參考文獻2100433B