一、應(yīng)用范圍
二、 設(shè)備構(gòu)成
1、核心部件:通過液體增壓泵對(duì)液體進(jìn)行增壓,以達(dá)到試驗(yàn)壓力要求。
2、氣動(dòng)兩聯(lián)件:對(duì)壓縮空氣進(jìn)行過濾及調(diào)壓;
3、調(diào)速閥:調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)空氣流量,以調(diào)節(jié)增壓器的動(dòng)作頻率,可 延長增壓器的使用壽命;
4、高壓過濾器:對(duì)氣體進(jìn)行過濾處理;
5、高壓限壓閥:設(shè)定增壓器的自動(dòng)停機(jī)和開啟壓力,以保證增壓器能在設(shè)定壓力時(shí)自動(dòng)停機(jī)。
三、設(shè)備特點(diǎn)
1、配備氣體驅(qū)動(dòng)液體自動(dòng)增壓泵,可輕松實(shí)現(xiàn)輸出壓力任意可調(diào)、可控。
2、體積小、重量輕、外型美觀大方。
3、所有承壓零件都采用國際知名品牌的標(biāo)準(zhǔn)零件,無任何焊接連接,方便拆卸,安全系數(shù)高,壽命長、便于維護(hù)。
四、技術(shù)參數(shù)
1、驅(qū)動(dòng)氣壓范圍:0.1-0.8 Mpa;且輸出壓力和驅(qū)動(dòng)氣壓成正比。
2、最大耗氣量:1Nm3/min。
3、壓力測試范圍:0-300Mpa。
4、工作介質(zhì):水、液壓油、乳化液。
5、可配置便攜式自動(dòng)記錄儀。
就是壓力試驗(yàn),不需要單獨(dú)計(jì)算了
水壓試驗(yàn)的條件?怎么進(jìn)行水壓試驗(yàn)及水壓試驗(yàn)合格的標(biāo)準(zhǔn)
一、燃煤蒸汽鍋爐水壓試驗(yàn)的目的鍋爐承壓部件在檢修后必須進(jìn)行水壓試驗(yàn),以便在冷狀態(tài)下作全而、細(xì)致的檢查,檢驗(yàn)承壓部件的嚴(yán)密性和強(qiáng)度。水壓試驗(yàn)時(shí),承壓系統(tǒng)內(nèi)都充滿著高壓水,由于水的壓縮性很小,壓力能很均勻...
應(yīng)該再套水沖洗和消毒的定額
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介紹一種反應(yīng)堆壓力容器水壓試驗(yàn)臺(tái)架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及設(shè)計(jì)方法。
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介紹了以微機(jī)為控制中心的CSS-1.5型水壓試驗(yàn)臺(tái)的基本結(jié)構(gòu)和工作過程,還介紹了計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)的選擇。經(jīng)實(shí)踐證明,該系統(tǒng)可靠性好,操作方便。
氣缸簡稱缸體。
水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體,稱為氣缸體——曲軸箱,也可稱為氣缸體。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成,氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸,下半部為支承曲軸的曲軸箱,其內(nèi)腔為曲軸運(yùn)動(dòng)的空間。在氣缸體內(nèi)部鑄有許多加強(qiáng)筋,冷卻水套和潤滑油道等。
氣缸體應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度,根據(jù)氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同,通常把氣缸體分為以下三種形式。
(1)平分式汽缸體,一般式氣缸體其特點(diǎn)是油底殼安裝平面和曲軸旋轉(zhuǎn)中心在同一高度。這種氣缸體的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)體高度小,重量輕,結(jié)構(gòu)緊湊,便于加工,曲軸拆裝方便;但其缺點(diǎn)是剛度和強(qiáng)度較差
(2)龍門式氣缸體其特點(diǎn)是油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉(zhuǎn)中心。它的優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度和剛度都好,能承受較大的機(jī)械負(fù)荷;但其缺點(diǎn)是工藝性較差,結(jié)構(gòu)笨重,加工較困難。
(3)隧道式氣缸體這種形式的氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式,采用滾動(dòng)軸承,主軸承孔較大,曲軸從氣缸體后部裝入。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊、剛度和強(qiáng)度好,但其缺點(diǎn)是加工精度要求高,工藝性較差,曲軸拆裝不方便。
為了能夠使氣缸內(nèi)表面在高溫下正常工作,必須對(duì)氣缸和氣缸蓋進(jìn)行適當(dāng)?shù)乩鋮s。冷卻方法有兩種,一種是水冷,另一種是風(fēng)冷。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸周圍和氣缸蓋中都加工有冷卻水套,并且氣缸體和氣缸蓋冷卻水套相通,冷卻水在水套內(nèi)不斷循環(huán),帶走部分熱量,對(duì)氣缸和氣缸蓋起冷卻作用。
現(xiàn)代汽車上基本都采用水冷多缸發(fā)動(dòng)機(jī),對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī),氣缸的排列形式?jīng)Q定了發(fā)動(dòng)機(jī)外型尺寸和結(jié)構(gòu)特點(diǎn),對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的剛度和強(qiáng)度也有影響,并關(guān)系到汽車的總體布置。按照氣缸的排列方式不同,氣缸體還可以分成單列式,V型和對(duì)置式三種。
(1)直列式
發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸排成一列,一般是垂直布置的。單列式氣缸體結(jié)構(gòu)簡單,加工容易,但發(fā)動(dòng)機(jī)長度和高度較大。一般六缸以下發(fā)動(dòng)機(jī)多采用單列式。例如捷達(dá)轎車、富康轎車、紅旗轎車所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)均采用這種直列式氣缸體。有的汽車為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)的高度,把發(fā)動(dòng)機(jī)傾斜一個(gè)角度。
(2)V型
氣缸排成兩列,左右兩列氣缸中心線的夾角γ<180°,稱為V型發(fā)動(dòng)機(jī),V型發(fā)動(dòng)機(jī)與直列發(fā)動(dòng)機(jī)相比,縮短了機(jī)體長度和高度,增加了氣缸體的剛度,減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量,但加大了發(fā)動(dòng)機(jī)的寬度,且形狀較復(fù)雜,加工困難,一般用于8缸以上的發(fā)動(dòng)機(jī),6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有采用這種形式的氣缸體。
(3)對(duì)置式
氣缸排成兩列,左右兩列氣缸在同一水平面上,即左右兩列氣缸中心線的夾角γ=180°,稱為對(duì)置式。它的特點(diǎn)是高度小,總體布置方便,有利于風(fēng)冷。這種氣缸應(yīng)用較少。
氣缸直接鏜在氣缸體上叫做整體式氣缸,整體式氣缸強(qiáng)度和剛度都好,能承受較大的載荷,這種氣缸對(duì)材料要求高,成本高。如果將氣缸制造成單獨(dú)的圓筒形零件(即氣缸套),然后再裝到氣缸體內(nèi)。這樣,氣缸套采用耐磨的優(yōu)質(zhì)材料制成,氣缸體可用價(jià)格較低的一般材料制造,從而降低了制造成本。同時(shí),氣缸套可以從氣缸體中取出,因而便于修理和更換,并可大大延長氣缸體的使用壽命。氣缸套有干式氣缸套和濕式氣缸套兩種。
干式氣缸套的特點(diǎn)是氣缸套裝入氣缸體后,其外壁不直接與冷卻水接觸,而和氣缸體的壁面直接接觸,壁厚較薄,一般為1~3mm。它具有整體式氣缸體的優(yōu)點(diǎn),強(qiáng)度和剛度都較好,但加工比較復(fù)雜,內(nèi)、外表面都需要進(jìn)行精加工,拆裝不方便,散熱不良。
濕式氣缸套的特點(diǎn)是氣缸套裝入氣缸體后,其外壁直接與冷卻水接觸,氣缸套僅在上、下各有一圓環(huán)地帶和氣缸體接觸,壁厚一般為5~9mm。它散熱良好,冷卻均勻,加工容易,通常只需要精加工內(nèi)表面,而與水接觸的外表面不需要加工,拆裝方便,但缺點(diǎn)是強(qiáng)度、剛度都不如干式氣缸套好,而且容易產(chǎn)生漏水現(xiàn)象。應(yīng)該采取一些防漏措施。
是發(fā)動(dòng)機(jī)的主體,它將各個(gè)氣缸和曲軸箱連成一體,是安裝活塞、曲軸以及其他零件和附件的支承骨架。
氣缸體的工作條件十分惡劣。它要承受燃燒過程中壓力和溫度的急劇變化以及活塞運(yùn)動(dòng)的強(qiáng)烈摩擦。因此,它應(yīng)具有以下性能:
①有足夠的強(qiáng)度和剛度,變形小,保證各運(yùn)動(dòng)零件位置正確,運(yùn)轉(zhuǎn)正常,振動(dòng)噪聲小。
②有良好的冷卻性能,在缸筒的四周有冷卻水套,以便讓冷卻水帶走熱量。
③耐磨,以保證氣缸體有足夠的使用壽命。
氣缸體上部是并列的氣缸筒,目前多鑲有氣缸套。氣缸體的下部是曲軸箱,用來安裝曲軸,其外部還可安裝發(fā)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)支架等各種附件。氣缸體大多用鑄鐵或鋁合金鑄造而成,鋁合金缸體成本較高,但重量輕、冷卻性能好,得到越來越廣泛的應(yīng)用。
機(jī)體是構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架,是發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ),其內(nèi)、外安裝著發(fā)動(dòng)機(jī)的所有主要零件和附件,承受各種載荷。因此,機(jī)體必須要有足夠的強(qiáng)度和剛度。機(jī)體組主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。