高壓共軌解碼器

可診斷系統(tǒng)：

儀表板 燃油系統(tǒng) 空 調(diào) 微粒

變速器 儀表板 車輛管理 制動控制

前部模塊 驅(qū)動控制 基本模塊 檔位控制

后部模塊 開關(guān)面板 轉(zhuǎn)速表 司機車門模塊

輔助加熱器....

可實現(xiàn)功能：

讀取電腦版本號 讀取故障碼 清除故障碼 設(shè)定

讀取數(shù)據(jù)流組 讀取信道數(shù)據(jù) 執(zhí)行組件測試 電腦編程

匹配自適應(yīng)

可診斷車型：

測神A-30C柴油專用解碼器可診斷的車型覆蓋了以下柴油汽車廠家：

豐田柴油汽車 日野柴油汽車 五十鈴柴油汽車 福田重卡柴油汽車

申沃柴油客車 沃爾沃柴油重卡 依維柯汽車 奇瑞柴油汽車

大眾柴油汽車 日產(chǎn)柴油汽車 長城柴油汽車 奔馳柴油汽車

現(xiàn)代柴油汽車 康明斯柴油汽車 大發(fā)柴油汽車 紅塔柴油汽車

康佳柴油動力等國內(nèi)外柴油車

涉及的柴油機配套廠家有：

上柴動力 濰柴動力 無錫柴油動力 玉柴動力

揚柴動力 巨菱動力 金壇動力 新柴動力

常柴動力 新華動力 廣濟動力 底特律柴油動力

綿陽柴油動力 朝柴動力 大柴動力 鉑金斯動力

云動動力 湘潭動力等柴油動力企業(yè)。

涉及的車輛EMC生產(chǎn)廠家:

BOSCH公司 DELPHI公司 SEIMEN公司 DENSO公司等廠家。

1、硬件可兼容各種PC臺式機及筆記本

2、軟件兼容WIN98\2000\XP\VISTA各操作系統(tǒng)

3、可檢測解放系列、東風系列、福田、陜汽、重汽、金龍、宇通、江鈴、慶鈴、依維柯、沃爾沃、卡特、萬國等各種貨車、客車、轎車和工程機械;可檢測玉柴、大柴、錫柴、康明斯、濰柴、上柴、朝柴、全柴、揚柴、帕金斯等各種發(fā)動機;可實現(xiàn)與博世、德爾福、電裝、西門子等系統(tǒng)通訊診斷。

4、支持CAN總線等各種車輛通訊協(xié)議

5、無線有線兩種診斷方式，無線距離可達20-100米

6、可支持在線自動升級服務(wù)

7、診斷軟件可實現(xiàn)靜態(tài)和動態(tài)數(shù)據(jù)的讀取分析，并支持全選和自選兩種模式

8、診斷軟件還可做各種動作測試、功能檢測(如斷缸測試、高壓測試、壓縮

測試等),并支持數(shù)據(jù)流和功能測試的錄制和回放功能

柴油機共軌式電控燃油噴射技術(shù)

隨著世界各國城市交通運輸車輛、船舶 的急劇增加，柴油機排放的尾氣已經(jīng)成為對地球環(huán)境的主要污染源。世界各國業(yè)已開始尋找和采取有效的技術(shù)措施主動地減少和控制污染物的排放。柴油機共軌式電控燃油噴射技術(shù)是一項較為成功的控制污染排放的新技術(shù)。

共軌式電控燃油噴射技術(shù)通過共軌直接或間接地形成恒定的高壓燃油，分送到每個噴油器，并借助于集成在每個噴油器上的高速電磁開關(guān)閥的開啟與閉合，定時、定量地控制噴油器噴射至柴油機燃燒室的油量，從而保證柴油機達到最佳的燃燒比和良好的霧化，以及最佳的點火時間、足夠的點火能量和最少的污染排放。

現(xiàn)在該項新技術(shù)已開始在國外以柴油機提供動力的汽車上投入使用。這是世界汽車工業(yè)為滿足日益嚴格的廢氣排放標準的必然趨勢。

( 1 )電控泵-噴嘴式高壓噴油系統(tǒng);

( 2 )電控單體泵式高壓噴油系統(tǒng)。目 前，這兩種噴油系統(tǒng)的最高噴油壓力都可達到 150MPa 以上。電控脈動泵式高壓噴油系統(tǒng)雖然有不少優(yōu)點，但也繼承了傳統(tǒng)噴油系統(tǒng)的一些缺陷，主要在于:噴油壓力要受到柴油機轉(zhuǎn)速的限制，在低轉(zhuǎn)速時，噴油壓力較低。

電控共軌式高壓噴油系統(tǒng)的主要特點是:將燃油高壓建立過程和燃油噴射過程在時序上完全分開;燃油計量采用壓力-時間控制方式，又可分為兩種類型:( 1 )電控高壓共軌式噴油系統(tǒng);( 2 )電控中壓共軌式噴油系統(tǒng)。

電控高壓共軌式噴油系統(tǒng)的共軌油道內(nèi)為高壓燃油，噴油壓力僅取決于共軌油道內(nèi)的燃油壓力，采用高速電磁閥可實現(xiàn)噴油量、噴油壓力、噴油定時和噴油速率的柔性控制。其典型代表有:( 1 )日本電裝公司開發(fā)的 ECD - U2 電控高壓共軌式噴油系統(tǒng)，當時最高噴油壓力已達到 120MPa ，并且具備了達到 150MPa 的潛力，采用一個兩位三通高速電磁閥( TWV )。( 2 )德國 BOSCH 公司在九十年代所開發(fā)的電控高壓共軌式噴油系統(tǒng)，當時最大噴油壓力可達 140MPa ，后來又達到 160MPa 甚至 170MPa ，采用一個兩位兩通高速電磁閥。

電控中壓共軌式噴油系統(tǒng)的共軌油道內(nèi)為中壓燃油(或機油)，噴油壓力要取決于共軌燃油(或機油)壓力和控制電磁閥的通電時間。采用高速電磁閥可實現(xiàn)噴油量、噴油壓力、噴油定時的柔性控制，不足之處在于:用電控方式難以實現(xiàn)噴油速率形狀控制和預(yù)噴射，而通常通過機械控制方式來實現(xiàn)。其典型代表有:( 1 )美國卡特匹勒公司開發(fā)的 HEUI 型電控噴油系統(tǒng)，用共軌油道內(nèi)的中壓機油來驅(qū)動燃油增壓機構(gòu)。最大噴油壓力可達到 150MPa 。( 2 )美國 BKM 公司開發(fā)的 Servojet 型電控噴油系統(tǒng)，用共軌油道內(nèi)的中壓燃油來驅(qū)動燃油增壓機構(gòu)。最大噴油壓力超過 150MPa ， Servojet 型電控噴油系統(tǒng)又可分為 SSI - 1 系統(tǒng)和 SSI - 2 系統(tǒng)，區(qū)別在于: SSI - 1 系統(tǒng)采用蓄壓式噴嘴，而 SSI - 2 系統(tǒng)則采用傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)噴嘴。