供油調(diào)節(jié)產(chǎn)品介紹

最佳的供油提前角不是一個(gè)常數(shù)，應(yīng)隨柴油機(jī)負(fù)荷（供油量）和轉(zhuǎn)速的變化，即隨轉(zhuǎn)速的增高而加大。

車用柴油機(jī)根據(jù)其常用的某個(gè)供油量和轉(zhuǎn)速范圍來確定一個(gè)供油提前初始角，其角的獲得，可通過聯(lián)軸器或轉(zhuǎn)動(dòng)噴油泵的殼體來進(jìn)行微量的變化。因柴油機(jī)轉(zhuǎn)速變化范圍較大，還必須使供油提前角在初始角的基礎(chǔ)上隨轉(zhuǎn)速而變化。因此車用柴油機(jī)多裝有供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器。

它裝于噴油泵凸輪軸的前端，用聯(lián)軸器來驅(qū)動(dòng)，由主動(dòng)件、從動(dòng)件和離心件三部分組成。它是一個(gè)密封體，內(nèi)腔充滿潤(rùn)滑油。

1．當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)設(shè)定值時(shí)：兩個(gè)飛塊在離心力的作用下繞其軸銷向外甩開，滾輪迫使從動(dòng)盤帶動(dòng)凸輪軸沿箭頭方向轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度△θ，直到彈簧的張力與飛塊的離心力平衡為止，這時(shí)主動(dòng)盤變又與從動(dòng)盤同步旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，供油提前角等于初始角加上Δθ。

2．當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速再升高時(shí)：飛塊進(jìn)一步張開，從動(dòng)盤相對(duì)于主動(dòng)盤又沿旋轉(zhuǎn)方向向前轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，這樣，隨轉(zhuǎn)速的升高，提前角不斷增大，直到最大轉(zhuǎn)速。

3．當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降低時(shí)，飛塊收攏，從動(dòng)盤便在彈簧力的作用下相對(duì)于主動(dòng)盤后退一個(gè)角度，供油提前角便相應(yīng)減小。

柴油機(jī)多功能供油調(diào)節(jié)器，它包括調(diào)速器傳動(dòng)板和供油拉桿及螺母等組成。其特征是：調(diào)速器傳動(dòng)板上還穿裝一螺套，螺套一端與帶有調(diào)節(jié)柄的轉(zhuǎn)軸相連，另一端套裝有螺桿，螺桿的另一端固定連接有固定板，供油拉桿也卡裝在固定板上，在位于調(diào)速器傳動(dòng)板與固定板之間的供油拉桿上套裝有彈簧。本調(diào)節(jié)器具有結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單、實(shí)用性更強(qiáng)、供油誤差更小的特點(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)不同負(fù)荷情況下額定轉(zhuǎn)速最佳供油量的調(diào)節(jié)，以達(dá)到節(jié)油之目的。它主要包括調(diào)速器傳動(dòng)板（1）和穿裝在傳動(dòng)板上的供油拉桿（2）及螺母（3）等組成，其特征在于：調(diào)速器傳動(dòng)板（1）上還穿裝一螺套（4），螺套與供油拉桿呈平行布置，螺套一端與帶有調(diào)節(jié)柄（5）的轉(zhuǎn)軸（6）相連，另一端套裝有螺桿（7），螺桿的另一端固定連接有固定板（8），供油拉桿（2）也卡裝在固定板（8）上，在位于調(diào)速器傳動(dòng)板（1）與固定板（8）之間的供油拉桿（2）上套裝有彈簧（9）。

供油提前角的大小對(duì)柴油機(jī)燃燒過程影響很大，過大時(shí)由于燃油是在汽缸內(nèi)空氣溫度較低的情況下噴入，混合氣形成條件差，燃燒前集油過多，會(huì)引起柴油機(jī)工作粗暴，怠速不穩(wěn)和起動(dòng)困難；過小時(shí)，將使燃料產(chǎn)生過后燃燒，燃燒的最高溫度和壓力下降，燃燒不完全和功率下降，甚至排氣冒黑煙，柴油機(jī)過熱，導(dǎo)致動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)型降低。

近年來上市的車輛，幾乎都是采用噴射供油系統(tǒng)，最主要的原因也是因?yàn)橐驊?yīng)日趨嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)。噴射供油系統(tǒng)從早期的機(jī)械式單點(diǎn)噴射一直演化至電子式多點(diǎn)噴射，那么，何謂單點(diǎn)噴射及多點(diǎn)噴射呢？假設(shè)一個(gè)四缸的引擎，由單個(gè)噴油嘴置于進(jìn)氣歧管分支之前，油料由一處噴入后在隨著進(jìn)氣分布到四個(gè)汽缸內(nèi)，這是單點(diǎn)噴射；而將噴油嘴置于四個(gè)汽缸之各氣缸的進(jìn)氣道者，其每一汽缸各有一個(gè)噴油嘴，四缸引擎則有四個(gè)噴油嘴，這稱為多點(diǎn)噴射，本單元將談?wù)搹V泛使用的多點(diǎn)噴射的原理。

從燃油路徑來看，首先燃油泵將油箱中將油料送至輸油管中，輸油管再將油料送至油軌內(nèi)，而油軌由調(diào)壓閥來控制燃油壓力，并且確保送至各缸的燃油壓力皆能相同。另一方面，調(diào)壓閥也會(huì)借著泄壓將過多的油料送至回油管而流回油箱中。而噴油嘴一端連接于油軌上，噴嘴則位于各個(gè)氣缸的進(jìn)氣道上。引擎ECU根據(jù)引擎運(yùn)轉(zhuǎn)狀況會(huì)對(duì)噴油嘴下達(dá)噴油指令，噴油量是由燃油壓力及噴油嘴噴油時(shí)間所決定，燃油壓力在油軌處已由調(diào)壓閥所控制，而燃油調(diào)壓閥之壓力是由歧管真空 (引擎負(fù)荷) 調(diào)整，所以ECU能控制的就是噴油時(shí)間，當(dāng)引擎需要較多的燃油時(shí)，噴油時(shí)間就會(huì)較長(zhǎng)，反之則噴油時(shí)間較短。

噴油嘴本身是一個(gè)常閉閥 (常閉閥的意思是當(dāng)沒有輸入控制訊號(hào)時(shí)，閥門一直處于關(guān)閉狀態(tài)；而常開閥則是當(dāng)沒有輸入控制訊號(hào)時(shí)，閥門一直處于開啟狀態(tài))，由一個(gè)閥針上下運(yùn)動(dòng)來控制閥的開閉。當(dāng)ECU下達(dá)噴油指令時(shí)，其電壓訊號(hào)會(huì)使電流流經(jīng)噴油嘴內(nèi)的線圈，產(chǎn)生磁場(chǎng)來把閥針吸起，讓閥門開啟好使油料能自噴油孔噴出。

噴射供油的最大優(yōu)點(diǎn)就是燃油供給之控制十分精確，讓引擎在任何狀態(tài)下都能有正確的空燃比，不僅讓引擎保持運(yùn)轉(zhuǎn)順暢，其廢氣也能合乎環(huán)保法規(guī)的規(guī)范。

供油提前角就是指噴油泵開始向氣缸內(nèi)供油時(shí)刻，活塞頂部距上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。供油提前角過小，供油時(shí)刻推遲，會(huì)造成燃燒不完全，起動(dòng)困難，功率不足，排氣管冒黑煙等征狀。若供油提前角過大， 即開始供油時(shí)刻提前，會(huì)出現(xiàn)起動(dòng)困難或反轉(zhuǎn)， 爆發(fā)聲粗暴，運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，柴油機(jī)功率下降，容易燒缸墊，冷卻水消耗較快。

供油提前角不符合要求，將對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性都有一定的影響。據(jù)測(cè)定，供油提前角每改變6°，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降7.33%, 耗油率增加25.79%。