高延性冷軋帶肋鋼筋

當(dāng)前，鋼鐵行業(yè)壓縮過剩產(chǎn)能，高延性冷軋帶肋鋼筋項(xiàng)目逆市飛揚(yáng)。

高延性冷軋帶肋鋼筋項(xiàng)目，熱軋圓盤條經(jīng)過冷軋成型及回火熱處理得到具較高延性的高強(qiáng)鋼筋，生產(chǎn)工藝通過增加回火熱處理過程，顯著提高了強(qiáng)度和伸長率指標(biāo)。普通一級(jí)鋼經(jīng)加工處理后能生產(chǎn)出四·級(jí)鋼——CRB600H高強(qiáng)鋼筋，強(qiáng)度可達(dá)600Mpa，抗拉強(qiáng)度是普通熱軋鋼筋的兩三倍，使用該材料的建筑鋼筋用量減少40%，降低了成本。由于其伸長率比普通鋼筋高6%左右，與混凝土粘結(jié)錨固能力提高了3至7倍，而且比HRB400鋼筋等同領(lǐng)域應(yīng)用產(chǎn)品的價(jià)格更低，因此，CRB600H高強(qiáng)鋼筋更適合作建筑材料。

“將CRB600H高強(qiáng)鋼筋納入規(guī)程和提高強(qiáng)度設(shè)計(jì)值，是修訂標(biāo)準(zhǔn)的兩大突破?！笔煜や摻Y(jié)構(gòu)的中國建筑科學(xué)研究院標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范處副處長王曉峰表示，CRB600H高強(qiáng)鋼筋的經(jīng)濟(jì)效益還表現(xiàn)在彌補(bǔ)了市場空白。熱軋鋼廠、大鋼廠因?yàn)樯a(chǎn)CRB600H這樣小直徑高強(qiáng)鋼筋的效率普遍較低，相比之下更愿意生產(chǎn)效率更高的大直徑鋼筋，所以曾出現(xiàn)“小直徑鋼筋價(jià)格高卻還買不到”的市場空白?！跋啾纫郧暗睦滠堜摻?，CRB600H高強(qiáng)鋼筋也有著其無法比擬的優(yōu)勢。”王曉峰進(jìn)一步解釋，雖然冷軋鋼筋在上一輪推廣應(yīng)用中取得了一定的經(jīng)濟(jì)效益，但存在著“黏性低，產(chǎn)品合格率低，生產(chǎn)設(shè)備簡陋”等問題，而且根據(jù)國家發(fā)改委近期頒布的文件顯示，年產(chǎn)量一萬噸以下的冷軋鋼筋設(shè)備已被列入淘汰類目，而新型的CRB600H高強(qiáng)鋼筋則獲得了更多的國家政策支持。

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近期，一種新型高強(qiáng)鋼筋——高延性冷軋帶肋鋼筋在雙塊式軌枕和CTRSⅢ型軌枕中應(yīng)用深受歡迎，短短幾個(gè)月，已在多條高鐵應(yīng)用，產(chǎn)品供不應(yīng)求。

雙塊式軌枕和CTRSⅢ型軌枕正在高鐵線路上推廣。高鐵統(tǒng)線路對軌枕的要求很高，軌枕既要支撐鋼軌，又要保持鋼軌的位置，還要把鋼軌傳遞來的巨大壓力再傳遞給道床。軌枕必須具備一定的柔韌性和彈性，硬了不行，軟了也不行。列車經(jīng)過時(shí)，它可以適當(dāng)變形以緩沖壓力，但列車過后還得盡可能恢復(fù)原狀。

我國混凝土軌枕原來使用的是HPB235和HRB335低等級(jí)鋼筋，這兩種鋼筋強(qiáng)度偏低，導(dǎo)致用鋼量偏大，近年來，軌枕改用CRB550冷軋帶肋鋼筋，節(jié)約了鋼材。但是，經(jīng)過冷加工，傳統(tǒng)的三面肋冷軋帶肋鋼筋強(qiáng)度提高了，延伸率卻下降了，加上有些企業(yè)規(guī)模較小，屬于家庭作坊式作業(yè)，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量難以控制。國家發(fā)展和改革委員會(huì)在《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2011年本）》中明確指出：“單機(jī)產(chǎn)能規(guī)模1萬噸以下的生產(chǎn)裝備自2013年1月1日起全部淘汰……一部分技術(shù)裝備水平先進(jìn)、生產(chǎn)效率高、能耗低的新型冷軋帶肋鋼筋生產(chǎn)裝備還應(yīng)予以保留?！薄坝枰员Ａ簟钡男滦屠滠垘Ю咪摻钌a(chǎn)裝備，就是冷軋熱處理的新型生產(chǎn)裝備，它生產(chǎn)出來的鋼筋就是高延性冷軋帶肋鋼筋。

高延性冷軋帶肋鋼筋與傳統(tǒng)冷軋帶肋鋼筋有什么區(qū)別？它的優(yōu)勢在哪里？

高延性冷軋帶肋鋼筋是近幾年研發(fā)的新型冷軋帶肋鋼筋，其生產(chǎn)工藝增加了回火熱處理過程，鋼筋強(qiáng)度和伸長率指標(biāo)均有顯著提高。該鋼筋直徑規(guī)格為5至12毫米，外形與細(xì)直徑熱軋帶肋鋼筋相似，為沿長度方向均勻分布的二面橫肋。產(chǎn)品抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值為600Mpa，比國家標(biāo)準(zhǔn)提高50Mpa；屈服強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值ReL=520MPa，比國家標(biāo)準(zhǔn)提高20Mpa；斷口伸長率A5.65≧14%，比國家標(biāo)準(zhǔn)提高50%；最·大力總伸長率Agt≧5%，比國家標(biāo)準(zhǔn)提高100%以上，達(dá)到了高強(qiáng)度高延性鋼筋的要求?？估瓘?qiáng)度設(shè)計(jì)值Rm=415Mpa，比國家標(biāo)準(zhǔn)提高55Mpa，公司可根據(jù)工程要求定尺供貨，用作混凝土板類構(gòu)件的受力鋼筋和分布鋼筋，既可減少鋼筋用量，又可減低工程造價(jià)，社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益十分顯著。

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隨著高延性冷軋帶肋鋼筋生產(chǎn)技術(shù)和產(chǎn)品性能的提高，應(yīng)用領(lǐng)域在逐步得到擴(kuò)大。目前我國高速鐵路工程項(xiàng)目中軌枕的應(yīng)用，為高延性冷軋帶肋鋼筋的應(yīng)用范圍大大提供了發(fā)展空間。目前邯鄲一三高研科技有限公司的產(chǎn)品已經(jīng)成功進(jìn)入高鐵領(lǐng)域，為高延性冷軋帶肋鋼筋的應(yīng)用開辟了新的市場。軌枕是鐵路配件的一種，別看軌枕的模樣單調(diào)劃一，貌不驚人，它的作用可不小。軌枕既要支撐鋼軌，又要保持鋼軌的位置，還要把鋼軌轉(zhuǎn)遞來的巨大壓力傳遞給道床。它必須具備一定的柔韌性和彈性，硬了不行，軟了也不行。列車經(jīng)過時(shí)，它可以適當(dāng)變形，以緩沖壓力，但列車過后還得盡可能恢復(fù)原狀，可見它的重要性。

就高鐵項(xiàng)目而言，目前我國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高鐵項(xiàng)目中已經(jīng)開始大量采用冷軋帶肋鋼筋，主要設(shè)計(jì)部位有無砟軌道軌枕板，橋梁平板筋，樞紐橋梁板筋和站臺(tái)板筋等。國內(nèi)目前在建的高鐵項(xiàng)目主要有寶雞－蘭州、鄭州－徐州、上海－昆明。這三條高鐵線路中均有邯鄲一三高研科技有限公司產(chǎn)品在應(yīng)用。特別是鄭徐高鐵采用的具有我國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CRTS III型無砟軌道板，冷軋帶肋鋼筋的用量比從德國引進(jìn)的雙塊式無砟軌枕板具有更大的鋼筋使用量，達(dá)到每塊板202Kg以上。為了配合客戶的使用，公司根據(jù)客戶的意愿，斥資研發(fā)、購置了各種加工設(shè)備，為客戶提供了符合客戶要求的并且加裝熱縮絕緣管的絕緣帶肋鋼筋，受到客戶好評。精確的尺寸，漂亮的外觀，超高的質(zhì)量給了客戶莫大的信心。目前，國內(nèi)在建或者已經(jīng)批復(fù)準(zhǔn)備開始投建的高鐵項(xiàng)目還有濟(jì)南－石家莊、北京－沈陽、西安－成都、哈爾濱－齊齊哈爾、成都－貴陽（宜賓－貴陽段）等9條高鐵線路。在鋼材市場供大于求的市場環(huán)境下，通過軌枕板用冷軋帶肋鋼筋將給邯鄲一三高研科技有限公司及整個(gè)冷軋帶肋鋼筋行業(yè)帶來新的發(fā)展機(jī)遇和空間。

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