湖北長投生態(tài)青山建設(shè)投資有限公司

1月23日，崇陽縣青山河整治工地上，工人們在進行混凝土護坡。

青山河整治工程河段為青山水庫至三級電站，工程建設(shè)項目分為青山段和華陂段。該工程于2014年10月份開工，總投資5500萬元，進行河堤加固、河道疏浚、堤防涵閘改造，目前已完成項目進度的70%，計劃今年5月份完工。（王芳芳、劉旺云、葉志雄）

青山長江大橋開始水上施工 鋼圍堰有10個籃球場大

昨日上午11時，由中鐵大橋局承建的武漢青山長江公路大橋主橋墩首節(jié)鋼圍堰成功浮運到位，這是世界上最大的啞鈴形鋼圍堰，它的浮運到位標志著青山長江大橋的水上施工正式啟動。

上午9時，武漢青山岸長江水面籠罩著茫茫霧氣，青山長江大橋主墩超大啞鈴形鋼圍堰緩緩啟動，如龐大的“巨無霸”向青山長江大橋橋址移動。

青山長江大橋主塔鋼圍堰高37米，相當于12層樓高。此次浮運的是這個鋼圍堰的底部，高18.2米，重約6000噸，相當于6層樓房高度，其橫截面比10個籃球場還大，是迄今世界最大最重的啞鈴形鋼圍堰，其吃水深度達5.6米。

據(jù)中鐵大橋局介紹，圍堰下水水域為長江主航道，運輸途經(jīng)航段環(huán)境復(fù)雜，而航道封航時間僅限2小時，需浮運2.5公里，且只能占用半個航道施工。由于圍堰體積超大，在拖帶過程中方向操控難度較大。為確保鋼圍堰浮運安全，該項目部多次與武漢海事局商討浮運方案、優(yōu)化流程、制定措施。最終采用4艘主拖輪、1艘備用拖輪，航行于鋼圍堰的前方及兩側(cè)。

因鋼圍堰體積超大，外形如啞鈴狀，形狀特異，船隊離開碼頭后采用船頭向上，將圍堰斜拉過江，再利用水動力作用順向下滑的方法浮運到橋位，拋設(shè)邊錨，形成穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。武漢海事部門出動3艘海監(jiān)巡邏艇，為圍堰浮運全程保駕護航。

武漢青山長江大橋位于天興洲洲尾，上距天興洲長江大橋約7.5公里，下距陽邏長江大橋約12公里，是武漢長江上第11座大橋，也是四環(huán)線上的兩個過江通道之一，連接青山和黃陂區(qū)，預(yù)計2018年建成通車。該橋采用先進的雙塔雙索設(shè)計，全長7548米，主橋長1638米，橋跨938米，大橋全線雙向8車道，通行時速為100公里，荷載要求高，重載、橋?qū)?、大跨是該橋的主要特點和技術(shù)難點。

世界最大啞鈴型鋼圍堰成功封底 武漢青山長江大橋主墩出水

14日，武漢青山長江大橋20號主塔墩（北主塔墩）鋼圍堰成功封底，這標志著該橋墩從水下“隱蔽”施工轉(zhuǎn)為江面可視施工階段。

承建方中鐵大橋局青山長江大橋項目經(jīng)理劉承亮介紹，20號主塔墩鋼圍堰面積超過4000平方米，相當于10個標準籃球場大小，是目前世界上規(guī)模最大、最重的啞鈴型鋼圍堰。此次封底采用混凝土一次性連續(xù)灌注，厚度相當于兩層樓房的高度。20號主塔墩是全橋唯一的深水基礎(chǔ)，也是全橋關(guān)鍵控制點，本次封底成功，相當于把圍堰牢牢地固定在河床之上。下一步，該橋墩將進行排水作業(yè)和承臺施工。

青山長江大橋位于天興洲洲尾，是武漢長江上第11座大橋、四環(huán)線上重要的過江通道之一，也是連接武漢市六大新城組群的復(fù)合型交通通道。該橋是目前世界上跨度最大的鋼箱及鋼梁結(jié)合梁斜拉橋，采用先進的雙塔雙索面全漂浮體系，全長7548米，橋面寬48米，雙向8車道，設(shè)計時速100公里/小時。

該橋于去年開工建設(shè)，預(yù)計2019年建成。武漢市發(fā)改委相關(guān)人士表示，大橋建成通車后，將進一步優(yōu)化武漢“環(huán)線+射線”路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，對緩解武漢過江交通壓力、增強武漢國家綜合交通樞紐地位、打造中部地區(qū)現(xiàn)代物流基地具有重要意義。