航道整治工程

航道整治是河道治理的一個(gè)部分。中國(guó)的航道整治有著悠久的歷史。相傳大禹治水時(shí)就遵循順?biāo)?，因?shì)利導(dǎo)的方法。1565年，潘季馴提出了“以堤束水，以水攻沙”的整治原則。1949年后，隨著水運(yùn)事業(yè)的發(fā)展，中國(guó)從東北到西南在數(shù)量眾多的河流上都進(jìn)行了航道整治工程。長(zhǎng)江上游的川江（宜昌至宜賓）通過整治改善了航道條件，結(jié)束了川江不能夜航的歷史。沿海的閩江、甬江、甌江和黃浦江等河口，通過整治均取得了明顯的效果。歐洲的萊茵河、美國(guó)的密西西比河以及蘇聯(lián)的伏爾加河也都進(jìn)行了大規(guī)模的航道整治工程。

常用的航道整治建筑物有：

①丁壩，是最常用的整治建筑物。壩軸線與流向交角較大，其主要作用是固定邊灘、束窄河床、加大水流速度以沖深和穩(wěn)定航道。

②順壩，也稱導(dǎo)流壩，大致與岸線或主流線平行，可用以調(diào)整岸線，導(dǎo)引水流，還可用以封閉倒套、尖潭和汊道等（見平原航道整治）。

③護(hù)岸。

④鎖壩又稱堵壩，常用以堵串溝、調(diào)整汊道分流比等。鎖壩壩頂高程可根據(jù)分流需要確定。經(jīng)常淹沒在水下的鎖壩稱潛鎖壩。它具有調(diào)整河流比降和河床糙率的作用。航道整治建筑物按構(gòu)造情況，可分為重型和輕型兩類。重型多為土石等材料拋砌的實(shí)體重力式結(jié)構(gòu)；輕型多為樁木、編籬和網(wǎng)等構(gòu)成的透水式結(jié)構(gòu)。前者又常稱永久性建筑物，后者稱臨時(shí)性建筑物。整治建筑物的材料仍以傳統(tǒng)的土石料居多，土工織物也日益得到應(yīng)用。中國(guó)的航道多采用中低水整治，因而其建筑物在洪水期多處于淹沒狀態(tài)。（見河道整治建筑物）

由于水流、泥沙和河床的相互作用十分復(fù)雜，河床演變還難以用定量方法準(zhǔn)確確定。航道整治工程的有關(guān)數(shù)據(jù)多依賴過去工程實(shí)踐積累的經(jīng)驗(yàn)和航道變化的具體情況確定。有條件時(shí)，對(duì)重要和復(fù)雜的河段可進(jìn)行水流和泥沙模型試驗(yàn)，驗(yàn)證和改進(jìn)整治工程的規(guī)劃與設(shè)計(jì)。2100433B

航道整治不但可以使航道的尺度增加，而且還可使航道獲得較長(zhǎng)時(shí)期的穩(wěn)定。航道整治與疏浚相結(jié)合，可以造成有利的流態(tài)以減少挖槽后的回淤。相對(duì)于渠化工程而言，航道整治后河道的流量和總輸沙量不變，對(duì)天然水文情勢(shì)改變較少，基本上不影響環(huán)境狀態(tài)，工程投資也較小。

航道整治是綜合治理河道的一個(gè)方面。規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)要兼顧防洪、排灌、工業(yè)布局和港口等方面的要求。為了正確地進(jìn)行航道整治，必須掌握航道的演變規(guī)律。因勢(shì)利導(dǎo)，順應(yīng)河勢(shì)是航道整治的一個(gè)原則。航道的整治規(guī)劃與設(shè)計(jì)一般包括:確定航道等級(jí)及最低通航水位;根據(jù)要求的航道尺度確定整治建筑物頂部高程（即整治水位）和整治線（整治水位時(shí)兩岸整治建筑物或一岸整治建筑物與對(duì)岸岸邊構(gòu)成的水邊線）寬度；在平面上確定整治線的位置和形態(tài)；最后采用整治建筑物固定、控制和調(diào)整整治線。在建筑物的布置上應(yīng)以最少的工程量來達(dá)到最大的整治效果。

2019年10月，長(zhǎng)江朝天門至涪陵段航道整治工程獲批 。

《長(zhǎng)江航道整治工程動(dòng)態(tài)管理技術(shù)與應(yīng)用》為《長(zhǎng)江黃金水道建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)叢書》之一，主要內(nèi)容包括：管理學(xué)基本原理，工程管理，航道整治建設(shè)工程特點(diǎn)及管理現(xiàn)狀，航道整治工程動(dòng)態(tài)管理，長(zhǎng)江航道整治工程動(dòng)態(tài)管理案例分析。

《長(zhǎng)江航道整治工程動(dòng)態(tài)管理技術(shù)與應(yīng)用》可供從事港口與航道工程和水利工程的設(shè)計(jì)、施工、管理以及科研人員使用，也可供高等院校相關(guān)專業(yè)師生參考。