航空發(fā)動(dòng)機(jī)用高溫軸承鋼

航空發(fā)動(dòng)機(jī)為航空器提供飛行所需動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)研究和發(fā)展工作的特點(diǎn)是技術(shù)難度大、耗資多、周期長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)飛機(jī)的性能以及飛機(jī)研制的成敗和進(jìn)度有著決定性的影響，而且發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)具有良好的軍民兩用特性，對(duì)國(guó)防和國(guó)民經(jīng)濟(jì)有重要意義。

發(fā)動(dòng)機(jī)研究和發(fā)展工作的特點(diǎn)是技術(shù)難度大、耗資多、周期長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)飛機(jī)的性能以及飛機(jī)研制的成 敗和進(jìn)度有著決定性的影響，而且發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)具有良好的軍民兩用特性，對(duì)國(guó)防和國(guó)民經(jīng)濟(jì)有重要意義。因此，世界上幾個(gè)能獨(dú)立研制先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)家無不將優(yōu)先發(fā)展航空發(fā)動(dòng)機(jī)作為國(guó)策，將發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)列為國(guó)家和國(guó)防關(guān)鍵技術(shù)，給予大量的投資，保證發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)獨(dú)立地領(lǐng)先發(fā)展，并嚴(yán)格禁止關(guān)鍵技術(shù)出口。一些航空發(fā)動(dòng)機(jī)后起工業(yè)國(guó)家也已制訂了重大的技術(shù)發(fā)展計(jì)劃，試圖建立獨(dú)立研制或參與國(guó)際合作研制先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的能力。

現(xiàn)代航空發(fā)動(dòng)機(jī)主要有兩種類型：“活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)”和“噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)”。低速、小型、短程飛機(jī)常用“活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)”；高速、大(中)型、遠(yuǎn)(中)程飛機(jī)常用“噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)”。無論哪種型式，當(dāng)作為航空發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，其基本要求均可歸結(jié)如下：

一、功率重量比大

設(shè)計(jì)飛機(jī)的任何部件，都應(yīng)在滿足使用要求的前提下，盡量減輕其重量。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)來說，就是要保證足夠大的功率而自重又很輕。衡量發(fā)動(dòng)機(jī)功率大、重量輕的標(biāo)準(zhǔn)是“功率重量比”。即發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的功率與發(fā)動(dòng)機(jī)重量之比值。“功率重量比”越大，表示在有相同功率的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)越輕。

功率重量比的單位，對(duì)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)來說，是“馬力／公斤”；對(duì)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)來說，是推力（牛頓）/重量（牛頓），無單位。

二、燃油消耗量小

發(fā)動(dòng)機(jī)是否省油，是飛機(jī)使用的重要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，常用“燃油消耗率”作標(biāo)準(zhǔn)?！叭加拖穆省笔侵竼挝还β?一牛頓或一馬力)在一小時(shí)內(nèi)所消耗油料的重量。燃油消耗率越小，說明發(fā)動(dòng)機(jī)越省油。

三、迎風(fēng)面積小

航空發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)在保證功率不減小的前提下，力求體積較小。體積小，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)占據(jù)的空間小，有利于飛機(jī)裝載人員、貨物、設(shè)備。在體積尺寸中，應(yīng)力求減小“迎風(fēng)面積”，以減小空氣阻力。

四、工作安全可靠、壽命長(zhǎng)

飛機(jī)在空中飛行的安全，是由各組成部分可靠工作來保證的。要維持飛行，發(fā)動(dòng)機(jī)就必須始終處于可靠狀態(tài)。所以，發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性是十分重要的。為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作安全可靠，必須精心設(shè)計(jì)、選用合適材料、嚴(yán)格工藝規(guī)程。并在發(fā)動(dòng)機(jī)組裝完成后，進(jìn)行"試車"一一在"試車臺(tái)"上模擬各種高度條件。在裝上飛機(jī)之后，還要進(jìn)行試車。只有當(dāng)確定各項(xiàng)規(guī)定指標(biāo)都符合要求時(shí)，飛機(jī)才能飛行。為了保證飛機(jī)隨時(shí)處于可靠狀態(tài)，在整個(gè)使用過程中，還要定期對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢查和維修。

在保證發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性的前提下，要求發(fā)動(dòng)機(jī)的“壽命長(zhǎng)”。這是發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的另一項(xiàng)指標(biāo)。壽命長(zhǎng)，可以降低使用成本、節(jié)約原材料。

發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命分兩種：“翻修壽命”和“使用壽命”?！胺迚勖笔侵竷纱巍胺蕖敝g或新發(fā)動(dòng)機(jī)開始使用至第一次翻修之間的使用(實(shí)際工作)時(shí)間，單位是“小時(shí)”?！笆褂脡勖笔侵溉掳l(fā)動(dòng)機(jī)由開始使用到報(bào)廢的使用(實(shí)際工作)時(shí)間，單位也是“小時(shí)”。由于設(shè)計(jì)、材料、工藝、使用條件不同，各發(fā)動(dòng)機(jī)的“壽命”都不相同。

五、維護(hù)、修理方便

維護(hù)、修理，統(tǒng)稱為維修。這是保證發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性的重要工作。發(fā)動(dòng)機(jī)能否隨時(shí)處于可靠狀態(tài)，很大程度決定“維修”質(zhì)量。維修的好壞，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命。

維護(hù)的目的之一，是發(fā)現(xiàn)故障和排除故障，并對(duì)必要的部位進(jìn)行檢測(cè)、清洗、更換潤(rùn)滑油等。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的長(zhǎng)短，維護(hù)工作一般都按不同的項(xiàng)目定期進(jìn)行。而“修理”則是在零部件損壞的情況才進(jìn)行。由于“維修”工作量很大，所以占飛機(jī)使用成本的很大比例。這就有必要在設(shè)計(jì)時(shí)考慮便于拆裝、檢查和維修的方便性，以減小維修工作量，降低維修成本。

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展，不論在民用還是軍工上航空工業(yè)都起著舉足輕重的作用。一架飛機(jī)要想遨游在藍(lán)天，其必須有足夠的動(dòng)力才能飛行，而為飛機(jī)提供動(dòng)力的裝置就是它的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)是整架飛機(jī)的核心所在，沒有它飛機(jī)將無法飛行。因此從一臺(tái)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的性能上就能看出這架飛機(jī)的性能。航空發(fā)動(dòng)機(jī)作為一種生活中必不可少的尖端產(chǎn)品，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展對(duì)國(guó)家的科技水平和國(guó)防領(lǐng)域起著重要性作用，它標(biāo)志著一個(gè)國(guó)家科技、工業(yè)和國(guó)防的綜合實(shí)力。

隨著航空發(fā)動(dòng)機(jī)不斷的發(fā)展，不僅要提高它的推力，同時(shí)可靠性、壽命、對(duì)周圍環(huán)境的適應(yīng)性也同樣重要。當(dāng)我們要采用一種新技術(shù)開發(fā)時(shí)或?qū)ΜF(xiàn)役發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行更新、換代時(shí)，都必須對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)展開試驗(yàn)。通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試能夠得出許多理論計(jì)算得不到的性能指標(biāo)，還可以獲得外部環(huán)境對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)主要技術(shù)參數(shù)的影響等。

隨著科技的發(fā)展，當(dāng)我們要研發(fā)一種新型號(hào)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，研發(fā)出的發(fā)動(dòng)機(jī)必須具有高可靠性和高性能，因此設(shè)計(jì)出的航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)都比較復(fù)雜，材料也比較特殊。按照一般的研制過程，從方案設(shè)計(jì)到研制成功再到交付使用，發(fā)動(dòng)機(jī)至少需要試驗(yàn)五年以上的時(shí)間，而且一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上主系統(tǒng)的試驗(yàn)就需要數(shù)萬小時(shí)以上，外加發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)子系統(tǒng)和零部件的試驗(yàn)時(shí)間，一臺(tái)發(fā)動(dòng)在試驗(yàn)臺(tái)上所試驗(yàn)的時(shí)間就高達(dá)十萬小時(shí)以上。因此在研制航空發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)擁有一臺(tái)先進(jìn)的實(shí)驗(yàn)試車臺(tái)是非常重要的。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)是在研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)所需要的重要設(shè)備，該系統(tǒng)能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行定型、測(cè)量重要數(shù)據(jù)等試驗(yàn)，它能綜合分析航空發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，是否達(dá)到其標(biāo)準(zhǔn)。而且到一臺(tái)航空發(fā)動(dòng)機(jī)損壞或者需要維護(hù)的時(shí)候，往往都需要修理完畢后送到試車臺(tái)上進(jìn)行測(cè)試，當(dāng)測(cè)試合格后才能安裝回飛機(jī)內(nèi)部。研制航空發(fā)動(dòng)機(jī)的試車臺(tái)系統(tǒng)是一個(gè)相對(duì)復(fù)雜而且繁瑣的控制系統(tǒng)，在整個(gè)系統(tǒng)中根據(jù)其作用不同，各個(gè)部分實(shí)現(xiàn)的功能不同，其中航空發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)的燃油控制系統(tǒng)就隸屬于其中的一個(gè)子系統(tǒng)。它也是試車臺(tái)試驗(yàn)設(shè)備中的一個(gè)非常重要組成部分。