環(huán)路感應器簡介

環(huán)路感應器，應于檢測車輛，自行車等金屬物，適用于停車場，公路車輛收費站以及信號燈控制系統(tǒng)等。環(huán)路感應器采用了最先進的微處理器技術，可以滿足各種使用環(huán)境下的應用。當金屬物通過埋設在路面下的線圈時，由于金屬導體會改變線圈的電感量，環(huán)路感應器就是通過探測線圈電感量的變化來探測到金屬物。

功能參數

全自動調諧線圈電感量范圍50-1000μH九級靈敏度可選兩種工作頻率自動靈敏度繼電器輸出模式繼電器脈沖輸出寬度300毫秒反應時間100毫秒環(huán)境漂移補償指示燈 ;輸出繼電器 1A/30VDC ; 前面板復位按鈕浪涌電流保護電源AC220V±10%。環(huán)境參數:

儲存溫度-40C到+85C 工作溫度-40C到+65C 相對濕度最大95%機械參數:

外殼:PC+ABS工程塑料

安裝:DIN導軌

尺寸:110(L)X60(W)×100(H) (mm)

工作原理: 環(huán)路感應器是通過探測金屬物在感應線圈上電感量變化來探測到金屬物的。線圈是由多匝導線繞制的，埋在路面下，用水泥填充好。線圈引線連接到環(huán)路感應器。當金屬物通過感應線圈時，導線圈的電感量發(fā)生了一些變化。這個變化被環(huán)路感應器檢測到，通過內部的智能控制器的運算判斷出有金屬物，并通過輸出繼電器輸出信號。由于有微處理器的智能控制作用，環(huán)路感應器的靈敏度可以適應各種要求，對不同大小的感應線圈和引線也能良好匹配。線圈調諧:環(huán)路感應器的調諧過程是完全自動進行的。當環(huán)路感應器加電或被復位時，將自動調諧到它所接的線圈時，調諧范圍為50到1000毫亨。這樣寬的調諧范圍保證了對線圈和引線要求很低。一旦調諧好，任何環(huán)境對電感量緩慢變化都將反饋的探測器內部的補償電路，保證正常工作。靈敏度:環(huán)路感應器的靈敏度取決于這樣的一些因素，如線圈大小，線圈的匝數，引線長度以及在圈下方是否有金屬。應該根據具體應用的情況來決定的環(huán)路感應器靈敏度。環(huán)路感應器的靈敏度是為停車場管理系統(tǒng)特別優(yōu)化的。當選擇較低靈敏度時，象自行車，手推車等較小的物體不會引起探測器動作，對車底盤較高的車輛和帶拖車的車輛也能很好的適應。反應時間:環(huán)路感應器的反應時間定義是從金屬物進入感應線圈到環(huán)路感應器給出指示信號的時間間隔。環(huán)路感應器探測器的反應時間是為停車管理系統(tǒng)專門優(yōu)化的，一般為100毫秒。太短的反應時間在有電磁干擾的環(huán)境下容易造成誤動作，太長的反應時間也會造成使用不便。

安裝指南:

環(huán)路感應器能否良好工作在很大程度上取決于它所連接的感應線圈。線圈的幾個重要參數包括:圈材料，線圈形狀和是否正確施工埋設。在安裝時必須注意以下事項。環(huán)路感應器必須安裝在離探測線圈盡可能近的、防水的環(huán)境里。

HRB-2工作局限是:

線圈串繞:當兩個感應線圈靠得很近，兩個線圈的磁場迭加在一起，相互造成干擾。這種現象就是串擾。串擾會導致錯誤的檢測結果和環(huán)路感應器的死鎖。在相鄰的但屬于不同感應器的線圈間，要消除串擾，可以通過以下措施:

選擇不同的工作頻率。兩個線圈靠得越近，它們的工作頻率就應該差得越大;將相鄰的線圈間距加大。必須保證探測線圈之間的間距大于2米;對線圈引出導線進行良好的屏蔽。屏蔽線必須在探測器端 端接地線圈電纜及接頭:線圈電纜和接頭最好采用多股銅導線。在電纜和接頭之間最好不要有接線處。如果必須有接線端，也要保證連接可靠，用烙鐵將它們焊接起來，并且放置于防水處。導線線徑不小于1.5平方毫米。最好采用雙層防水線。線圈形狀:除非條件不允許，探測線圈應該是長方形。兩條長邊與金屬物運動方向垂直，彼此間距推薦為1米。長邊的長度取決于道路的寬度，通常兩端比道路間距窄0.3米。線圈長度如果超過10米，需要繞兩匝。周長如果在10米以內，需要繞三匝或更多。周長在6米以內，要繞四匝。安裝時的一個好方法是把相鄰的線圈交替三匝和四匝。線圈安裝要領:線圈埋設首先要用切路機在路面上切出槽來。在四個角上進行40度倒角，防止尖角破壞線圈電纜。切槽寬度一般為4毫米，深度30到50毫米。同時還要為線圈引線切一條通到路邊的槽。在埋設電纜時，要留出足夠的長度以便連接到環(huán)路感應器，又能保證中間沒有接頭。繞好線圈電纜以后，將電纜通過引出線槽引出。輸出引線是緊密雙絞的形式，最少1米20周。引線最大長度不應超過100米。由于探測線圈的靈敏度隨引線長度的增加而降低，所以引線電纜的長度要盡可能短。埋好線圈以后，用水泥或瀝青封上。2、工作頻率設定:

線圈頻率調整同設置在電路板上的兩個DIP開關進行，如進行調整，面板必須打開(松開四個鎖緊螺絲燈)。兩個通道可分別設置不同的頻率。

OFF位置:表示高頻工作方式

ON位置:表示低頻工作方式;

開關2用于通道A，開關1用于通道B。當兩個鄰近線圈相互干擾時，需要進行頻率切換，一個檢測器可以被設置到"ON"，另外一個為"OFF"，以使鄰近的兩個線圈頻率不同。當只有一個線圈被使用時，就不必進行頻率調整了。頻率開關的位置有任何改變之后，要按復位開關執(zhí)行復位操作。

靈敏度調整環(huán)路感應器檢測靈敏度每通道分為9級，可通過前面板上的兩旋鈕來設定，"9"級為最高級，"1"級為最低級，"0"級為專供線頻率測量不用于靈敏度調整。

4。復位開關

當環(huán)路感應器加電時，它會自動調節(jié)到所連接的線圈。當改變了環(huán)路感應器上的頻率開關

設置，或是改變了線圈的位置或形狀，必須從新調諧。按下復位開關即可從新調諧。

在繞制線圈時，要留出足夠長度的導線以便連接到環(huán)路感應器，又能保證中間沒有接頭。繞好線圈電纜以后，必須將引出電纜做成緊密雙絞的形式，要求最少1米絞合20次。否則，未雙絞的輸出引線將會引入干攏，使線圈電感值變得不穩(wěn)定。輸出引線長度一般不應超過5米。由于探測線圈的靈敏度隨引線長度的增加而降低，所以引線電纜的長度要盡可能短。

在對系統(tǒng)進行聯(lián)調以前，應先對系統(tǒng)各設備單獨進行調試，確保其可獨立正常工作

5.2.1 道閘

1) 打開道閘機箱門內的電氣安裝板，將其平放

2) 將地感處理器工作方式設定DIP開關的2、3均撥到ON(如有地感)，并檢查另一路未用地感線圈兩接線端子處是否跨接50μH的電感。將所用一路地感靈敏度調節(jié)旋扭設置到數字6~8(具體方法見《環(huán)路感應器技術手冊》)

3) 根據所要求功能，檢查道閘主控制器上的JP2、JP4跳線開關的設置情況(見下圖)

JP2:

1-2短接:有關記憶功能，在道閘未開到位情況下，車輛離開地感，則在道閘開到位后，自動進行關閘操作(對停車場建議使用該模式)

2-3短接:無關記憶功能，只有當道閘開到位后，車輛再離開地感，才進行自動關閘操作(在未開到位情況下，車輛離開地感線圈，道閘不會進行關閉操作)

JP4:

1-2短接:當道閘在關閉過程中，地感上有車，則道閘只執(zhí)行停操作，而不自動執(zhí)行開閘操作

2-3短接:當道閘在關閉過程中，地感上有車，則道閘先執(zhí)行停操作，然后自動執(zhí)行開閘操作，直到開到位(對停車場建議使用該模式)

4)上電(將空氣開關撥到ON位置)，此時電源指示LED6應亮(見上圖)，如道閘已在開到位或關到位狀態(tài)，則其相應指示LED應亮(開到位:LED1，關到位:LED2)。而地感控制器面板上的2個LED應亮，并進入自檢狀態(tài)，當自檢完后該2個LED應滅

5)用道閘主板上的開(OPEN)、關(CLOSE)、停(STOP)按鈕或崗亭、控制室內的三聯(lián)按鈕，對道閘進行開、關、停操作，道閘應可靠執(zhí)行相關動作

6)自動落桿和防砸車功能檢測(該功能必須安裝車輛檢測器)

用三聯(lián)按鈕將道閘運行到開到位狀態(tài)，在地感上放置一金屬物，拿開，道閘應執(zhí)行自動關閘操作，而在道閘關閉過程中，用一金屬物模擬車輛在地感上，此時道閘應立即停止運行并進行開閘動作(停止后是否進行開閘操作，取決于道閘主控板上JP4跳線)，直到開到位后停止，再將該金屬物那開(模擬車輛離開)，道閘應立即關閉操作

7)開優(yōu)先關記憶功能測試

用三聯(lián)按鈕進行開閘操作，在道閘進行開操作的過程中，按關閉按鈕，此時閘桿應先開到位，然后接著進行關閉操作(在進行該項功能測試時，應確保道閘主板上的JP2跳線開關1、2處于短接狀態(tài))(---關記憶)

而當道閘在進行關閉操作過程時，按開閘按鈕，道閘應立即停止，然后進行開閘操作(---開優(yōu)先)

8)時間保護功能測試:

將位置檢測板(TCCDZUG-END)上插頭拔掉，用三聯(lián)按鈕對道閘進行打開或關閉操作，閘桿應在到位后大于90度(開到位)或0度(關到位)位置停止(不要能反向)，否則應立即按停止按鈕，使閘機停止運行，然后對道閘主板上的VR1進行調整

注:1)當閘桿到位反向運行時，應用手搖把將其反向搖回，否則閘機機械系統(tǒng)會進入反向運行區(qū)，導致開閘操作，閘機卻進行關閉操作

2)對VR1進行調整時，沿逆時針方向旋轉，保護時間縮短，沿順時針方向，保護時間延長，在調整時，每次調整量應很小

3)當調整完后，應按接線圖恢復插件

4)道閘主控板上的JP3(位于蜂鳴器旁)跳線器一定要進行跳線，對4~6秒道閘一般跳在2-3上，嚴禁將該跳線器跳線帽取消，否則可能引起閘機不可靠運行

5.2.2 出入口控制機

1)相關跳線器跳線檢查

i)機號和出入口設置檢查

在位于出入口控制機主板中部的5位JP4跳線器用于設置機號和出口或入口機(見上圖)

5、6位:用于設置該控制機是入口機還是出口機

5---6短接:為出口控制機，如該2位不用跳線帽短接(無跳線帽)，則該控制機為入口機

該跳線器其它各位跳線則為機號設置跳線，其最大可設置15號機，具體方法見下表:

注: 1、對出入口控制機不要設置0號機(即全有跳線)

2、上表中無"--"符號的表示該兩處有跳線帽，為短接，而無任何符號的，表示該兩位處無跳帽

3、對該跳線器的設置一定要正確，負責可能導致出入口控制機不能與計算機進行正常通信

4 當該跳線開關設置發(fā)生變化時，必須斷電，然后重新上電

2) 對臨時卡取卡和有車讀卡功能設定檢查

為了方便用戶使用，在本停車場共有3種模式設定，來對臨時卡取卡進行限制，以確保杜絕丟卡現象的發(fā)生，而這些功能的實現是通過對出入口控制機主板上的JP1、JP2、JP5的不同設定來實現的:

i) 有地感，用道閘關到位限制取卡(僅適用入口控制機)

當一輛車取卡后，只有當該車通過道閘，且道閘關到位后，下一輛車再進入入口控制機地感，方可取1張臨時卡

其跳線器設置為:JP2:1---2短接(跳線帽插在1、2上)

JP1、JP5:2--3短接(跳線帽插在2、3上)

ii) 有地感，用車輛離開入口控制機地感限制取臨時卡(入口控制機限制取臨時卡，出口控制機用于實現有車讀卡)

當地感上有車，從卡機取1張臨時卡，只有當該車離開地感后，下一輛車再進入地感時，方可取另外1張卡

其跳線器設置為: JP2:2---3短接(跳線帽插在2、3上)

JP1、JP5:2--3短接(跳線帽插在2、3上)

iii) 無地感(出入口控制機均適用)

其跳線器設置為: JP2:2---3短接(跳線帽插在2、3上)

JP1、JP5:1--2短接(跳線帽插在1、2上)

JP1、JP2、JP5具體位置見下圖:

3)上電功能檢查

i) 將出入口控制機空氣開關撥到ON，此時出入口顯示屏將顯示"請讀操作卡開機"，同時面板上的指示燈亮一下，然后熄滅(對ID卡系統(tǒng)不需開機，系統(tǒng)將直接進入下一步)

ii) 用操作卡在出入口控制機上讀本系統(tǒng)操作卡開機，此時出入口控制機上的顯示將變?yōu)?歡迎進入本停車場……"

iii) 用萬用表交流擋，測量系統(tǒng)供電電壓是否在220V±10%范圍內

iV) 認真檢測系統(tǒng)是否有漏電等不正?，F象

5.2.3 安裝系統(tǒng)管理軟件

1)按《管理中心軟件操作手冊》和《停車場管理軟件操作手冊》安裝系統(tǒng)管理軟件，

2)進入《管理中心》軟件，對臨時卡讀寫器或發(fā)行器安裝的端口，卡片發(fā)行所用的區(qū)(如無特殊說明，本公司停車場管理系統(tǒng)所用的區(qū)為5區(qū))、要發(fā)行卡可進出出入口控制機的機號(該機號必須與出入口控制機主板上的設置一一對應)等進行設置后，進入IC卡管理-》系統(tǒng)卡發(fā)行 對話框各發(fā)行一張月卡、免費卡、儲值卡、臨時卡

3)進入《停車場管理系統(tǒng)》軟件，再進入《輔助管理》-》系統(tǒng)設置，對控制機掛接在本計算機串口、出或入口所對應控制機的機號等進行設置

4)進入《聯(lián)機通信》，對各控制機的時間、收費標準、各種卡的開閘方式等進行加載

5)進入出入口管理