虎橋（蘇州）進出口供應(yīng)鏈有限公司服務(wù)范圍

　　 本網(wǎng)訊 日前，廣東虎門二橋坭洲水道橋順利合龍，加上此前已合龍的大沙水道橋，虎門二橋兩座超千米級主橋均已順利貫通，向明年上半年建成通車的目標又邁出堅實一步。

虎門二橋是廣東省重點交通基礎(chǔ)設(shè)施項目，也是連接珠江口東西兩岸城市群的重要過江通道。該項目由廣東省交通集團下屬廣東省公路建設(shè)有限公司承建，其中坭洲水道橋由廣東省長大公路工程有限公司施工。目前，虎門二橋橋梁基礎(chǔ)、下部結(jié)構(gòu)施工已基本完成，上構(gòu)施工全面展開。

作者：廖西平

虎門二橋坭洲水道橋今天合龍 羊城晚報記者 黃巍俊 攝

今晨快鏡

羊城晚報訊

記者彭雨澤報道：記者從省交通集團獲悉，虎門二橋項目取得重大進展，被譽為“世界第一跨度鋼箱梁懸索橋”、跨徑達1688米的坭洲水道橋于今天中午順利合龍。

作為連接珠江口東西兩岸城市群的重要過江通道，虎門二橋項目建設(shè)已納入“粵港澳大灣區(qū)”國家戰(zhàn)略?；㈤T二橋坭洲水道橋為雙塔雙跨懸索橋，主跨跨徑達1688米，邊跨鋼箱梁長548米，鋼箱梁共有176個吊裝梁段，約4.7萬噸。

坭洲水道橋合龍梁段靠近東莞側(cè)主塔，今日上午，最后一片重達303.5噸、相當于一架波音747飛機重量的鋼箱梁吊裝下放。待其安裝永久吊索并與吊梁段臨時連接，再將已預(yù)偏的主塔段部梁段退回復(fù)位后，合龍便正式完成，全過程用時約3小時。

虎門二橋建成通車后，從廣州到東莞的路程可縮短10公里，比現(xiàn)在縮短約半小時車程，虎門大橋繁忙的交通狀況也將有明顯改善。

作者：彭雨澤

提及虎門大橋，擁堵成為躲不過的話題，10分鐘過橋路程可能需要等待幾個小時，2017年的十一黃金周期間更是傳出有市民等待時長達24小時之久，人將暈厥，因而過虎門大橋被民眾戲稱過英雄難過虎門關(guān)。

鳥瞰視角下虎門大橋擁堵圖

而如今這一境況即將改善，2018年5月25日，虎門二橋合龍完成，通車日期暫定2019年，這意味著虎門大橋擁堵門即將被推開，廣州到東莞不在因堵而交往受限，而更重要的是廣州與東莞城市發(fā)展一體化進程因橋而加快。

施工中的虎門二橋

可是在對虎門大橋無盡的吐槽中，作為珠三角口岸第一座橋梁，你還記得他的默默付出么？下面請跟隨小編步伐，帶你一覽虎門大橋的光輝歲月。

世界第一跨

虎門大橋，飛貫珠江，中國第一座大型懸索橋，主跨度888米，長度為國內(nèi)第一長，橋梁結(jié)構(gòu)采用鋼箱焊接工藝，共用鋼材2萬多噸，橋主纜長16.4公里，每根主纜由13970根直徑為5.2毫米鍍鋅高強鋼絲組成，如果將兩根主纜的鋼絲拉成一條鋼繩，足可繞地球一圈。

虎門大橋全景圖

要建這樣高難度的大型懸索橋梁，在當時國內(nèi)還處于空白階段，而虎門大橋的建設(shè)者秉承著敢為天下先的精神，以一流的技術(shù)，一流的管理，苦干巧干，依靠科技進步，提前優(yōu)質(zhì)建成一流的大橋。

虎門大橋的建設(shè)難點在于主橋建設(shè)，有大量技術(shù)難關(guān)需要攻克，為此，1992年12月，在省交通廳的協(xié)調(diào)下，制定了完整的“六大件工程”計劃，以及獎懲措施。這些方案推動了橋梁的快速施工建設(shè)，也取得了一系列重大成果：大噸位液壓提升跨纜吊機制，270米跨度剛構(gòu)橋輕型跨欄制造等數(shù)十項科技項目，這些技術(shù)的應(yīng)用，使虎門大橋在確保質(zhì)量的前提下，造假明顯降低，工期不斷加快，最終促成1997年6月9日的建成通車。

夕陽下的虎門大橋

連通香港的使命橋梁

虎門大橋，坐落于珠江口岸，是貫穿深圳，珠海，香港，澳門的咽喉，奠基于1992年，93年施工建設(shè)，97年香港回歸前夕建成通車，它的建成，使粵東到深圳，需經(jīng)珠海繞道成為過去，行車里程縮短120多公里。打通了香港回歸祖國之路。為歡迎香港回歸提早打開了的懷抱，因而這是一座有特殊意義的橋梁。

而韶華易逝，轉(zhuǎn)眼間這座大橋已經(jīng)運營20余載，曾經(jīng)的香港回歸禮物，在現(xiàn)在又有了新的歷史使命，作為連接珠江口岸的現(xiàn)今唯一一座大橋，它將成為粵港澳大灣區(qū)的重要交通輸紐，不但連接三地協(xié)同發(fā)展，也將輻射大西南，面向一帶一路。

誠然，虎門二橋的到來，會為珠江兩岸人民帶來新的過江路徑，但是不可否認的是，如今每日超過6萬輛的車輛依然會選擇虎門大橋，他依然是兩岸三地的出行的重要選擇，所以虎門關(guān)仍有在，路雖遠，有你依然可行，未來可期。

【南方印記】

昔日金鎖銅關(guān)　今朝天塹通途―——寫在虎門大橋試通車前夕

見報日期: 1997-04-30

本報記者　何少英　通訊員　羅國才　黃建庭

在香港即將回歸之際，在昔日鴉片戰(zhàn)爭的古戰(zhàn)場上，一座具有里程碑意義的現(xiàn)代化特大型橋梁橫空出世，飛架珠江口，與威武雄壯的威遠古炮臺相互輝映。它，就是定于明日起試通車的虎門大橋。

建一流橋梁

１９９２年４月，在鄧小平同志視察南方談話精神的鼓舞下，省委、省政府果斷地作出決策：加快虎門大橋建設(shè)，并要在香港回歸前建成通車。建什么樣的橋？由誰設(shè)計和施工？省委、省政府一槌定音：虎門大橋要用自己的力量設(shè)計和施工，技術(shù)和規(guī)模都要刷新世界紀錄。于是，由交通部公路規(guī)劃設(shè)計院設(shè)計出具有９０年代國際先進水平的特大型橋梁藍圖：東起廣深高速公路太平立交，從威遠山頂６０米高空跨過虎門水道，經(jīng)金鎖銅關(guān)，再跨上下橫檔島之間淺灘至西岸番禺南沙，主航道橋為單跨８８８米，通航凈高６０米，５萬噸級海輪可暢通無阻的全國規(guī)模最大的鋼箱梁懸索橋；輔航道單跨２７０米，為世界同類橋型之最的連續(xù)剛構(gòu)橋，長４６００米；加上由６座大橋、兩座高架橋、１０座立交和３條隧道組成的兩岸引道，虎門大橋工程全長１５．７６公里，全線雙向６車道，設(shè)計行車時速１２０公里，日通行能力可達１２萬車次，總投資２９．４億元。

這是一座規(guī)模宏大、氣勢磅礴、技術(shù)復(fù)雜的大橋，建這樣規(guī)模的橋，國內(nèi)無經(jīng)驗可借鑒，世界上也無先例可循。加上橋位正處于自古兵家必爭之要塞，風大浪急，江面寬闊，地質(zhì)和地理環(huán)境都相當復(fù)雜。誰能挑起施工的重擔？省交通廳慧眼識英雄，把重擔交給了省公路工程總公司。

育一流隊伍

省公路工程總公司接到任務(wù)后，當即召開全員誓師大會：把建設(shè)虎門大橋作為為國爭光的良機，用自己的智慧和毅力，向全世界證明中國的建橋?qū)嵙?。從１９９２年１０月２８日大橋建設(shè)響錘之日起，公司總經(jīng)理、大橋建設(shè)總指揮鄭玉書便把鋪蓋連同辦公室一起搬到了威遠山，日夜在施工第一線指揮。為加快工程進度，他們對全橋建設(shè)實行科學(xué)管理和電腦網(wǎng)絡(luò)自動化控制，請來了全國有名的橋梁專家作現(xiàn)場指導(dǎo)，并成立了科技攻關(guān)小組，成功地對２０多個關(guān)鍵項目進行科技攻關(guān)。

攻關(guān)項目一個又一個取得成功，確保了全橋工程優(yōu)質(zhì)、高速、低造價。施工４年半，投資預(yù)算不僅沒有追加，反而有節(jié)余，比國外同類型橋造價節(jié)省近一半。大橋從動工到試通車，歷時僅４年半（期間還包括妥善處理文物問題而耽擱的一年多時間），工期僅為國外同類工程工期的１／３至一半，被國外橋梁專家譽為“世界首屈一指”的工期水平。每個混凝土用量都相當于一座洛溪大橋總用量的兩個大橋錨體，強度合格率均達１００％。兩條各由上萬股索、重３５０多噸、需懸掛在１５０多米高塔頂?shù)闹骼|，其空隙率比國外同類產(chǎn)品減少２至４個百分點。鋼箱梁橋合龍與設(shè)計要求完全吻合，２７０米連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂梁合龍中線偏差達到國際先進水平。日本專家參觀后，認為虎門大橋是中國建橋科研成果的大豐收之地。

經(jīng)過建設(shè)虎門大橋的實踐鍛煉，我省形成了一支以經(jīng)驗豐富的老專家、老工程師為中堅、梯次有序、實力雄厚的建橋科技隊伍。建橋成績卓越、科研成果顯著的省公路工程總公司，本月中旬摘取了“第九屆國際建筑獎”金牌，今年又被全國總工會授予“全國五一勞動獎狀”；建橋總指揮鄭玉書捧回了全國首屆“金橋獎”獎杯；大橋總工程師林榮有、副總工程師王保君均獲得國家級專家待遇；在虎門大橋工地磨煉了近５年的鐘振光、任美龍、劉剛亮等一批新秀，成長為我省大跨徑橋梁建設(shè)的中堅力量。

創(chuàng)一流水平

在我國人民抗英斗爭的古戰(zhàn)場建虎門大橋，周圍文物密布，其中不少是國家級重點保護品。如何做到既建好具有世界先進水平的大橋，又保護好文物，這是上至中央，下至省市各級黨政領(lǐng)導(dǎo)都極為重視的大事，也是從大橋選址、定橋型至動工興建的全過程都緊緊抓住不放的重要主題。

１９８２年，大橋剛開始作可行性研究，建設(shè)單位便先后組織了１５個勘探設(shè)計單位對沿江近３０公里的地段進行了全面的勘探，在１０多個橋位方案中進行反復(fù)比選，才選定對文物影響最小的現(xiàn)行橋位方案。

當東錨基坑開挖全面鋪開時，施工人員在威遠山頂意外地發(fā)現(xiàn)了一條鴉片戰(zhàn)爭時期留下的古坑道。為保護好這一新發(fā)現(xiàn)的文物，省委、省政府多次進行現(xiàn)場辦公，并召集有關(guān)專家進行反復(fù)踏勘，經(jīng)全面論證后，又兩次請示國務(wù)院。李鵬總理就虎門文物的保護專門作了批示，國務(wù)院副總理鄒家華、中央書記處書記丁關(guān)根等黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人親臨現(xiàn)場考察；省委書記謝非、原省人大常委會主任林若、省人大常委會主任朱森林、省長盧瑞華等省領(lǐng)導(dǎo)也先后來到虎門大橋工地，一再指示要做到建橋與保護文物兩不誤。由于各方高度重視文物保護，在雄偉壯觀的虎門大橋崛起的同時，一個投資近億元、包括全面修復(fù)的虎門炮臺群、鴉片戰(zhàn)爭海戰(zhàn)館和鴉片戰(zhàn)爭紀念廣場等項目的虎門愛國主義教育基地也同時基本建成，并計劃在７月１日前全面對外開放。

虎門，又在驕傲地向世界宣告：中華民族用今日的輝煌洗刷了昔日的國恥，中國正以嶄新的面貌邁向２１世紀。

一座豐碑　萬千豪情——虎門大橋通車慶典側(cè)記

見報日期: 1997-06-10

本報記者　何少英

昨日上午，風景秀麗的鴉片戰(zhàn)爭古戰(zhàn)場彩旗招展，氣球高飄，虎門大橋通車慶典就在此間舉行。１５０多米高的懸索橋塔上，江澤民總書記題寫的“虎門大橋”４個大字熠熠生輝。“虎塞架長虹利民生暢民意　民情振奮；明珠歸故土雪國恥壯國魂　國運昌隆”、“橋橫珠江氣蓋世　千年夢想今成真”，新搭牌樓上的一副副對聯(lián)，道出豪情萬千。

１０時３０分，鄒家華副總理剪落紅綢，會場一片歡騰。在建橋工地奮戰(zhàn)了１６００多個晝夜的鄭玉書，此刻顯得格外激動。這位被橋工們稱為“大工長”、在困難面前從不低頭的大橋建設(shè)總指揮，一次又一次摘下近視眼鏡，反復(fù)擦去鏡片上模糊的淚花……歷歷往事，又現(xiàn)眼前：大橋籌建時，外商以中國無力建造為由，打著高額承包的主意，他和同事們主動向上級請纓；大橋動工后，工期因文物問題延誤，他喊出“生死存亡、背水一戰(zhàn)”的誓言，把鋪蓋和辦公室搬到了工地，和工人一起風餐露宿，奪回了１５個月的工期。他更忘不了，虎門大橋從籌建、施工到建成，一直備受中央及省領(lǐng)導(dǎo)的重視與關(guān)懷。國家和省的領(lǐng)導(dǎo)人如此重視一項工程，在鄭玉書３０多年的路橋生涯、經(jīng)手承建的數(shù)百個項目中，都是絕無僅有的。

置身于在歡樂的人群中，一向文靜內(nèi)向的劉岡亮忍不住自言自語：“終于盼來了這一天。”這位１９８９年畢業(yè)于長沙交通學(xué)院的年青工程師，虎門大橋剛一動工便主動要求從廣深公路工地轉(zhuǎn)戰(zhàn)到橫擋島。在負責“世界第一跨”的剛構(gòu)橋施工中，為解決懸臂梁現(xiàn)澆的難題，他在施工平臺上一蹲就是幾日幾夜，直至鷹式掛籃研制成功，剛構(gòu)橋以國際先進水平的精度合龍，他心中的石頭才放下。

從大橋可行性研究、籌建、奠基到施工都參與策劃的省交通廳廳長、高級工程師牛和恩，自大橋動工以來，每年春節(jié)都在工地與建橋者一起度過；每到關(guān)鍵時刻，工地上都有他的身影。昨日的慶典上，這位剛強漢子的臉上，也滾下晶瑩的淚珠。

在廣深珠高速公路中作為撐起Ａ字型中重要一橫的虎門大橋，終于寫就。１９９７年６月９日，在距香港回歸僅２１天的時刻，中國建橋史上又豎起了一座豐碑。這座豐碑，為中華民族洗刷了國恥，也向世人展示了中國人建設(shè)現(xiàn)代化的氣魄、

【記者】袁佩如

【實習生】李金萍

【作者】

【來源】 南方號~交通~橋見未來