滑油換熱器

滑油換熱器散熱性能曲線

滑油換熱器的散熱性能曲線在滑油系統(tǒng)熱平衡計算以及滑油系統(tǒng)設計中有非常重要的作用。燃-滑油換熱器的散熱性能曲線一般表達為單位溫差換熱量隨燃油流量變化的關系曲線。根據(jù)航空滑油換熱器散熱性能曲線，利用燃、滑油進口溫度可以確定燃油的流量，為燃油調(diào)節(jié)器提供依據(jù)。

滑油換熱器換熱效率

換熱效率是航空滑油換熱器重要的換熱性能指標之一，主要表征了熱側(cè)滑油的冷卻程度。

滑油換熱器綜合評價方法

換熱與流動的綜合評價方法通常：對于換熱器的評價，一般采用換熱量或換熱系數(shù)和壓降作為評價標準，但是若單一或分別利用兩項指標的絕對值大小對換熱器進行性能評價并不能客觀的表征綜合性能的優(yōu)劣。通常所采取的強化傳熱的措施往往會導致流動阻力的增加。

滑油換熱器雙殼程形式

為了提高某型航空燃力骨油換熱器殼側(cè)換熱系數(shù)，將原始的<1-5>型管殼式換熱器變?yōu)?lt;2-6>型管殼式換熟器，結(jié)構(gòu)圖如圖1所示。 雙殼程結(jié)構(gòu)即在原始的航空燃，滑油換熱器結(jié)構(gòu)基礎上，增加一塊縱向折流板，將原始的單殼程變?yōu)殡p殼程流道，且平均分布；并在每一流道設置6組單弓形折流板，折流板缺口切率為28%，殼程進出口接管位置處于殼體異側(cè)；換熱管總數(shù)目基本保持不變，變?yōu)?管程分布，每一個管程的換熱管數(shù)目相當。

滑油換熱器三殼程形式

通過對雙殼程航空滑油換熱器的研究，以根據(jù)某型航空滑油換熱器特殊的應用背景及要求，現(xiàn)提出三殼程改進結(jié)構(gòu)，將原始的<1-5>型管殼式換熱器變?yōu)?lt;3-5>型管殼式換熱器，三殼程結(jié)構(gòu)即在原始的航空燃艚油換熱器結(jié)構(gòu)基礎上，增加兩塊縱向折流板，并在殼程出口處設置一末端折流板，將原始的單殼程結(jié)構(gòu)變?yōu)槿龤こ塘鞯?，且平均分布；并在每一流道設置4組單弓形折流板，折流板缺口切率為28%；換熱管總數(shù)目以及排布與原始的航空燃砑骨油換熱器相同，仍為5管程分布。該三殼程改進結(jié)構(gòu)僅僅是殼程內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，換熱器外形尺寸以及殼程與管程的進出口接管位置保持不變，滿足其應用要求。 2100433B

航空發(fā)動機作為飛機的核心部件，對飛機的性能起至關重要的作用。航空發(fā)動機由眾多不同的子系統(tǒng)組成，是一個復雜而又龐大的整體。在航空發(fā)動機運行過程中，隨著飛機飛行狀態(tài)及外部環(huán)境的變化，其內(nèi)部的熱力性能也隨之改變。為了保證航空發(fā)動機整體在復雜多變的環(huán)境下安全可靠的運行，要求各子系統(tǒng)能夠緊密配合，達到預定的性能要求?；拖到y(tǒng)作為航空發(fā)動機眾多子系統(tǒng)之一，扮演著為內(nèi)部進行散熱及潤滑的角色，即：向航空發(fā)動機各部件提供滑油，減少相對運動部件之間的摩擦，避免磨損，同時帶走摩擦所產(chǎn)生的熱量以及相對運動面問的夾雜物。

對于不同的航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)，為了能使滑油溫度在一定的范圍內(nèi)工作，并根據(jù)飛行姿態(tài)，飛行速度的不同，可以采取不同的冷卻形式。渦輪噴氣式發(fā)動機一般采用燃油-滑油換熱器；渦輪軸或渦漿發(fā)動機采用空氣-滑油散熱器；部分渦扇發(fā)動機除采用燃油-滑油換熱器外，還采用空氣-滑油散熱器，一主一輔共同冷卻。

滑油換熱器作為航空發(fā)動機滑油系統(tǒng)中最主要的部件，主要用來降低滑油溫度，同時把熱量傳給燃油，使滑油溫度保持在允許的范圍之內(nèi)，在各類航空發(fā)動機中有著廣泛的應用。其熱力性能直接決定了滑油系統(tǒng)的溫度水平，影響著航空發(fā)動機的效能和安全，因此，對航空滑油換熱器開展研究有重要的意義。

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