貨損

運輸質(zhì)量考核指標(biāo)是考核運輸企業(yè)運輸生產(chǎn)質(zhì)量的指標(biāo)。各種運輸方式有不同的運輸質(zhì)量考核指標(biāo)。對鐵路有旅客和貨物列車出發(fā)、運行正點率、行車事故件數(shù)、事故損失金額、中斷行車時間、機車車輛的報廢損壞數(shù)、事故人員傷亡數(shù)。對水運有海損事故數(shù)、沉沒船舶數(shù)、傷亡人數(shù)、損失金額、海運船舶污染事故數(shù)。對貨運質(zhì)量有重大事故案數(shù)、貨損率、貨差率、實際賠償金額等。對公路有機動車肇事事故次數(shù)、死亡及受傷人數(shù)、車輛損壞數(shù)、經(jīng)濟損失等。對民航有航班正常率、專業(yè)小型飛機一等事故件數(shù)、大中型飛機二等以上事故件數(shù)等 。

貨運事故是貨物在運輸、裝卸、保管過程中發(fā)生的貨損、貨差和其他貨運質(zhì)量事故的總稱。按損失程度分為全部損失和部分損失，主要用于保險業(yè)務(wù)；按事故性質(zhì)分為貨損和貨差，大多用于運輸業(yè)務(wù)中理賠工作。運輸企業(yè)應(yīng)采取各種防護(hù)措施，減少貨損率和貨差率，提高貨運質(zhì)量，確保貨物運輸安全。對已發(fā)生的貨運事故應(yīng)按規(guī)定負(fù)賠償責(zé)任。但對自然災(zāi)害造成的貨損、貨差，貨物自然損耗、變質(zhì)，以及由于托運人或收貨人方面的責(zé)任造成的短缺、變質(zhì)和破損，不作貨運事故處理 。貨損貨差是在裝卸、運輸、保管過程中發(fā)生貨物數(shù)量上的損失，質(zhì)量上的損壞和運輸過程中發(fā)生的溢、短或貨運工作中的差錯。它是考核航、港單位貨運質(zhì)量的指標(biāo)，通過貨損、貨差件數(shù)占總貨運件數(shù)的比率來反映。

貨損是貨物在運輸、裝卸、保管過程中發(fā)生的數(shù)量上的損失和質(zhì)量上的損壞。數(shù)量損失包括被盜、丟失、火災(zāi)、爆炸、海難或其他意外事故所造成的貨物滅失，以及由于揮發(fā)、撒失、流失等原因所造成的超過自然減量的貨物損耗。質(zhì)量損壞包括濕損、破損、變質(zhì)、污染、變形、感染等 。

貨損是貨物在運輸過程中發(fā)生的損壞。如貨物受濕、變質(zhì)、沾污、碰撞破裂等。常與“貨差”并稱。防止貨差、貨損，使貨物完整無差損地運到目的地，是提高貨運質(zhì)量的內(nèi)容之一 。

貨損噸數(shù)按貨物損壞的實際數(shù)量計算。件裝貨物，內(nèi)有小包裝的按小包裝損壞的實際重量計算，整件不可分割的貨物損壞按整件貨物的重量計算 。

貨損率是報告期內(nèi)，承運貨物發(fā)生的貨損總件數(shù)與承運貨物總件數(shù)之比，用萬分比（‰）表示。是考核運輸企業(yè)貨運質(zhì)量的重要指標(biāo)之一。其計算公式如下：貨損率=貨損總件數(shù)/貨運總件數(shù)*10000‰ 。貨損數(shù)按貨物損壞的實際數(shù)量計算。對件裝貨物，如內(nèi)有小包裝的按小包裝損壞的實際數(shù)量計算；對整件不可分割的貨物損壞，按整件貨物的數(shù)量計算 。

海洋運輸貨損是海洋運輸中的貨物損失。海洋運輸貨損原因多種多樣歸納起來有以下九種：未裝船前已受損或已存在了潛伏的致?lián)p因素；裝卸作業(yè)中受損；受載場所條件不符合要求；船上積載不當(dāng)；裝船后與航途中及卸船前的期間保管不當(dāng)；自然災(zāi)害；其他事故殃及；盜竊；其他。

為了減少貨損，要進(jìn)行貨艙通風(fēng)，貨艙通風(fēng)并不簡單，在不同的情況，有必須、無需、禁止、無法通風(fēng)之別，甚至還要緩慢（透透氣）與加快通風(fēng)之別。貨艙通風(fēng)的目的是為了預(yù)防貨損與人、船、貨的安全，即：降濕，具體講是降低相對濕度即避免結(jié)露水或稱出汗水而某些貨物受潮霉?fàn)€、發(fā)熱自燃、加速腐敗；降溫，其作用與“降濕”相同；排除危險氣體與供給新鮮空氣，以防爆炸與中毒事故洋運輸。

貨差指的是貨物在運輸全過程中發(fā)生的件數(shù)或重量的溢余、短少等差錯；以及由于管理上的失誤造成錯裝、錯卸、錯轉(zhuǎn)、錯交、漏裝、漏卸，有貨無單或有單無貨等 。

貨差是貨物在運輸過程中發(fā)生的溢短或貨運工作中的差錯。主要有錯裝、錯卸、漏裝、漏卸、錯轉(zhuǎn)、錯交以及貨運手續(xù)辦理錯誤等原因造成的單貨不符、件數(shù)或重量溢短等 。2100433B

工廠的庫房不保存產(chǎn)成品，只保存在制品或半成品，按客戶要求組裝產(chǎn)品。DP3與DP2比較是時間更長，庫存量更大，存貨期長，存貨價值成本低，貨損低

用繩索、綁扎帶、墊木等工索具將貨物在集裝箱、船艙內(nèi)進(jìn)行捆扎加固處理，以避免貨物在運輸途中的移動（移位）而造成貨損。