貨損貨差

貨差指的是貨物在運(yùn)輸全過(guò)程中發(fā)生的件數(shù)或重量的溢余、短少等差錯(cuò)；以及由于管理上的失誤造成錯(cuò)裝、錯(cuò)卸、錯(cuò)轉(zhuǎn)、錯(cuò)交、漏裝、漏卸，有貨無(wú)單或有單無(wú)貨等 。

貨差是貨物在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的溢短或貨運(yùn)工作中的差錯(cuò)。主要有錯(cuò)裝、錯(cuò)卸、漏裝、漏卸、錯(cuò)轉(zhuǎn)、錯(cuò)交以及貨運(yùn)手續(xù)辦理錯(cuò)誤等原因造成的單貨不符、件數(shù)或重量溢短等 。2100433B

海洋運(yùn)輸貨損是海洋運(yùn)輸中的貨物損失。海洋運(yùn)輸貨損原因多種多樣歸納起來(lái)有以下九種：未裝船前已受損或已存在了潛伏的致?lián)p因素；裝卸作業(yè)中受損；受載場(chǎng)所條件不符合要求；船上積載不當(dāng)；裝船后與航途中及卸船前的期間保管不當(dāng)；自然災(zāi)害；其他事故殃及；盜竊；其他。

為了減少貨損，要進(jìn)行貨艙通風(fēng)，貨艙通風(fēng)并不簡(jiǎn)單，在不同的情況，有必須、無(wú)需、禁止、無(wú)法通風(fēng)之別，甚至還要緩慢（透透氣）與加快通風(fēng)之別。貨艙通風(fēng)的目的是為了預(yù)防貨損與人、船、貨的安全，即：降濕，具體講是降低相對(duì)濕度即避免結(jié)露水或稱出汗水而某些貨物受潮霉?fàn)€、發(fā)熱自燃、加速腐敗；降溫，其作用與“降濕”相同；排除危險(xiǎn)氣體與供給新鮮空氣，以防爆炸與中毒事故洋運(yùn)輸。

貨運(yùn)事故是貨物在運(yùn)輸、裝卸、保管過(guò)程中發(fā)生的貨損、貨差和其他貨運(yùn)質(zhì)量事故的總稱。按損失程度分為全部損失和部分損失，主要用于保險(xiǎn)業(yè)務(wù)；按事故性質(zhì)分為貨損和貨差，大多用于運(yùn)輸業(yè)務(wù)中理賠工作。運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)采取各種防護(hù)措施，減少貨損率和貨差率，提高貨運(yùn)質(zhì)量，確保貨物運(yùn)輸安全。對(duì)已發(fā)生的貨運(yùn)事故應(yīng)按規(guī)定負(fù)賠償責(zé)任。但對(duì)自然災(zāi)害造成的貨損、貨差，貨物自然損耗、變質(zhì)，以及由于托運(yùn)人或收貨人方面的責(zé)任造成的短缺、變質(zhì)和破損，不作貨運(yùn)事故處理 。貨損貨差是在裝卸、運(yùn)輸、保管過(guò)程中發(fā)生貨物數(shù)量上的損失，質(zhì)量上的損壞和運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的溢、短或貨運(yùn)工作中的差錯(cuò)。它是考核航、港單位貨運(yùn)質(zhì)量的指標(biāo)，通過(guò)貨損、貨差件數(shù)占總貨運(yùn)件數(shù)的比率來(lái)反映。

運(yùn)輸質(zhì)量考核指標(biāo)是考核運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)質(zhì)量的指標(biāo)。各種運(yùn)輸方式有不同的運(yùn)輸質(zhì)量考核指標(biāo)。對(duì)鐵路有旅客和貨物列車出發(fā)、運(yùn)行正點(diǎn)率、行車事故件數(shù)、事故損失金額、中斷行車時(shí)間、機(jī)車車輛的報(bào)廢損壞數(shù)、事故人員傷亡數(shù)。對(duì)水運(yùn)有海損事故數(shù)、沉沒船舶數(shù)、傷亡人數(shù)、損失金額、海運(yùn)船舶污染事故數(shù)。對(duì)貨運(yùn)質(zhì)量有重大事故案數(shù)、貨損率、貨差率、實(shí)際賠償金額等。對(duì)公路有機(jī)動(dòng)車肇事事故次數(shù)、死亡及受傷人數(shù)、車輛損壞數(shù)、經(jīng)濟(jì)損失等。對(duì)民航有航班正常率、專業(yè)小型飛機(jī)一等事故件數(shù)、大中型飛機(jī)二等以上事故件數(shù)等 。

貨損率是報(bào)告期內(nèi)，承運(yùn)貨物發(fā)生的貨損總件數(shù)與承運(yùn)貨物總件數(shù)之比，用萬(wàn)分比（‰）表示。是考核運(yùn)輸企業(yè)貨運(yùn)質(zhì)量的重要指標(biāo)之一。其計(jì)算公式如下：貨損率=貨損總件數(shù)/貨運(yùn)總件數(shù)*10000‰ 。貨損數(shù)按貨物損壞的實(shí)際數(shù)量計(jì)算。對(duì)件裝貨物，如內(nèi)有小包裝的按小包裝損壞的實(shí)際數(shù)量計(jì)算；對(duì)整件不可分割的貨物損壞，按整件貨物的數(shù)量計(jì)算 。

貨損是貨物在運(yùn)輸、裝卸、保管過(guò)程中發(fā)生的數(shù)量上的損失和質(zhì)量上的損壞。數(shù)量損失包括被盜、丟失、火災(zāi)、爆炸、海難或其他意外事故所造成的貨物滅失，以及由于揮發(fā)、撒失、流失等原因所造成的超過(guò)自然減量的貨物損耗。質(zhì)量損壞包括濕損、破損、變質(zhì)、污染、變形、感染等 。

貨損是貨物在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的損壞。如貨物受濕、變質(zhì)、沾污、碰撞破裂等。常與“貨差”并稱。防止貨差、貨損，使貨物完整無(wú)差損地運(yùn)到目的地，是提高貨運(yùn)質(zhì)量的內(nèi)容之一 。

貨損噸數(shù)按貨物損壞的實(shí)際數(shù)量計(jì)算。件裝貨物，內(nèi)有小包裝的按小包裝損壞的實(shí)際重量計(jì)算，整件不可分割的貨物損壞按整件貨物的重量計(jì)算 。

工廠的庫(kù)房不保存產(chǎn)成品，只保存在制品或半成品，按客戶要求組裝產(chǎn)品。DP3與DP2比較是時(shí)間更長(zhǎng)，庫(kù)存量更大，存貨期長(zhǎng)，存貨價(jià)值成本低，貨損低

用繩索、綁扎帶、墊木等工索具將貨物在集裝箱、船艙內(nèi)進(jìn)行捆扎加固處理，以避免貨物在運(yùn)輸途中的移動(dòng)（移位）而造成貨損。