紅外線軸溫探測系統(tǒng)

紅外線軸溫探測系統(tǒng)是對軌道列車進行非接觸式探測發(fā)現(xiàn)車輛熱軸、防止熱切軸的安全保障設施，是確保鐵路運輸安全的重要設備，系統(tǒng)采用自動化控制技術(shù)、紅外線輻射探測技術(shù)、光機電一體化技術(shù)、全息數(shù)據(jù)采集技術(shù)、軸距自適應判斷技術(shù)、DSP技術(shù)、雙下探技術(shù)、探頭自適應標定技術(shù)、網(wǎng)絡通信技術(shù)、遠程控制技術(shù)和計算機智能化技術(shù)等前沿技術(shù)，實現(xiàn)對列車車速、軸距、軸溫、車號等列車運行信息的采集、處理以及信號傳輸通信等功能。

紅外線軸溫探測系統(tǒng)基本信息

中文名稱 紅外線軸溫探測系統(tǒng) 技????術(shù) 自動化控制技術(shù)等
簡????稱 THDS 定????位 確保鐵路運輸安全的重要設備

本系統(tǒng)是以提高測溫精度、優(yōu)化熱判模式為核心，以高穩(wěn)定性和高可靠性運行為突出特點，充分采用當前先進成熟的計算機軟硬件技術(shù)和高速網(wǎng)絡通信技術(shù)，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)處理智能化、設備制式標準化、通信網(wǎng)絡數(shù)字化和熱軸預報信息化，不僅彌補了當今紅外線探測系統(tǒng)的不足，還積極創(chuàng)新，將光子探頭適應車速范圍拓寬至360公里每小時，熱敏探頭適應車速范圍拓寬至240公里每小時，并率先在系統(tǒng)中加入軸距自適應判斷技術(shù)，在探測中，如果發(fā)生了丟軸的錯誤，系統(tǒng)會利用軸溫輸出信號和車輛軸距模板，通過對全息數(shù)據(jù)的智能分析，正確地補出軸箱的位置和溫度，有效的減少軸錯率，提高熱軸探測的準確性，由于本系統(tǒng)在網(wǎng)絡通信方面較前一代設備有較大的升級，突破性的在系統(tǒng)中加入遠程控制單元，用戶可通過網(wǎng)絡或音頻撥號對探測站設備進行復位、啟動、檢測等控制和操作，與此同時，系統(tǒng)配備網(wǎng)絡攝像頭，具備視頻監(jiān)控功能，系統(tǒng)在設計之初，便考慮到環(huán)境對系統(tǒng)探測的影響，首次采用大風量、高風壓風機，對軌邊設備吹風除雪，保證設備的穩(wěn)定運行。

本系統(tǒng)不僅滿足列車提速對紅外線軸溫探測系統(tǒng)的新要求，還充分達到了鐵道部運輸局統(tǒng)一設備制式及鐵路裝備"跨越式發(fā)展"的需要。本系統(tǒng)已在各鐵路局示范應用，并在全國鐵路推廣安裝。

紅外線軸溫探測系統(tǒng)造價信息

市場價 信息價 詢價
材料名稱 規(guī)格/型號 市場價
（除稅）		 工程建議價
（除稅）		 行情 品牌 單位 稅率 供應商 報價日期
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材料名稱 規(guī)格/型號 除稅
信息價		 含稅
信息價		 行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時間
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材料名稱 規(guī)格/需求量 報價數(shù) 最新報價
（元）		 供應商 報價地區(qū) 最新報價時間
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紅外線軸溫探測系統(tǒng)是對軌道列車進行非接觸式探測發(fā)現(xiàn)車輛熱軸、防止熱切軸的安全保障設施，是確保鐵路運輸安全的重要設備，系統(tǒng)采用自動化控制技術(shù)、紅外線輻射探測技術(shù)、光機電一體化技術(shù)、全息數(shù)據(jù)采集技術(shù)、軸距自適應判斷技術(shù)、DSP技術(shù)、雙下探技術(shù)、探頭自適應標定技術(shù)、網(wǎng)絡通信技術(shù)、遠程控制技術(shù)和計算機智能化技術(shù)等前沿技術(shù)，實現(xiàn)對列車車速、軸距、軸溫、車號等列車運行信息的采集、處理以及信號傳輸通信等功能。

紅外線軸溫探測系統(tǒng)常見問題

紅外線軸溫探測系統(tǒng)文獻

紅外線軸溫探測系統(tǒng)的發(fā)展與思考 紅外線軸溫探測系統(tǒng)的發(fā)展與思考

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評分： 4.4

文章編號 : 100227602 (2009 ) 0120028203 紅外線軸溫探測系統(tǒng)的發(fā)展與思考 趙 長 波 ,陳 　雷 (鐵道部運輸局裝備部 貨車處 ,北京 100844 ) 摘 　要 :回顧了中國鐵路紅外線軸溫探測系統(tǒng)的發(fā)展歷程 ,介紹了各時期紅外線軸溫探測設備的技術(shù)特點 ,分析了 紅外線軸溫探測系統(tǒng)的運用現(xiàn)狀 ,并根據(jù)紅外線軸溫探測系統(tǒng)的發(fā)展方向提出了建議 。 關(guān)鍵詞 :紅外線軸溫探測系統(tǒng) ;歷史回顧 ;運用現(xiàn)狀 ;發(fā)展方向 中圖分類號 :U270. 7 　　　文獻標識碼 :B 收稿日期 :2008209205 作者簡介 :趙長波 ( 19662) ,男 ,高級工程師。 　　中國鐵路自 1978 年開始推廣具有自主知識產(chǎn)權(quán) 的紅外線探測技術(shù)以來 ,經(jīng)過 30年的發(fā)展 ,紅外線探 測設備總量達到 3 412 臺 ,目前已經(jīng)全部覆蓋中國鐵 路 718 萬 km 的營業(yè)里程 ,形成了

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自適應控制技術(shù)在MCT紅外線軸溫探測系統(tǒng)中的應用 自適應控制技術(shù)在MCT紅外線軸溫探測系統(tǒng)中的應用

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頁數(shù)： 4頁

評分： 4.3

第 2 9卷 ,第 1期 　　　　 　　　　　 中 國 鐵 道 科 學 Vol1 29 No1 1 　 2 0 0 8 年 1 月 　　　　　　　　 　CHINA RA IL WA Y SCIENCE January , 2008 　 文章編號 : 100124632 (2008 ) 0120130204 自適應控制技術(shù)在 MCT 紅外線軸溫 探測系統(tǒng)中的應用 安 　曉 　波 (哈爾濱鐵路局 科學技術(shù)研究所 , 黑龍江 哈爾濱 　150006 ) 　　摘 　要 : MCT 光子器件工作在自然環(huán)境下 , 環(huán)境溫度變化幅度大 , 導致 MCT 光子器件的輸入輸出特性不 穩(wěn)定 , 嚴重影響 MCT 軸溫探測器探測鐵道車輛軸溫的精度 。為此 , 根據(jù)自適應控制理論 , 在 MCT 紅外線軸溫 探測系統(tǒng)中建立自適應控制系統(tǒng) , 它由自適應探測子系統(tǒng)和自適應標定子系統(tǒng)構(gòu)成 , 利用傳感器和系統(tǒng)辨識技

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紅外線軸溫探測系統(tǒng)是解決列車軸箱動態(tài)定量測溫的技術(shù)關(guān)鍵,主要用于運行中的各種客、貨車輛軸溫的自動監(jiān)測;能有效地防止列車熱軸、切軸事故,保證列車行車安全。該系統(tǒng)具有自動計輛計軸、自動測定軸箱溫度、自動滾滑判別、自動熱軸判別、自動報警打印和軸箱波形再現(xiàn),以及客貨車兼容等功能,可微機聯(lián)網(wǎng)通訊,實現(xiàn)熱軸跟蹤和集中管理。

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