書????名 | 津濱輕軌工程建設管理系統(tǒng)研究 | 出版社 | 天津大學出版社 |
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出版時間 | 2005年5月1日 | 頁????數(shù) | 286 頁 |
開????本 | 16 開 | 裝????幀 | 平裝 |
ISBN | 9787561821275 |
第一部分 津濱輕軌工程建設管理模式
第一章 津濱輕軌工程概述
第一節(jié) 津濱輕軌工程的建設意義及必要性
第二節(jié) 項目立項情況
第三節(jié) 津濱輕軌工程與天津市的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略
第二章 國內外各大城市軌道交通發(fā)展模式研究
第一節(jié) 上海軌道交通建設模式
第二節(jié) 深圳軌道交通建設情況
第三節(jié) 廣州軌道交通建設情況
第四節(jié) 北京軌道交通發(fā)展模式
第五節(jié) 國內外發(fā)達國家及地區(qū)城市軌道的投融資模式
第三章 天津軌道交通的建設模式研究
第一節(jié) 城市軌道交通的基本屬性研究
第二節(jié) 津濱輕軌工程特點及投融資模式選擇
第三節(jié) 津濱輕軌工程的建設管理模式
第四章 津濱輕軌工程重大問題的解決
第一節(jié) 線路走向、線路方案及車站布局
第二節(jié) 交通制式的選擇以及車輛的選型
第三節(jié) 車輛及機電設備的國產化
第五章 津濱輕軌工程的合同管理
第一節(jié) 合同結構及合同管理工作規(guī)范
第二節(jié) 工程合同管理中各方利益的融合
第六章 津濱輕軌工程的質量、投資及進度控制
第一節(jié) 工程質量控制
第二節(jié) 工程投資控制
第三節(jié) 工程進度控制
第七章 津濱輕軌工程的信息管理
第一節(jié) 工程信息管理的作用和組織機制
第二節(jié) 津濱輕軌工程信息管理系統(tǒng)
第八章 津濱輕軌工程的接口管理
第一節(jié) 接口管理范圍及內容劃分
第二節(jié) 接口管理的組織和保障體系
第三節(jié) 接口管理的程序和流程
第四節(jié) 工程接口風險的防范
第九章 津濱輕軌工程集成管理
第一節(jié) 建設項目全壽命周期集成管理
第二節(jié) 津濱輕軌工程全壽命周期目標集成
第三節(jié) 津濱輕軌工程全壽命周期項目職能管理集成
第四節(jié) 津濱輕軌工程全壽命周期組織集成
第五節(jié) 津濱輕軌工程全壽命周期項目信息集成
第二部分 津濱輕軌工程投資控制
第十章 津濱輕軌工程設計控制子系統(tǒng)
第一節(jié) 投資控制的意義
第二節(jié) 津濱輕軌工程設計控制系統(tǒng)的原則
第三節(jié) 津濱輕軌工程設計控制系統(tǒng)的流程及特點
第十一章 津濱輕軌工程采購控制子系統(tǒng)
第一節(jié) 招投標制度及其作用
第二節(jié) 津濱輕軌工程施工招標和設備、材料采購招標概況
第三節(jié) 津濱輕軌工程招標特點
第十二章 工程變更與索賠控制子系統(tǒng)
第一節(jié) 津濱輕軌工程變更控制
第二節(jié) 津濱輕軌工程索賠控制
第十三章 工程支付與結算控制子系統(tǒng)
第一節(jié) 支付與結算的意義
第二節(jié) 津濱輕軌工程支付與結算控制系統(tǒng)
第三部分津濱輕軌工程風險管理
第十四章 風險分析與風險管理
第一節(jié) 項目風險
第二節(jié) 工程項目風險管理
第三節(jié) 項目風險分析與評價
第十五章 津濱輕軌工程投資風險分析
第一節(jié) 津濱輕軌工程投資風險辨識
第二節(jié) 津濱輕軌工程投資風險分析
第十六章 津濱輕軌工程建設期風險管理
第一節(jié) 津濱輕軌工程建設期風險管理概述
第二節(jié) 津濱輕軌工程建設期風險辨識
第三節(jié) 津濱輕軌工程建設期風險估計
第四節(jié) 津濱輕軌工程建設期風險評價
第五節(jié) 津濱輕軌工程建設期風險響應
第六節(jié) 津濱輕軌工程建設期風險管理手冊
第七節(jié) 津濱輕軌工程風險管理總結
參考文獻2100433B
《津濱輕軌工程建設管理系統(tǒng)研究》內容主要包括:津濱輕軌工程建設中的組織結構設計及職能分解;津濱輕軌工程在項目決策、招標采購、合同管理、風險管理、工程接口管理、信息管理中的基本措施;津濱輕軌工程投資控制的各個子系統(tǒng),即設計控制子系統(tǒng)、工程采購控制子系統(tǒng)、工程變更與索賠控制子系統(tǒng)、工程支付與結算控制子系統(tǒng);津濱輕軌工程風險管理,包括風險辨識、風險評價及風險對策。
《津濱輕軌工程建設管理系統(tǒng)研究》對城市的建設管理部門、地鐵公司、輕軌公司的管理者具有一定的借鑒意義,也可作為大專院校有關城市軌道交通專業(yè)本科生、研究生的參考教材。
根據最新的政府性組價政策,設備費應該計入工程費。工程費應該就是投標總價。
監(jiān)理員是監(jiān)理公司派駐施工現(xiàn)場的代表,代表項目管理組履行甲方職責,對該項目工程施工實施現(xiàn)場監(jiān)督,解決工程施工中所發(fā)生的問題。具體職責是: 一、 完成上級交辦的其他工作任務。 二、 熟悉所監(jiān)督的工...
也都好找又不好找。用人之際好找;不是用人之際就不好找的。
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津濱輕軌工程建設管理模式及作法 第一章工程概況 一、津濱輕軌工程建設意義及必要性 1. 津濱輕軌項目對天津市發(fā)展的重要意義和作用 津濱輕軌是天津市經濟發(fā)展的需要。 天津市作為直轄市, 將是全國率先基本實現(xiàn)現(xiàn)代 化的地區(qū)之一,而發(fā)達的軌道交通網是實現(xiàn)上述目標所必須的基礎設施。 濱海新區(qū)是天津市的重要組成部分,是具有自由港功能的高度開放的現(xiàn)代化經濟新區(qū), 是天津市經濟發(fā)展最快創(chuàng)造國內生產總值最重要的地區(qū)。根據濱海新區(qū)發(fā)展規(guī)劃,至 2010 年新區(qū)國內生產總值占全市的比重達到 50%。因此,在未來的十年內,濱海新區(qū)是天津市 最大的經濟增長點。由此也可看出,濱海新區(qū)與天津市的聯(lián)系將會日益密切。 以天津市城市定位和濱海新區(qū)的發(fā)展來看, 濱海新區(qū)是天津發(fā)展的希望所在, 后勁所 在。建設該線可拉近濱海新區(qū)與市區(qū)之間的距離 hhh,促進天津市與新區(qū)的經濟及人員往來, 對進一步改善濱海新區(qū)的投資環(huán)境, 增強
里程 | 名稱 | 連接 |
起點 | 津濱橋 | S113外環(huán)東路、天津濱海國際機場、東麗 |
3 | 天津收費站 | |
18 | 天津開發(fā)區(qū)西區(qū) | 中心莊路、G103京塘路 |
26 | 濱海收費站 | |
終點 | 興港橋 | G103京塘路、塘沽 |
津濱高速公路征地4200畝,耗資11.6億人民幣。于1998年10月正式開工,至2000年10月全線完工。該路西起天津市中環(huán)線的東興立交橋,沿津濱大道向東上跨外環(huán)線后,穿越東麗區(qū)至塘沽區(qū)胡家園立交橋進入塘沽市區(qū),全長28.5公里,編號津高速S3。該路的主線由外環(huán)線至胡家園立交橋為高速公路段,路基寬26米,雙向四車道,設計車速為120公里/小時。該路上的主要建筑有:大型立交橋4座、跨線橋3座、跨河中小橋11座、地道3座、通道及通道橋16座、涵洞104道、收費站4座。津濱高速配備的收費系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)均采用了領先國內的進口技術,使其成為安全運營的堅實保障。收費系統(tǒng)中引進了瑞典公司的不停車收費系統(tǒng)(ETC),使津濱高速成為天津市乃至長江以北地區(qū)第一條不停車收費高速公路,填補了收費路在此項功能方面的空白。
天津位于渤海經濟圈的中心,是華北地區(qū)的工業(yè)與貿易中心。天津市區(qū)和濱海新區(qū)是天津兩個主要的經濟發(fā)展點,經濟的高速發(fā)展必將促進兩區(qū)之間交通要求的快速增長,為滿足此項要求,天津市修建了一條便捷的高速公路---津濱高速公路。津濱高速公路是連接天津市區(qū)與濱海新區(qū)的快速通道,全長28公里。西起外環(huán)線津北立交橋,東至塘沽區(qū)胡家園新港四號路,貫穿河東區(qū)、東麗區(qū)、塘沽區(qū),將市區(qū)、濱海國際機場、塘沽區(qū)、開發(fā)區(qū)、保稅區(qū)、天津港連成一線,成為市區(qū)連接西區(qū)和開發(fā)區(qū)之間最為方便、快捷的道路。同時也大大拉近了三者間的距離,并為西區(qū)今后的發(fā)展提供了保障。
津濱高速公路所在地區(qū)為天津市區(qū)與濱海新區(qū)之間,所經過的區(qū)域有東麗區(qū)和塘沽區(qū)。與津濱高速公路相交的道路有外環(huán)東路、馴海路、東金路、中心莊路、唐津高速公路、津塘路等。按地貌單元分段,東興立交~軍糧城段屬海河沖積平原,軍糧城~塘沽段屬渤海淤泥平原,由于海潮漲落而形成了陸海相交替沉積層,使軍糧城附近古老的海岸線逐漸東移,因而造成下部地質層次紊亂,長期水浸、軟土發(fā)育、鹽堿嚴重等不良狀態(tài),導致地基土承載力低、透水性差,土的含水量大,壓縮性高。
該地區(qū)氣候類型屬溫帶季風型大陸性氣候,春季多風干旱,夏季炎熱,雨量集中,秋季天高氣爽,冬季寒冷多霜,雨雪稀少。根據軍糧城氣象觀測站30年資料統(tǒng)計,年平均氣溫11.9℃。本區(qū)季節(jié)性風向更替明顯,冬季多西北偏北風,春秋季多西南風,夏季以東南風為主,平均風速3.3m/s。多年平均降雨量為584.8mm,降水集中在七、八月份,占全年降雨量的65%。年最大降雨量932.5 mm(1964年),日最大降雨量200.1mm,年蒸發(fā)量1805.9mm。
天津地處海河流域下游,地勢平坦,水系發(fā)達,河渠縱橫交錯。本項目線路跨越西河、中河、東河、袁家河、排水干渠、黑豬河等河道。沿線地下水位較高,地下水位一般埋深為0.5~1.0米左右,豐水季節(jié)還有所上升,雨季時地表淡水,均可作工程用水,但不能飲用。