甲醇燃料發(fā)動機甲醇燃料特點

發(fā)動機燃用甲醇替代燃料時的優(yōu)點主要包括:

1)對原發(fā)動機的改動比較小，在滿足原發(fā)動機的動力性能的基礎上，其經(jīng)濟性和排放性都能夠得到很好的改善;

2)對大氣的環(huán)境污染較小，屬于一種清潔的車用發(fā)動機的替代燃料;

3)甲醇燃料是一種液體燃料，我們在對其進行儲存和運輸?shù)倪^程中可以采用石油燃料的儲存和運輸系統(tǒng)，因此基礎設施投入的比較少。

甲醇燃料作為車用發(fā)動機替代燃料之一的缺點主要包括:

1) 甲醇燃料本身是帶有毒性的，例如:若誤飲5~10 毫升即可使人雙目失明，大量飲用會導致人體的死亡;

2) 甲醇燃料的火焰是無色的，因而不易被發(fā)現(xiàn);

3)使用甲醇為燃料的發(fā)動機的排氣中會含有未燃燒掉的醇類、甲醛(HCHO)等有害的氣體排放物;

目前，雖然我們在目前的發(fā)動機上直接應用甲醇燃料時存在一定的困難，但是，我們通過運用一定的技術和方法也可以實現(xiàn)。目前，國內外已經(jīng)產生了很多成功的技術和方法，這些方法值得我們借鑒。發(fā)動機應用甲醇燃料時所采用的技術路線簡單總結入下:

目前，當甲醇燃料應用于壓燃式的發(fā)動機上時，可以在原有發(fā)動機的動力系統(tǒng)的裝置上加裝一套供醇系統(tǒng)(提供甲醇燃料)和一套噴醇系統(tǒng)(噴射甲醇燃料)來實現(xiàn)發(fā)動機缸內混合氣的混合燃燒方式。當我們采用甲醇燃料與柴油燃料混合燃燒的這種方法時，我們不需要對原發(fā)動機進行較大的改動就可以獲得比較滿意的效果。但是，當發(fā)動機采用這種混合燃燒的方法時，甲醇燃料的替代率一般比較低，甲醇燃料的替代率過高會導致發(fā)動機的冷啟動性能變差，產生工作粗暴現(xiàn)象，實際應用時甲醇燃料的替代率一般應保持在30%以內。

采用雙燃料噴射系統(tǒng)法時，此時 需要被替代的發(fā)動機要有兩套獨立的噴油泵和噴油器系統(tǒng)，其中一套系統(tǒng)用來噴射柴油燃料，另一套系統(tǒng)用來噴射甲醇燃料，這樣保證甲醇燃料在缸內能夠進行混合霧化燃燒。這種方法對甲醇燃料本身的性質要求比較低，甲醇燃料的替代率比較高，其缺點是采用這種方法對原發(fā)動機的改動比較大，改動成本比較高，該方法一般應用于缸徑比較大的發(fā)動機上。另外，使用這種方法時，該發(fā)動機的性能主要會受到引燃油束的噴射角度、噴射定時以及引燃油量的數(shù)量的影響。

在高壓縮比發(fā)動機上應用純甲醇燃料(M100)時主要包括以下幾種方法:

① 使用十六烷值增高劑

由于甲醇燃料的十六烷值含量比較低(僅達到 3 左右)，而甲醇燃料本身的自燃溫度卻很高(達到 465oC)，因此在高壓縮比發(fā)動機上使用時要求發(fā)動機的壓縮比一般要達到很高時才能使其壓燃(達到25以上)，因此當甲醇燃料采用壓燃式的燃燒方式時，我們可以通過添加一些十六烷值增高劑(比如硝酸鹽等化合物)的方法來改善甲醇燃料本身的著火性能。

②熱面助燃(電熱塞)方法

雖然甲醇燃料本身的自燃溫度比較高，難以對其進行壓燃燃燒，但是其燃料本身的自燃傾向比較高。我們可以在缸內設置一個電熱塞，電熱塞附近的混合氣的溫度高，反應速率就比較高，這樣就形成一個反應薄層，如圖1中所示。圖中qr代表熱量釋放率;qe 代表混合氣的散熱率;;Tw代表熾熱體本身的溫度;T N代表臨界熱面溫度。反應層內的放熱取決于熱面溫度、混合氣的溫度、壓力、濃度以及氣流速度等因素。熱面的溫度大小除了受這些因素影響外，還與發(fā)動機的工作狀態(tài)及其燃燒室形狀有關。因此，熱面(電熱塞)助燃甲醇發(fā)動機的可靠著火及穩(wěn)定的運轉取決于反應的熱釋放率及向周圍的散熱。

目前，在發(fā)動機上直接應用甲醇替代燃料時會存在以下幾個問題:

(1) 甲醇燃料本身的自燃性能比較差

甲醇燃料的十六烷值太低(僅達到3左右)，而其本身的自燃溫度卻高達465 oC，因此甲醇燃料的著火性能比較差，而一般采用壓燃式燃燒方式的柴油發(fā)動機，其對燃料的十六烷值要求比較高(需要達到 40以上)。

(2)甲醇燃料本身存在溶蝕和脹大的作用

當我們在車用發(fā)動機上直接燃用甲醇替代燃料時，如果我們不對原發(fā)動機的結構進行改造，而直接使用原發(fā)動機的燃油噴射系統(tǒng)，這時往往就會造成發(fā)動機噴射系統(tǒng)的堵塞，甚至會導致卡死等現(xiàn)象的產生，從而會導致整個發(fā)動機的可靠性以及耐久性變差。。

(3)甲醇發(fā)動機的冷卻起動比較困難

甲醇燃料的汽化潛熱值比較大，其值達到了1109 k J/kg，比汽油(310 k J/kg)和柴油(270 k J/kg)燃料的汽化潛熱值的3倍還要多，其理論汽化降溫為-122℃，因此，為了能夠使甲醇燃料能夠得以汽化，在使用甲醇燃料時往往需要我們對其采取一些特殊的技術措施，否則在應用時會對發(fā)動機的正常燃燒以及運轉工作產生一定的影響。