2003年,經(jīng)全國科學技術(shù)名詞審定委員會審定發(fā)布。
《土木工程名詞》第一版。 2100433B
空氣質(zhì)量是生活的重要保障,所以要進行檢測:一、所需工具:1、檢測管(很多檢測站有售)。2、注射器醫(yī)用100毫升的即可。二、檢測程序:1、將室內(nèi)門窗都關(guān)閉。2、兩小時以后,用空的注射器吸入室內(nèi)氣體,并將...
1天2遍或1天1遍 ...
一次不成,續(xù)rancall1看你說的意思,兩次之間間隔這種說法應該是分層澆筑,不是二次澆筑,這個概念要搞清楚,分層澆筑一般每層不超過50cm,第二層澆筑要在第一層混凝土初凝之前,振搗時注意振搗棒在插到...
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后澆帶混凝土澆筑時間間隔 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)設計在解決超長混凝土溫度收縮裂縫及建筑物 不均勻沉降時, 常采用施工后澆帶方法。 施工后澆帶對防止結(jié)構(gòu)出現(xiàn) 變形裂縫能起到較好的作用, 一般用來解決高層主樓及低層裙樓沉降 差異、鋼筋混凝土收縮變形及減少溫差應力等同題。 后澆帶混凝土的 澆筑時間一般來講是越遲越好, 但又不可能無限期推遲。 因此設計上 一般要求混凝土在主體結(jié)構(gòu)完成 60d后在予以澆筑。 此時,主體結(jié)構(gòu) 的變形量基本達到 70%左右,后澆帶混凝土澆筑后其結(jié)構(gòu)變形產(chǎn)生的 應力足以由建筑物自身承擔,使結(jié)構(gòu)不至于產(chǎn)生裂縫或少產(chǎn)生裂縫。 某些建筑物的后澆帶混凝土澆筑還要求 “澆筑時的氣溫應盡量低于主 體結(jié)構(gòu)混凝土澆筑時的氣溫” ,這對工期的要求就更嚴格了。 一些工程招標時尤其是那些中小型工程項目, 建設單位常常忽視 混凝土結(jié)構(gòu)這些特點,他們以市場需要為名,不顧科學規(guī)律,一味強 調(diào)縮短工期。例如,
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美國某雜志刊文指出:最理想的時間間隔是,夫妻雙方在性愛方面達成一致,而不拘泥于固定模式。每晚一次。專家點評:贊嘆你的過人精力,但千萬別"為了性生活而性生活",忽略了情感。在最近一個月的時間里,關(guān)注自己性生活的時間和次數(shù),并與伴侶共同探討時間間隔是否合適,爭取讓身心兩方面都得到滿足。每周兩次。專家點評:這是許多人固守的"標準性生活間隔",這其實并不科學。真正科學的性生活間隔,是根據(jù)身體需要和雙方情感來決定的。夫妻一起生活時間久了,性生活間隔會形成一種習慣,容易變得形式大于實質(zhì)。此時夫妻要學會打破常規(guī),如改變固定的時間和地點。
即阻尼型間隔棒及非阻尼型間隔棒。阻尼型間隔棒特點是:在間隔棒活動關(guān)節(jié)處利用橡膠作阻尼材料來消耗導線的振動能量,對導線振動產(chǎn)生阻尼作用。因此,該類間隔棒適用于各地區(qū)。但是,考慮到送電線路的經(jīng)濟性,該類間隔棒重點是用于導線容易產(chǎn)生振動的地區(qū)的線路。非阻尼間隔棒的消震性較差,可適用于不易產(chǎn)生振動地區(qū)的線路或用作跳線間隔棒 。
制動裝置制動系組成
供能裝置是制動系中供給、調(diào)節(jié)制動所需的能量,必要時還可以改善傳能介質(zhì)狀態(tài)的部件。其中產(chǎn)生制動能量的部分稱為制動能源。制動系按供能方式分為人力制動系(以人的肌體作為制動能源)、動力制動系、伺服制動系、慣性制動系和重力制動系等。
控制裝置指制動系中初始操作及控制制動效能的部件或機構(gòu),如圖2中的踏板機構(gòu)。
傳能裝置是制動系中用以將控制制動器的能量輸送到制動促動器的部件。制動系按傳能方式分為氣壓、液壓、電磁、機械、組合制動系;按傳能裝置連接方式分為單回路、雙回路和多回路制動系。
制動器是制動系中產(chǎn)生阻止車輛運動或運動趨向的力的機構(gòu),目前各類汽車所用的摩擦制動器可分為鼓式和盤式兩大類。
緩速裝置(緩速器)是用以使行駛中的汽車速度減低或穩(wěn)定在一定的速度范圍內(nèi)的機構(gòu)。包括液力緩速器、電渦輪緩速器、電機緩速器等。
制動管(線)路包括汽車各制動裝置之間,以及牽引車與掛車制動裝置之間的連接管(線)路。
輔助裝置是為改善制動性能和使用的方便性而在制動系中增設的裝置,包括報警裝置、保護壓力裝置、制動力調(diào)節(jié)裝置和車輪防抱死裝置等。
附加裝置是為掛車制動系供能和控制制動而在牽引車制動系中裝置的部件。
(1)間隔制動:即調(diào)速制動,利用鐵鞋調(diào)速拉車檔。
(2)目的制動:利用鐵鞋使車組停于指定地點。