甲板機(jī)械

其選型的參數(shù)有

1． 錨鏈的直徑（54，60，78mm等），以確定錨機(jī)。注意一個(gè)重要的指標(biāo)是起錨速度不能小于9m/min。

2． 絞車?yán)|的負(fù)荷與船舶的大小相關(guān)，其收放繩的速度一般無明確要求。

起錨機(jī)的分類包括　起錨機(jī)系安裝在船舶首艉部主甲板上，供艦船起錨，拋錨系纜時(shí)用。

起錨機(jī)按照驅(qū)動(dòng)形式可以分為：手動(dòng)、電動(dòng)、液壓，按照壓力大小分為中低壓（壓力50-70kg散貨輪用），中壓（壓力大于70kg），高壓（壓力大于150kg）。

起錨機(jī)按照錨鏈直徑可以分為φ12--φ120mm 等若干種規(guī)格。

起錨機(jī)按照卷筒分布又可以分為單側(cè)和雙側(cè)。

起錨機(jī)主要由基座、支架、錨鏈輪、剎車、鏈輪、變速箱、電控系統(tǒng)（手動(dòng)起錨機(jī)除外）等組成，電動(dòng)起錨機(jī)有電動(dòng)機(jī)，液壓起錨機(jī)有液壓泵站。

起錨機(jī)的主要技術(shù)指標(biāo)包括錨鏈直徑、起錨公稱速度、額定載荷、支持負(fù)載、幾級(jí)變速、電制等。

起錨機(jī)在船舶上的安裝要保證錨鏈與鏈輪的包角為117－120度。

國內(nèi)設(shè)計(jì)制造的最大起錨機(jī)是泰興市依科攀船舶設(shè)備有限公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)的錨鏈直徑φ114mm的液壓起錨機(jī)。

按照動(dòng)力分為手動(dòng)、電動(dòng)、液壓三類。

手動(dòng)絞車的手柄回轉(zhuǎn)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上裝有停止器(棘輪和棘爪)，可使重物保持在需要的位置。裝配或提升重物用的手動(dòng)絞車還應(yīng)設(shè)置安全手柄和制動(dòng)器。手動(dòng)絞車一般用在起重量小、設(shè)施條件較差或無電源的地方。絞車按照功能可以分為：船用絞車、工程絞車、礦用絞車、電纜絞車等等。

按照卷筒形式分為單卷筒和和雙卷筒。

按照卷筒分布形式有分為并列雙卷筒和前后雙卷筒。

絞車主要技術(shù)指標(biāo)有額定負(fù)載、支持負(fù)載、繩速、容繩量等。

生產(chǎn)廠商：泰興市依科攀船舶設(shè)備有限公司。

性能要求：

1． 散貨輪：恒張力裝置（由錨絞機(jī)泵在低負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)，通過變檔數(shù)提供），舷側(cè)操作滿足單人就地解決。

2． 化學(xué)品船：剎車裝置，對(duì)纜繩的剖斷力有要求。不能使用恒張力裝置，以防止駁油時(shí)船舶移位導(dǎo)致油管拉斷，污染碼頭。

舵機(jī)的大小由外舾裝按照船級(jí)社的規(guī)范決定，選型時(shí)主要考慮扭矩（kN/m），在設(shè)計(jì)工作中有兩個(gè)考核要點(diǎn)：

1． 主機(jī)在MCR（最大持續(xù)穩(wěn)定工況）狀態(tài)下，舵角由一舷的35o轉(zhuǎn)到另一舷的30o需要在28sec之內(nèi)完成。

2． 舵桿的計(jì)算，即其直徑的確定。

舵機(jī)（約125kg）多用電液式，即液壓設(shè)備由電動(dòng)設(shè)備進(jìn)行遙控操作。產(chǎn)品形式分2類：

1． 往復(fù)柱塞式舵機(jī)（74000DWT散貨輪用），原理是通過高低壓油的轉(zhuǎn)換而作工產(chǎn)生直線運(yùn)動(dòng)，并通過舵柄轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

2． 轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)（化學(xué)品船用），原理是高低壓油直接作用于轉(zhuǎn)子，體積小而高效，但成本較高。

生產(chǎn)廠商：往復(fù)柱塞式舵機(jī)（國內(nèi)可生產(chǎn)）國外主要由日本川崎，德國的HATLAPA提供；國內(nèi)由泰興市依科攀船舶設(shè)備有限公司。轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)（全進(jìn)口）主要由Rolls-Royce生產(chǎn)小型的，F(xiàn)rydenbo生產(chǎn)大型的。

兩類舵機(jī)的差別：

往復(fù)柱塞式舵機(jī)以上舵承來承重舵系，下舵承來定位，舵柄的壓入量僅幾毫米；而轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)不需要上舵承，由舵機(jī)直接承重，但是在舵機(jī)平臺(tái)需要考慮水密性，舵柄的壓入量需幾十毫米。往復(fù)柱塞式舵機(jī)對(duì)尺寸的要求較大。往復(fù)柱塞式舵機(jī)可以向一舷偏轉(zhuǎn)不到40o，轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)可達(dá)70 o。

液壓系統(tǒng)作用是高、低壓轉(zhuǎn)換，將壓力損失轉(zhuǎn)化為機(jī)械運(yùn)動(dòng)。包括1.高壓泵組（提供壓力油）2.控制、操作設(shè)備3.執(zhí)行機(jī)構(gòu)（油馬達(dá)，油缸柱塞等）。

甲板機(jī)械 deck machine

船舶甲板機(jī)械可以分為大甲板機(jī)械和小甲板機(jī)械。

船舶甲板機(jī)械可以分為大甲板機(jī)械和小甲板機(jī)械。

大甲板機(jī)械主要包括：舵機(jī)、起錨機(jī)和絞車、液壓艙口蓋、艏側(cè)推、克令吊crane。小甲板機(jī)械主要包括導(dǎo)纜器、帶纜樁（系攬樁）、導(dǎo)纜滾輪等等。

液壓艙口蓋（又稱通道設(shè)備）

散貨輪用，采用液壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，工作壓力200-250kg，側(cè)滾式。設(shè)計(jì)運(yùn)行中需要保證工作壓力與油的清潔度。整個(gè)系統(tǒng)包括頂升、鎖緊油缸，油馬達(dá)，閥組。可參閱泵壓原理圖。生產(chǎn)商：Masica公司。

1． 貨油系統(tǒng)（化學(xué)品船）

2． 滾裝設(shè)備（客滾船）

3． 液化氣系統(tǒng)（LPG船）

4． 防橫傾系統(tǒng)，減搖系統(tǒng)（火車渡輪）：兩種方案1是采用固定水艙（集裝箱船），用泵調(diào)撥水來保持平衡，當(dāng)裝貨時(shí)的效果較好而船舶運(yùn)行時(shí)效果下降；2是采用減搖鰭，減搖效果可達(dá)90%，在高船速時(shí)效果較好，航行狀態(tài)較好；3是德國INTONI公司的合成系統(tǒng)，減搖效果可達(dá)50-70%，在裝貨與航行狀態(tài)均可。

克令吊是一種船舶裝卸貨物的設(shè)備，它具有起重能力大，操縱方便，耐沖擊，制動(dòng)性能好，安全可靠，裝卸貨效率高與對(duì)貨物的適應(yīng)性好等特點(diǎn)。

液壓克令吊是船舶上普遍使用的一種裝卸貨設(shè)備，它具有起重能力大，操縱方便，耐沖擊，制動(dòng)性能好，安全可靠，裝卸貨效率高與對(duì)貨物的適應(yīng)性好等特點(diǎn)。在我國各大航運(yùn)企業(yè)船舶上使用的各種型號(hào)液壓克令吊超過千臺(tái)，中遠(yuǎn)(集團(tuán))總公司所屬船舶上各種型號(hào)的液壓克令吊超過500臺(tái)。液壓克令吊是一種技術(shù)含量很高的電、液、機(jī)一體化的船舶起貨設(shè)備，在使用過程中，需要具有一定專業(yè)知識(shí)的技術(shù)管理人員，按要求對(duì)其進(jìn)行日常維護(hù)。在實(shí)際工作中液壓克令吊常因缺少應(yīng)有的維護(hù)保養(yǎng)、操作使用不當(dāng)、工作環(huán)境差與年久失修等原因，造成故障率高。據(jù)某航運(yùn)公司對(duì)其所屬的五條船舶上所使用的25臺(tái)液壓克令吊的維修費(fèi)用所作的五年統(tǒng)計(jì)，年均每條船液壓克令吊的維修費(fèi)用超過200萬元人民幣。針對(duì)液壓克令吊在使用中存在的諸多問題，1997年上海海運(yùn)學(xué)院與上海遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司組成課題組，對(duì)液壓克令吊的常見故障的類型、成因與維護(hù)管理、維修過程中存在問題進(jìn)行了研究，提出了一系列措施取得了明顯效果。

液壓克令吊的整治工作主要從三方面著手：一是由課題組組織有關(guān)專家、機(jī)務(wù)管理人員與液壓克令吊的管理人員，對(duì)液壓克令吊的故障類型、故障成因進(jìn)行分析歸類，編寫出具有實(shí)用價(jià)值的技術(shù)文件，供船舶管理人員實(shí)施，并在使用中不斷加以完善；二是通過提高管理人員的專業(yè)知識(shí)，故障診斷能力與維修技能的培訓(xùn)，以提高管理人員的維護(hù)管理水平，并積極推行主動(dòng)預(yù)防性維護(hù)；三是針對(duì)液壓系統(tǒng)的故障有70%與油液清潔度有關(guān)的問題，嚴(yán)格控制液壓系統(tǒng)的清潔度，使其保持在允許的范圍內(nèi)。

多數(shù)采用碼頭的吊車，不再需要散貨輪自配。基本由設(shè)備廠生產(chǎn)，其操作方式包括：就地操作；由艙口蓋處的操縱閥組；艙口蓋上方。

第一條：操作前

1．取下機(jī)械上的帆布罩，檢查周圍有無障礙物，檢查操縱手柄是否處于中立位置，以防啟動(dòng)液壓泵時(shí)油馬達(dá)突然轉(zhuǎn)動(dòng)。

2．檢查確認(rèn)液壓油箱油位正常。

3．禁止使用岸電操縱液壓甲板機(jī)械。

4．初次啟動(dòng)或維修完畢后應(yīng)檢查液壓泵的轉(zhuǎn)向是否與泵殼體箭頭方向一致，勿使液壓泵反轉(zhuǎn)，以免損壞液壓泵。檢查管路是否泄漏，泵運(yùn)行中有無異響、異振。

5．確認(rèn)上述正常后，將止動(dòng)器從甲板機(jī)械換向手柄上脫開。

第二條：操作中

1．在駕駛臺(tái)操縱時(shí)（若已長時(shí)間停用），將遙控操縱臺(tái)上的旁通閥朝操作中的方向旋到底，然后將甲板機(jī)械的換向閥桿與遙控油缸的執(zhí)行機(jī)構(gòu)連接起來。

2．操縱絞纜機(jī)時(shí)將操縱手柄推向絞纜位置。絞錨時(shí)松開制鏈器和手動(dòng)剎車帶，將離合器手柄推向絞錨位置。

3．運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)注意遙控箱上壓力表指示，如超過說明書額定壓力須停止作業(yè)。

4．遙控手柄在中間位置時(shí)，纜機(jī)液壓制動(dòng)油缸處于制動(dòng)位置，遙控臺(tái)紅燈亮表示制動(dòng)系統(tǒng)工作良好。

第三條：操作結(jié)束后

1、剎緊錨機(jī)剎車，合上止鏈器，打開離合器，將操縱手柄置于中立位置，脫開遙控用油缸的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，然后用止動(dòng)器鎖定手柄。

2．將駕駛臺(tái)遙控手柄置于中立位置，將旁通閥向旁通（BYPASS）方向旋轉(zhuǎn)到底，關(guān)閉油泵電源。

3．用帆布罩罩好機(jī)械。

采用可變螺距漿葉，作用是便于停靠碼頭，不需要拖船協(xié)助。通常包括：電機(jī)（散貨輪用）或者油馬達(dá)（化學(xué)品船用），變距泵組，重力油泵。

按照樣式可以分為：固定式；可升至軸向，進(jìn)行前后推動(dòng)的樣式。艏側(cè)推沒有嚴(yán)格的考核指標(biāo)，但主機(jī)在各速度與艏側(cè)推的配合需要紀(jì)錄以便于操作。若是渡船之類經(jīng)?？扛鄣拇?，則艏側(cè)推需要布置多臺(tái)。

《甲板機(jī)械底座安裝與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求(CB/T、3520-1994)(CB/T 3520-1994)》由中國標(biāo)準(zhǔn)出版社出版。2100433B

克令吊是外來詞，英文是crane ，又稱船用吊機(jī)、船用起重機(jī)，是船上的一種大甲板機(jī)械，它是一種船舶裝卸貨物的設(shè)備，液壓克令吊是船舶上普遍使用的一種裝卸貨設(shè)備。

第1章 電力拖動(dòng)基礎(chǔ)

1．1 電力拖動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行的基本概念

1．2 三相異步電動(dòng)機(jī)的起動(dòng)、制動(dòng)與調(diào)速

1．3 直流電動(dòng)機(jī)的起動(dòng)、制動(dòng)與調(diào)速

第2章 電動(dòng)機(jī)的自動(dòng)控制基礎(chǔ)

2．1 控制電器的結(jié)構(gòu)原理和功能

2．2 電動(dòng)機(jī)的基本保護(hù)環(huán)節(jié)

2．3 控制電路的基本控制環(huán)節(jié)

2．4 控制電路基本環(huán)節(jié)應(yīng)用

第3章 船舶的甲板機(jī)械電力拖動(dòng)與控制

3．1 船舶甲板機(jī)械的特點(diǎn)及驅(qū)動(dòng)與控制方法

3．2 起貨機(jī)的電力拖動(dòng)與控制的基本要求

3．3 起貨機(jī)的電力拖動(dòng)控制線路

3．4 錨機(jī)和系纜設(shè)備的電力拖動(dòng)與控制基本要求

第4章 船舶機(jī)艙輔機(jī)自動(dòng)控制

4．1 泵浦的自動(dòng)控制

4．2 空氣壓縮機(jī)自動(dòng)控制

4．3 燃油輔鍋爐自動(dòng)控制

4．4 分油機(jī)的自動(dòng)控制

4．5 油水分離器自動(dòng)控制系統(tǒng)

第5章 機(jī)艙輔機(jī)自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)

5．1 船舶冷藏裝置自動(dòng)控制

5．2 室內(nèi)溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)（空調(diào)）

第6章 船舶冷藏集裝箱設(shè)備的自動(dòng)控制

6．1 概述

6．2 制冷系統(tǒng)工作原理

6．3 電氣控制系統(tǒng)的工作原理

6．4 電氣控制系統(tǒng)的控制功能

6．5 運(yùn)行過程中的管理

第7章 船舶舵機(jī)裝置的自動(dòng)控制系統(tǒng)

7．1 概述

7．2 操舵方式及基本工作原理

7．3 自動(dòng)舵的基本類型及其調(diào)節(jié)規(guī)律

7．4 自動(dòng)操舵系統(tǒng)基本要求和工作原理

第8章 船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)

8．1 概述

8．2 推進(jìn)裝置

8．3 船舶電力推進(jìn)變頻器

8．4 螺旋槳

8．5 船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)案例

參考文獻(xiàn)