集電桿簡介
集電桿是有軌或無軌電車車頂上從架空電纜取得電力的設(shè)備。
集電桿的端部被稱為"靴頭",外觀看似一個倒置的靴子,"靴子"底部是一個U型槽,里面安裝著石墨滑塊,架空線在U型槽中與石墨滑塊直接摩擦獲取電力。集電桿安裝在電車車頂?shù)闹Ъ苌?。支架與集電桿通過彈簧牽拉,彈簧的張力把集電桿拉起,與架空線緊密接觸。集電桿的"靴頭"與集電桿絕緣,導(dǎo)電線在"靴頭"上固定,通過集電桿內(nèi)導(dǎo)入車內(nèi)的控制系統(tǒng)。集電桿的支架與車體同樣絕緣安裝,并在表層敷設(shè)絕緣層,防止發(fā)生脫桿事故時集電桿帶電導(dǎo)致車體帶電。
集電桿的升起依靠彈簧拉力,但降下過程以前是手動的,需要用集電桿端部的繩索拉下固定,繩索通常卷入繩箱中,部分集電桿牽引繩索固定在滑輪上,在集電桿上滑動,無繩箱。經(jīng)翻閱有關(guān)資料后證實(shí):重慶公交于1987年開始研制"無軌電車集電桿自動下降系統(tǒng)",并于1996年研制成功"氣壓式集電桿自動脫線裝置",簡化了集電桿的收、放過程,并為無軌電車?yán)幂o源脫線行駛創(chuàng)造了便利條件。
按照國家標(biāo)準(zhǔn)GB 7258-2004 機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件 的規(guī)定,集電桿升起最大高度不得高于地面7.0米。
1、人力運(yùn)輸平均運(yùn)距200m以內(nèi),給出的工程量子目乘5。是因?yàn)槎~按每km為單位即1km以內(nèi)人力運(yùn)輸200m以內(nèi)為一個計(jì)量單位,如果運(yùn)距5km,那么定額子母乘以5表示按運(yùn)距按5km計(jì)算5個“200m以...
電桿為φ150-10-A m高 那么這里的10 和 A 分別代表什么? φ150電桿大頭直徑 電桿高度10m A 分別代表普通鋼筋混凝土電桿
你好,目前陜西的定額中沒有你這個電線桿的拆除的,所以建議你自己補(bǔ)充定額子目,記取費(fèi)用。至于你這個電桿是18m,定額只有13m的,那么你可以套取13m的定額,然后主材價格按照18m的價格進(jìn)行輸入。(因?yàn)?..
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電桿防撞貼簡介 電桿防撞貼、電力警示牌、電力標(biāo)志牌、電力標(biāo)牌、電力桿號牌: 主要適用于各類電力、電信、廣電及交通部門的水泥電線桿、木桿及鋼桿的防撞警示之 用,為廣大的電力、電信、廣電用戶的電線桿防撞警示帶來了方便,是傳統(tǒng)的噴刷反光漆的 理想替代方案,自推出以來深受用戶的好評。 電桿防撞貼介紹 : 電桿防撞貼是采用工程級反光膜專業(yè)制作而成。防撞貼主要適用于各類電力、電信、廣 電及交通部門的水泥電線桿、木桿及鋼桿的防撞警示之用,為廣大的電力、電信、廣電用戶 的電線桿防撞警示帶來了方便, 是傳統(tǒng)的噴刷反光漆的理想替代方案, 自推出以來深受用戶 的好評。 電桿防撞貼優(yōu)勢 : 克服了長期以來水泥電線桿及要桿表面只能噴刷反光漆而不能覆反光膜的缺陷 ,可適用 于各類電力、電信、廣電部門的水泥電線桿、木桿、鋼桿的表面粘貼,以起到防撞警示的作 用,極大地減少斷電、斷線事故及生命財產(chǎn)損失。 電桿防撞貼
本實(shí)用新型 涉及一種電車集電桿超車裝置。包括一根集電桿、架空線,其特征在于:集電桿頂端安裝有接電塊,接電塊為平行四邊形,其前端為一向上為向后傾斜的斜面,其頂面和后斜面上開設(shè)有凹槽,其底面和前斜面的端面與頂面和后斜面的凹槽同形,接電塊的中心由軸承及連接軸連接,連接軸另一端由平面軸承連接集電桿頂端,接電塊上有回力彈簧連接連接軸,連接軸上有回力彈簧連接集電桿,在接電塊頂面槽內(nèi)側(cè)兩邊平行安裝有接觸條,在架空線為單根線,單根線由兩半組成,中間為絕緣塊,架空線嵌入接電塊頂面凹槽內(nèi),單根線的兩半分別與接電塊頂面槽內(nèi)側(cè)兩邊的接觸條接觸。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)電車集電桿的后車超前車,方便電車的運(yùn)行調(diào)度。
本實(shí)用新型 公開了一種用于運(yùn)河船舶的集電桿升降及旋轉(zhuǎn)裝置,包括液壓缸、步進(jìn)電機(jī)和齒輪機(jī)構(gòu),液壓缸和步進(jìn)電機(jī)之間連接有升降支持裝置,步進(jìn)電機(jī)通過傳動軸連接齒輪機(jī)構(gòu),該集電桿升降及旋轉(zhuǎn)裝置還包括集電桿,固定在一旋轉(zhuǎn)平臺上,該旋轉(zhuǎn)平臺與齒輪機(jī)構(gòu)連接。本實(shí)用新型可解決船舶集電桿升降及旋轉(zhuǎn)的問題,且結(jié)構(gòu)簡單,安裝在運(yùn)河船舶上方便實(shí)用。
無軌電車在線充電動車
隨著新能源電動公交客車的普及,很多人也越來越趨向于將雙源無軌電車納入新能源客車的范疇。
在新能源客車中有一種“在線充純電動客車”,它的外觀與無軌電車十分相似,但它可以說是無軌電車的“2.0版”。在線充純電動客車是真正的新能源客車,它雖然和無軌電車一樣配備了兩根集電桿,但其真正的作用是為動力電池充電,脫線行駛時,它就是一般的電池驅(qū)動純電動車,在線行駛時,集電桿除了像無軌電車一樣能為車輛提供行駛動力外,更主要的是借用無軌電車的直流供電技術(shù)來給純電動公交車充電。在線充純電動客車基本能夠?qū)崿F(xiàn)完全脫線行駛,其線網(wǎng)基本上可以縮至幾百米甚至幾十米、十幾米短,其功能主要為充電,相比于建設(shè)費(fèi)用高昂的充電站,能節(jié)約不少成本。而且在已有電車線網(wǎng)的情況下,在線充純電動客車集電桿與線網(wǎng)對接后即可隨時隨地充電,完全不必像一般的純電動車那樣在充電站集中充電。沒有無軌電車的城市中,在線充純電動客車的充電站僅僅可以由幾股很短的無軌電車線組成。因此在線充純電動客車可以不設(shè)場站,并可大批量同時充電,大大降低了運(yùn)維成本。
一般的雙源無軌電車通過集電桿連接線網(wǎng)驅(qū)動電機(jī)行駛,在脫線狀態(tài)時,靠自身車載電池驅(qū)動,其脫線行駛的里程不到運(yùn)行一周總里程的一半,因此不屬于新能源客車,而屬于獨(dú)立門類。因此,推廣在線充純電動客車,既能傳承一個城市無軌電車文化的記憶,更能顯著減少電車線網(wǎng)的建設(shè)、降低城市上空線網(wǎng)交錯對市容的影響,降低建設(shè)及運(yùn)營成本,又能克服無軌電車轉(zhuǎn)彎不便的難題。而且,持有A3駕照的駕駛?cè)艘嗫梢择{駛在線充純電動客車。
目前武漢東風(fēng)揚(yáng)子江的新能源在線充純電動客車已于2015年12月投入武漢的電5路等電車線路。