接觸軌概述

1) 接觸軌的發(fā)展簡(jiǎn)介

接觸軌是將電能傳輸?shù)降罔F和城市軌道交通系統(tǒng)電力牽引車輛上的裝置。它是一種古老的電力牽引車輛供電形式，早在1891年就有接觸軌雛形的產(chǎn)生。二十世紀(jì)前半個(gè)世紀(jì)一直只使用鋼接觸軌，二十世紀(jì)中期以后對(duì)鋼接觸軌的材質(zhì)進(jìn)行了改進(jìn)，形成所謂的"鐵接觸軌"實(shí)際上是進(jìn)行了材質(zhì)變化，降低了雜質(zhì)，加入了提高導(dǎo)電性的元素，單位電阻得到了降低。我國(guó)北京地鐵一號(hào)線、北京地鐵2號(hào)線工程、北京地鐵復(fù)八線工程等所用的接觸軌就屬于這類。隨著地鐵和城軌交通事業(yè)的發(fā)展，面對(duì)接觸軌大電流，輕型化的要求，70年代末出現(xiàn)了一種新型的接觸軌-鋼鋁復(fù)合接觸軌，德國(guó)在1978年建成了世界上第一段鋼鋁復(fù)合軌，運(yùn)行長(zhǎng)度3.3公里。1996年后，美國(guó)、日本、意大利、馬來西亞、泰國(guó)等國(guó)家都開始應(yīng)用，至今世界上已建成鋼鋁復(fù)合接觸軌運(yùn)營(yíng)線路1000多公里，遍布?xì)W洲、美洲、大洋洲、亞洲。鋼鋁復(fù)合接觸軌以傳輸電流大，重量輕，安裝方便而得到廣泛應(yīng)用，近幾年我國(guó)地鐵或城鐵采用鋼鋁復(fù)合軌投入運(yùn)行的的有武漢地鐵一期，天津地鐵一期。特別是廣州地鐵4號(hào)線是國(guó)內(nèi)第一個(gè)采用1500V直流供電系統(tǒng)供電的鋼鋁復(fù)合軌，而該鋼鋁復(fù)合軌是由廣州地鐵總公司與寶雞器材廠聯(lián)合開發(fā)的，從2005年12月28日開通以來一直運(yùn)營(yíng)良好，2007年4月27日鋼鋁復(fù)合接觸軌及附件已通過陜西省科技廳組織的科技成果鑒定。

2)接觸軌系統(tǒng)組成

接觸軌系統(tǒng)主要由鋼鋁復(fù)合軌(包括鋁軌本體和不銹鋼帶)、膨脹接頭、端部彎頭等相關(guān)部件及絕緣支撐裝置組成，為電力機(jī)車組提供電能。電力的輸送是通過電客車集電靴與復(fù)合軌的接觸來實(shí)現(xiàn)的。

復(fù)合軌由高導(dǎo)電性的鋁和一層耐磨的不銹鋼帶機(jī)械復(fù)合而成的，其安裝在絕緣支架上與木枕、混凝土軌枕或者其它基座相連。

3)接觸軌的安裝方式

接觸軌通過集電靴將電能傳輸給車輛。根據(jù)集電靴從接觸軌的取流方式不同，接觸軌的安裝方式可分為:上接觸、下接觸、側(cè)接觸三種方式。

法國(guó)、美國(guó)、英國(guó)一直采用易于安裝的上接觸設(shè)計(jì)。我國(guó)的北京地鐵一號(hào)線、北京地鐵2號(hào)線工程、北京地鐵復(fù)八線工程等接觸軌也屬于上接觸方式。而德國(guó)、俄羅斯、奧地利和歐洲其他國(guó)家主要采用下接觸方式。我國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的武漢地鐵一期、廣州地鐵4號(hào)線也屬于下接觸方式，深圳市軌道交通二期龍崗線鋼鋁復(fù)合軌安裝方式也屬于下接觸。側(cè)接觸方式由于安裝精度要求高，用的較少，只在四軌系統(tǒng)有應(yīng)用。

龍崗線接觸軌采用下部授流接觸軌，與其他兩種接觸方式相比下部授流接觸軌防護(hù)罩對(duì)帶電接觸軌的防護(hù)性能好，帶電接觸軌不容易被無(wú)章識(shí)地觸碰到，能確保人身安全，另外，下部授流方式的遮擋雨雪條件也優(yōu)于上部授流方式，能確保牽引網(wǎng)系統(tǒng)的安全可靠運(yùn)行。

1.1.2 主要技術(shù)參數(shù)

1.1.3 接觸軌結(jié)構(gòu)斷面及其參數(shù)表

1.1.3 鋼鋁復(fù)合軌及5種附件簡(jiǎn)介

1)鋼鋁復(fù)合接觸軌

鋼鋁復(fù)合接觸軌由輕質(zhì)的導(dǎo)電鋁軌本體和非常耐磨的不銹鋼接觸面構(gòu)成。軌身由高強(qiáng)度耐腐蝕鋁合金(6101-T6)擠壓而成。接觸面是連續(xù)的6mm厚的不銹鋼帶。不銹鋼帶同導(dǎo)電鋁軌機(jī)械復(fù)合，以確保它們之間的金屬結(jié)合，從而保證鋁和不銹鋼帶間的較小的接觸電阻。20℃時(shí)，復(fù)合軌的直流電阻不超過8.5毫歐/米。復(fù)合軌供貨長(zhǎng)度為15米，每根3000A接觸軌的重量約為218kg，長(zhǎng)度為15m。

在標(biāo)準(zhǔn)正線接觸軌是按照標(biāo)定距離3~5米置于絕緣支架裝置之上的(托架定位的允許公差±10毫米)。注:在特殊地段，如車站處、轉(zhuǎn)折處、彎道處、坡道處或膨脹接頭處，絕緣支架裝置之間的距離應(yīng)不小于3m。如圖1所示。

圖1 接觸軌安裝到位示意圖 2) 普通接頭(魚尾板)

普通接頭適用于固定連接相鄰接觸軌并傳導(dǎo)電流。復(fù)合軌的連接孔和魚尾板都有最小的公差，這樣在相互配合時(shí)可以保證只有很小的或者幾乎沒有任何相互移動(dòng)。接觸軌接縫部位要求安裝平齊，保證覆不銹剛帶一側(cè)安裝平齊，不允許有高低不平，或扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象，安裝精度為0.5mm。安裝效果如圖2所示:

圖2 安裝效果圖

3) 膨脹接頭

膨脹接頭的設(shè)計(jì)使得其可以適應(yīng)因環(huán)境溫度變化引起的熱脹冷縮、電流引起的溫升、日照和復(fù)合軌的移動(dòng)。膨脹接頭組件要求與相鄰行車軌之間接觸面對(duì)齊，保證列車受電靴的平滑通過。

膨脹接頭長(zhǎng)1975 mm，在直線段，膨脹接頭應(yīng)盡量安裝在兩個(gè)支架裝置的中心部位，最少膨脹接頭的每一端距支架裝置的距離不小于400mm。彎道段中設(shè)置膨脹接頭，則會(huì)使絕緣支架及膨脹接頭受到很大的張力。膨脹接頭的滑動(dòng)塊會(huì)因?yàn)檫@一額外張力而加速磨損，絕緣支架也會(huì)很快磨損。所以一般不在彎道處設(shè)置膨脹接頭。在特殊情況下，也會(huì)出現(xiàn)半徑小于300m的彎道必須設(shè)置膨脹接頭的情況，此時(shí)膨脹接頭依然能起到作用，可是會(huì)使膨脹接頭張開及閉合的張力轉(zhuǎn)移作用于絕緣支架上。鑒于錨固之間的距離，這一點(diǎn)應(yīng)引起重視。 圖12 膨脹接頭的實(shí)際安裝效果圖

4) 電連接用中間接頭

電連接用中間接頭除了連接兩根獨(dú)立的鋼鋁復(fù)合軌外還用于將外部電流引入到接觸軌，安裝效果如下圖。每個(gè)中間接頭可以連接8~12根240mm2的導(dǎo)線。導(dǎo)線必須留有足夠余量，避免向復(fù)合軌施加額外的力，從而阻礙復(fù)合軌在縱向的移動(dòng)。

圖13 電連接用中間接頭安裝效果 5) 端部彎頭

端部彎頭按照正線和車場(chǎng)線分為兩種，正線彎頭長(zhǎng)度為5.2m，端部彎頭兩端的高度差126mm;車場(chǎng)線彎頭長(zhǎng)度為3.4m，端部彎頭兩端的高度差129mm，端部彎頭同接觸軌之間采用普通接頭連接。其作用是為了保證列車在額定速度運(yùn)行時(shí)，受電靴能夠平滑的接觸和脫離復(fù)合軌。

圖14 端部彎頭實(shí)際安裝效果

6) 普通防爬器

接觸軌普通防爬器是用于防止接觸軌長(zhǎng)軌向兩側(cè)不均勻竄動(dòng)的固定連接件，安裝在長(zhǎng)軌的中部。一套普通防爬器由一對(duì)鋁制防爬器本體、兩根螺栓、兩個(gè)平墊、兩個(gè)彈墊、兩個(gè)螺母組成。通常在一個(gè)安裝位置安裝兩套普通防爬器，分別位于絕緣支撐的兩側(cè)，安裝效果如下圖14所示: 7) 錨結(jié)用防爬器

接觸軌錨結(jié)用防爬器是用于防止接觸軌長(zhǎng)軌向兩側(cè)部均勻竄動(dòng)的固定連接件，安裝在曲線部位絕緣支架的兩側(cè)，下錨固定，安裝效果如下圖17所示。

1.1.4 故障處理

本節(jié)對(duì)接觸軌系統(tǒng)的一般故障，給出了可能的解決辦法。

1) 接觸軌

2)普通接頭和電連接用中間接頭

3) 膨脹接頭

4) 端部彎頭

接觸軌是將電能傳輸?shù)降罔F和城市軌道交通系統(tǒng)電力牽引車輛上的裝置。

1.2.1 懸垂式開關(guān)小車系統(tǒng)的構(gòu)成和特點(diǎn)

1)集電小車:集電小車是滑觸線集電器和電流控制單元的載體，集電小車能夠靈活選擇有維修人員手工或者機(jī)車自動(dòng)牽引。牽引索設(shè)置有過拉力保護(hù)裝置保護(hù)小車不被損壞。

2)安全滑觸線系統(tǒng):安全滑觸線提供了檢修車間全長(zhǎng)范圍的直流電源，多個(gè)集電小車共用一套滑觸線。

3)電流控制單元及其附件:電流控制單元提供有一個(gè)負(fù)載電路和一個(gè)控制電路。在負(fù)載電路中提供有一個(gè)電源插頭，根據(jù)機(jī)車的用電需求能夠靈活的選擇接通或者分?jǐn)嚯娫床孱^上的電流?？刂齐娐放c電源插頭配合實(shí)現(xiàn)安全互鎖功能。

1.2.2 懸垂式開關(guān)小車系統(tǒng)的主要特點(diǎn)

1)完善的安全互鎖功能:

(a)電源插頭在插入機(jī)車插座前任何情況下都不會(huì)接通電源;

(b)插頭正確插入插座，并按正確程序操作后才能接通插頭電源提供給機(jī)車;

(c)插頭在誤拔出的情況下能夠自動(dòng)切斷電源。

2)高效、靈活、簡(jiǎn)便的操作方式:

(a)所有的插頭插拔操作以及供斷電工作均可以由一名操作人員在1分鐘內(nèi)完成;

(b)每部集電小車都可以在車庫(kù)內(nèi)全程移動(dòng)，既可以由機(jī)車自動(dòng)牽引也可以由一名操作人員人工牽引移動(dòng);

(c)每部小車的連鎖控制單元都可以單獨(dú)控制一個(gè)電源插頭，任何一個(gè)集電小車都不會(huì)影響其他集電小車的工作，能夠更高效靈活的支持維護(hù)工作

1) 集電小車組成

集電小車是由集電器和運(yùn)載小車組成。 (a)雙臂集電器特點(diǎn)

· 每臺(tái)集電小車采用雙臂集電器配置，最大額定電流750A。在100%負(fù)荷下連續(xù)下工作溫升不超過30度。

· 雙臂集電器安裝接觸可靠，確保動(dòng)力及控制信號(hào)的平穩(wěn)準(zhǔn)確傳輸。

· 超長(zhǎng)集電器碳刷壽命，超過2萬(wàn)公里的使用壽命。

· 單只集電器接觸壓力最大僅28N，滑動(dòng)摩擦力小，小車拖動(dòng)靈活。

· 集電器為鋁制表面電泳處理，重量輕耐腐蝕。集電器緊固件或銷件全部為不銹鋼材質(zhì)。

2)集電小車特點(diǎn)

· 懸吊式拖動(dòng)小車系統(tǒng)具有重量輕、剛性好、適應(yīng)能力強(qiáng)、拖動(dòng)輕便、可靠性高外形美觀等特點(diǎn) 。

· 小車結(jié)構(gòu)件全部熱浸鋅，緊固件全部采用304不銹鋼制成。

· 輪系構(gòu)成 :1)4只125mm直徑大型行走輪;2)4只固定在工字鋼腹板上的80mm直徑張緊輪;3)4只60mm防跳輪。

· 行走輪為德國(guó)進(jìn)口，采用德國(guó)拜仁化工VULKOLLAN材質(zhì)外圈，具有抗磨、減震、運(yùn)行無(wú)聲等特點(diǎn)。軸承采用免維護(hù)自潤(rùn)滑軸承 。

1)滑觸線系統(tǒng)組成 support arm 支撐臂:提供滑線系統(tǒng)安裝支撐結(jié)構(gòu)。

conduCtor rail 滑觸線:提供電流載體。

Hanger ClalnP 吊夾:提供滑線體安裝固定結(jié)構(gòu)。

Power feed 供電點(diǎn):提供電源接入點(diǎn)。

Rail ConneCtor 滑線連接器:連接滑線體的裝置。

Anchor Cla 即固定夾:緊固滑線系統(tǒng)，并使滑線向期望方向移動(dòng)的裝置。PE 底線:帶黃綠線標(biāo)的滑觸線。

Towing arm 拖動(dòng)臂:提供集電器安裝基準(zhǔn)，并拖動(dòng)集電器移動(dòng)的裝置。current ColleCtor 集電器:在滑線上取電的裝置。

End Cap 端帽:滑線系統(tǒng)末端保護(hù)裝置。

2)滑觸線系統(tǒng)特點(diǎn)

· 采用安全滑觸線為懸垂式開關(guān)小車提供動(dòng)力及控制電源

· 滑觸線遵循IEC標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。通過UL/CE認(rèn)證。

· 最大能夠提供單根額定電流1250A的滑觸線供電。

· 安裝占用空間小，最大寬度僅需640mm。

· 提供單獨(dú)的接地線使系統(tǒng)變得更加安全。

· 滑觸線導(dǎo)體外側(cè)帶有絕緣防護(hù)層，防護(hù)等級(jí)達(dá)到IP23，滿足手指防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。

3) 滑觸線操作安全注意事項(xiàng)

(a) 關(guān)于集電器的并聯(lián)特性。

由于同相集電器時(shí)并聯(lián)連接，所以任意時(shí)候只要有一個(gè)集電器與帶電滑線連接，其它的集電器和與之接觸的物體均處于帶電狀態(tài)!! !

(b)典型的錯(cuò)誤操作有:

· 因集電小車跨接轉(zhuǎn)龍段和主龍段，而轉(zhuǎn)龍段或主龍段的其中一段是處于斷電維修狀態(tài)。維修時(shí)建議關(guān)斷主供電電源并鎖死開關(guān)。

· 因帶電檢查集電器。

· 因集電器放錯(cuò)相

· 因集電器未正確放入滑觸線

1.2.5 電流控制單元及其附件

1)插頭電源智能控制

· 每臺(tái)懸吊式小車上配備有一套智能控制單元。

· 每套智能控制單元相互之間獨(dú)立，工作狀態(tài)相互不受影響。

· 在接頭正確插進(jìn)車輛插座前任何情況下都不帶電;

· 在接頭正確插進(jìn)車輛插座后通過控制單元自帶的操作控制面板可以快速接通電源;

· 當(dāng)誤操作將帶電接頭從車輛插座拔出時(shí)，控制單元自動(dòng)切斷插頭上的電源。

2)電源狀態(tài)警示

· 系統(tǒng)具有完善的集電小車及滑觸線帶電警示功能。

· 在智能控制單元上安裝有電源指示燈。

· 在醒目位置布置有電源指示燈提示滑觸線帶電。

· 在電源插頭前端的電纜上提供有兩色發(fā)光光帶標(biāo)明電源插頭是否帶電。

3)機(jī)車自動(dòng)牽引

· 在插頭插好并正確連接牽引索后，機(jī)車能夠牽引集電小車自動(dòng)運(yùn)行，運(yùn)行過程無(wú)需人工干預(yù)。

· 電源插頭帶有鎖扣，有效防止插頭脫落及誤拔發(fā)生。

· 集電小車上帶有牽引索，牽引索懸掛在機(jī)車上拖動(dòng)小車運(yùn)行，電纜上不會(huì)承受牽引力。

4)過拉力保護(hù)功能

· 電纜過拉力保護(hù)裝置。當(dāng)機(jī)車駛離檢修車間的時(shí)候，如果電纜插頭忘記拔出電纜能夠在達(dá)到設(shè)定拉力情況下斷開并自動(dòng)切斷電纜上的電源，保護(hù)懸吊小車及智能控制單元的安全。

· 鋼絲繩過拉力保護(hù)裝置。當(dāng)電纜的過拉力保護(hù)裝置起作用的同時(shí)，鋼絲繩過拉力保護(hù)裝置將提供同樣的自動(dòng)分?jǐn)喙δ堋?span id="oasg0gg" class="show-img-hd" style="width:220px;height:179px;"> 5)帶有控制反饋和手指防護(hù)功能的電源插頭

· 電纜插頭包含有一根動(dòng)力芯及兩根控制芯。

· 電纜插頭防護(hù)等級(jí)達(dá)到IP2，防止手指接觸觸電。

· 電纜插頭兩段式插拔。

ü 在插頭插入插座時(shí)，動(dòng)力芯首先插入，控制芯隨后插入，控制芯插入后才能接通電源。

ü 在插頭拔出插座時(shí)，控制芯首先被拔出，確保電源切斷。動(dòng)力芯在控制芯拔出后才能被拔出。

· 電纜插頭帶有助力把手方便操作。

· 單人即可對(duì)插頭進(jìn)行插拔操作，有效提高工作效率。

4.3 接觸軌帶電顯示裝置

1.3.1 正線接觸軌帶電顯示裝置

1) 概述

深圳市軌道交通二期龍崗線工程供電系統(tǒng)分別在紅嶺、田貝、草埔、大芬、塘坑、愛聯(lián)、雙龍站區(qū)間軌行區(qū)的夜間停車線、折返線、道岔區(qū)共設(shè)置14套正線接觸軌帶電顯示裝置。

正線接觸軌帶電顯示裝置主要由檢測(cè)控制箱(包含電壓檢測(cè)單元、控制單元)及警示燈組成，裝置通過對(duì)接觸軌DC1500V采用電阻分壓并采取光電隔離措施后控制警示燈的紅、綠色狀態(tài)，警示燈紅色表示接觸軌帶電、綠色表示接觸軌不帶電，裝置具有光電隔離、熔斷器保護(hù)、帶電狀態(tài)顯示、試驗(yàn)等功能。

2)系統(tǒng)構(gòu)成及原理

正線接觸軌帶電顯示裝置主要由檢測(cè)控制箱(包含電壓檢測(cè)單元、控制單元)及警示燈等組成，裝置構(gòu)成如圖1-1所示。

圖1-1:系統(tǒng)構(gòu)成示意圖

電壓檢測(cè)單元與控制單元采用隔離措施共同安裝在檢測(cè)控制箱內(nèi)，警示燈則另設(shè)立柱安裝在檢測(cè)控制箱附近。

(a) 電壓檢測(cè)單元

正線接觸軌帶電顯示裝置電壓檢測(cè)單元主要由直流熔斷器FU1、分壓電阻R1、分壓電阻R2以及光控繼電器GK1等組成。

電壓檢測(cè)單元由接觸軌引入DC1500V電力信號(hào)，經(jīng)過直流熔斷器FU1、分壓電阻R1、分壓電阻R2與大地構(gòu)成檢測(cè)輸入回路，當(dāng)接觸軌帶電時(shí)，分壓電阻R2兩端電壓約為DC220V，觸發(fā)光控繼電器，并使光控繼電器晶體管導(dǎo)通輸出帶電檢測(cè)信號(hào)。

l 元件選型

ü 直流熔斷器FU1選用西安西聯(lián)電器有限公司生產(chǎn)的DTR系列熔斷器，直流熔斷器額定電壓2000V、額定電流1A，該系列熔斷器廣泛應(yīng)用于地鐵行業(yè)，并具有鐵道部產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)中心認(rèn)可的檢驗(yàn)報(bào)告。

ü 分壓電阻R1、R2選用耐高壓型電阻，額定電壓2000V、額定功率50W(回路計(jì)算最大電流不大于3mA，R1、R2電阻工作功耗不大于4.5W，選用50W電阻能夠保證穩(wěn)定運(yùn)行需要)。R1電阻值為500kΩ，R1電阻值為約120kΩ，經(jīng)回路計(jì)算(光隔輸入回路電阻約360kΩ)得:在接觸軌電壓DC1500V時(shí)，R1兩端電壓約為DC220V，滿足光控繼電器輸入電壓范圍。

ü 光控繼電器KG1選用南京億發(fā)公司生產(chǎn)的GKJ型光控繼電器，輸入端額定電壓DC220V，輸入端對(duì)輸出端、外殼的隔離電壓均為2500V，即使在分壓電阻R1擊穿或短路等最壞工況下也能保證控制單元的電氣安全，外形如

l 電氣安全措施

ü 電壓檢測(cè)單元主回路直流熔斷器、分壓電阻元件額定工作電壓均超過接觸軌瞬時(shí)最高電壓1980V。

ü 接觸軌DC1500V接入端設(shè)置直流熔斷器保護(hù)措施，保證接觸軌帶電顯示裝置不會(huì)影響直流牽引供電系統(tǒng)。

ü 電壓檢測(cè)單元與控制單元之間采用光控繼電器光電隔離措施，隔離電壓高達(dá)2500V，保障維護(hù)人員及電氣設(shè)備的安全。

ü 所有電壓檢測(cè)元件安裝在絕緣板上，并且所有電壓檢測(cè)元件帶電部分均與箱體(箱體接地)距離不小于40mm，滿足相關(guān)電氣規(guī)范(見注)。

ü 電壓檢測(cè)單元與控制單元采用獨(dú)立間隔分離安裝，并分別獨(dú)立設(shè)置門鎖保障安全。

ü 注:國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)EN50123-6《直流開關(guān)柜裝配》6.2安裝要求中明確表示:額定電壓為直流1.5kV時(shí)，兩極對(duì)地的安全距離為22mm。

(b) 控制單元及警示燈

正線接觸軌帶電顯示裝置控制單元主要由就地信號(hào)燈LD/HD、試驗(yàn)按鈕HA、開關(guān)電源DC1、空氣開關(guān)ZK1等組成，實(shí)現(xiàn)正線接觸軌帶電顯示控制功能，并可通過試驗(yàn)按鈕檢驗(yàn)警示燈狀態(tài)。

l 控制原理

ü 如圖1-4所示，當(dāng)接觸軌帶電狀態(tài)時(shí)，GK1光控繼電器輸入端電壓約為DC220V，輸出端晶體管飽和導(dǎo)通，K1繼電器受電，K1常開接點(diǎn)閉合警示燈JD亮紅燈，表示接觸軌帶電狀態(tài);反之警示燈JD亮綠燈，表示接觸軌不帶電狀態(tài)。

ü 控制單元設(shè)置試驗(yàn)按鈕HA，當(dāng)按下試驗(yàn)按鈕警示燈的紅燈、綠燈均應(yīng)同時(shí)點(diǎn)亮，可手動(dòng)檢驗(yàn)警示燈的好壞狀態(tài)?？刂茊卧⒃O(shè)有信號(hào)燈LD/HD，可在檢測(cè)控制箱就地顯示及檢驗(yàn)警示燈狀態(tài)。

l 警示燈

ü 警示燈采用上海二工電氣有限公司生產(chǎn)的TL-70系列直徑70mm組合式警示燈，安裝于電壓檢測(cè)單元附近，靠近疏散平臺(tái)出口與道岔相連處，防護(hù)等級(jí)為IP65可滿足戶外安裝要求。

ü 警示燈與控制單元采用3芯控制電纜連接，具有紅色、綠色兩種狀態(tài)，紅色表示接觸軌帶電狀態(tài)，綠色表示接觸軌不帶電狀態(tài)。安裝立柱上設(shè)置有"接觸軌帶電顯示"鋁質(zhì)警告指示牌，如圖1-5所示。

1.3.2 車輛段接觸軌帶電顯示裝置

1)概述

深圳市軌道交通二期龍崗線工程供電系統(tǒng)分別在車輛段的運(yùn)用庫(kù)停車線、運(yùn)用庫(kù)輪旋線、靜調(diào)庫(kù)靜調(diào)線及檢修庫(kù)外中性區(qū)共設(shè)置38套車輛段接觸軌帶電顯示裝置。

車輛段接觸軌帶電顯示裝置主要由控制單元及警示燈組成，控制單元根據(jù)該隔離開關(guān)分合閘位置，控制警示燈的紅、綠色狀態(tài)，并在接觸軌帶電(隔離開關(guān)合閘)瞬間啟動(dòng)10s蜂鳴警報(bào)，警示燈紅色表示接觸軌帶電、綠色表示接觸軌不帶電，裝置具有接觸軌帶電聲光警示及試驗(yàn)等功能。

2) 系統(tǒng)構(gòu)成及原理

車輛段接觸軌帶電顯示裝置主要由控制單元及帶蜂鳴的警示燈組成，實(shí)現(xiàn)接觸軌帶電聲光警示及試驗(yàn)等功能。系統(tǒng)構(gòu)成如圖2-1所示:

圖2-1:系統(tǒng)構(gòu)成示意圖

(a) 控制原理

車輛段接觸軌帶電顯示裝置控制單元主要由延時(shí)繼電器KT1、空氣開關(guān)ZK1等組成，實(shí)現(xiàn)車輛段接觸軌帶電顯示控制功能，如圖2-2所示。

注:1、QS為隔離開關(guān)位置輔助接點(diǎn)。

2、JD、HZ為聲光警示燈另設(shè)立柱安裝。

如圖2-2所示，當(dāng)負(fù)責(zé)本供電分區(qū)的隔離開關(guān)QS處于合閘位置時(shí)，警示燈JD亮紅燈并蜂鳴警報(bào)表示接觸軌帶電狀態(tài)，KT1延時(shí)繼電器延時(shí)10秒自動(dòng)斷開停止警報(bào)聲音;當(dāng)負(fù)責(zé)本供電分區(qū)的隔離開關(guān)QS處于分閘位置時(shí)，警示燈JD亮綠燈表示接觸軌不帶電狀態(tài)。

(b) 警示燈

ü 警示燈采用上海二工電氣有限公司生產(chǎn)的TL-70系列直徑70mm組合式警示燈，防護(hù)等級(jí)為IP65可滿足戶外安裝要求。

ü 警示燈與控制單元采用4芯控制電纜連接，具有紅色、綠色兩種狀態(tài)并具有120dB蜂鳴聲音警報(bào)提示，聲音與警示燈顏色可分別控制，警示燈紅色表示接觸軌帶電狀態(tài)、蜂鳴警報(bào)10秒自動(dòng)停止，警示燈綠色表示接觸軌不帶電狀態(tài)。立柱上設(shè)置有"接觸軌帶電顯示"鋁質(zhì)警告指示牌。

接觸軌的接頭分為正常接頭和膨脹接頭兩種。正常接頭安裝在成品接觸軌之間以及接觸軌與接觸軌端部彎頭之間,用魚尾板連接,中間軌縫不得超過2mm。膨脹接頭安裝在長(zhǎng)軌與長(zhǎng)軌之間,接頭的安裝要根據(jù)施工時(shí)軌溫而定。具體操作方法為:用軌溫計(jì)放在膨脹接頭上3~5min讀數(shù),用測(cè)得的軌溫按照?qǐng)D5算出預(yù)留縫隙,確定好縫隙后再安裝。

所有施工物資進(jìn)場(chǎng)前,按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《計(jì)數(shù)抽樣檢驗(yàn)程序》(GB/T2828.7—2003/ISO2859:1999)進(jìn)行抽樣檢驗(yàn),并且每一種、批施工物資的合格證,質(zhì)量檢測(cè)證明等材料齊全并報(bào)監(jiān)理檢驗(yàn)合格后,方能進(jìn)場(chǎng)。

4.1混凝

長(zhǎng)線路就是比較長(zhǎng)的路線。

庫(kù)外碎石道床

主要施工工藝為:預(yù)留加長(zhǎng)混凝土枕或加長(zhǎng)木枕→底部槽鋼固定安裝→絕緣子安裝→接觸軌及端部彎頭安裝→膨脹接頭安裝→安裝錨結(jié)(防爬器)→檢查驗(yàn)收→防護(hù)罩安裝

(1)預(yù)留加長(zhǎng)短軌枕

按照?qǐng)D紙中接觸軌及端部彎頭位置對(duì)每一股道進(jìn)行排軌交底,排軌過程中將安裝接觸軌部分加長(zhǎng)枕預(yù)留準(zhǔn)確?；炷了槭来膊糠诸A(yù)應(yīng)力混凝土枕加長(zhǎng)枕采用特定的加長(zhǎng)預(yù)應(yīng)力混凝土枕;木枕碎石道床部分一邊安裝接觸軌,木枕需加長(zhǎng)40cm,兩邊共需加長(zhǎng)80cm。

(2)底部槽鋼固定安裝

混凝土碎石道床槽鋼底座安裝:將槽鋼底座用螺紋道釘與加長(zhǎng)混凝土枕中尼龍?zhí)坠苓B接;木枕碎石道床槽鋼底座安裝:先將槽鋼底座位置調(diào)整好后,用打孔機(jī)打孔,然后用木螺紋道釘將槽鋼底座與木枕連接。

(3)絕緣子安裝

槽鋼底座安裝完畢后將絕緣子與槽鋼底座連接固定。