積炭

積碳 可以分氣門、燃燒室積碳和進氣管積碳兩種。

積炭氣門、燃燒室積碳

受電噴發(fā)動機控制特點的決定，汽缸每次工作的時候都是先噴油再點火，當(dāng)我們熄滅發(fā)動機的一瞬間點火被馬上切斷，但是這次工作循環(huán)所噴出的汽油卻無法被回收，只能貼附在進氣門和燃燒室壁上，汽油很容易揮發(fā)，但汽油中的蠟和膠質(zhì)物卻留了下來，長此以往汽油中的蠟和膠質(zhì)物越積越厚，反復(fù)受熱后變硬就形成了積碳。如果發(fā)動機燒機油，或是加注的汽油質(zhì)量低劣雜質(zhì)較多，那么氣門積碳就更嚴(yán)重且形成的速度也更快。由于積碳的結(jié)構(gòu)類似海綿，當(dāng)氣門形成積碳以后每次噴入汽缸的燃油就會有一部分被吸附，使得真正進入汽缸的混合氣濃度變稀，導(dǎo)致發(fā)動機工作不良，出現(xiàn)啟動困難、怠速不穩(wěn)、加速不良、急加油回火、尾氣超標(biāo)、油耗增多等異?，F(xiàn)象。如果再嚴(yán)重會造成氣門封閉不嚴(yán)，使某缸因沒有缸壓而徹底不工作，甚至粘連氣門使之不回位。此時氣門與活塞會產(chǎn)生運動干涉，最終損壞發(fā)動機。

積炭進氣管積碳

由于整臺發(fā)動機各個活塞的工作并不是同步的， 當(dāng)熄滅發(fā)動機時，有些汽缸的進氣門不能完全關(guān)閉，一些未燃燒的燃油不斷蒸發(fā)氧化，會在進氣管中尤其是節(jié)氣門后方產(chǎn)生一些較軟的黑色積碳。一方面這些積碳會使進氣管的管壁變粗糙，進氣會在這些粗糙的地方產(chǎn)生旋渦，影響進氣效果及混合氣的質(zhì)量。

另一方面，這些積碳還會阻塞怠速通道使怠速控制裝置卡滯或超出其調(diào)節(jié)范圍，這樣一來會造成怠速低、怠速發(fā)抖、各種附屬裝置的提速均失靈、收油滅車、尾氣超標(biāo)、費油等現(xiàn)象。

如果你在駕駛中遇到提速慢，急加油回火，冷啟動困難的現(xiàn)象，你車的氣門很有可能已經(jīng)積碳了。發(fā)現(xiàn)怠速低而且怠速時車發(fā)抖，踩下油門時發(fā)卡，換電瓶無怠速，那么你車的進氣管已經(jīng)積碳很嚴(yán)重了。有了以上現(xiàn)象就應(yīng)該及時去專業(yè)維修店檢查一下車子了。

1、在發(fā)動機正常工作中，汽油和正常進入燃燒室的發(fā)動機機油，在供氧不足的條件下，不能在氣缸內(nèi)完全燃燒，產(chǎn)生油煙和潤滑油燒焦的微粒。當(dāng)發(fā)動機繼續(xù)運轉(zhuǎn)時．進一步受到氧化變成膠質(zhì)。牢固地粘在活塞頂上,活塞環(huán)上,氣門背面,進氣管內(nèi)面,節(jié)氣門體和燃燒室內(nèi)等等。在高溫的反復(fù)作用下，又將膠質(zhì)變成瀝青質(zhì)、樹脂質(zhì)及碳質(zhì)，從而形成積炭 。

2、曲軸箱通風(fēng)設(shè)置。為防止污染空氣，汽車設(shè)計工程師們把發(fā)動機內(nèi)部的廢氣直接引入進氣歧管，隨著新鮮空氣一起進入燃燒室進行燃燒。高溫的油蒸氣隨新鮮空氣一起充滿進氣歧管，一部分附著在管壁及氣門背部，另一部分隨進氣流在進氣門處與噴入的燃油混合形成混合汽，進入燃燒室燃燒后被排出車外。

3、汽油在儲存、運輸過程中，容易和空氣發(fā)生氧化反應(yīng)，生成膠狀物質(zhì)，或者汽油本身膠質(zhì)的含量就很高（汽油品質(zhì)差），這些膠質(zhì)隨汽油通過車輛的燃油供給系統(tǒng)進入燃燒室內(nèi)部，然后和汽油一同燃燒后，就會使燃油供給系統(tǒng)中的噴油器、發(fā)動機的燃燒室、活塞環(huán)槽、火花塞、進氣門背部、進氣道等部位產(chǎn)生很多積炭及油污等。

4、擁堵的城市路況，使車輛始終處于走走停停的狀態(tài)，發(fā)動機不能高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，燃油或竄入燃燒室的潤滑油也不可能百分之百燃燒，未燃燒的部分油料在高溫和氧的作用下形成膠質(zhì)，粘附在發(fā)動機內(nèi)部的零件表面上，再經(jīng)過高溫作用形成積炭。

5、受電噴發(fā)動機控制特點的決定，汽缸每次工作的時候都是先噴油再點火，當(dāng)我們熄滅發(fā)動機的一瞬間點火被馬上切斷，但是這次工作循環(huán)所噴出的汽油卻無法被回收，只能貼附在進氣門和燃燒室壁上，汽油很容易揮發(fā)，但汽油中的蠟和膠質(zhì)物卻留了下來，長此以往汽油中的蠟和膠質(zhì)物越積越厚，反復(fù)受熱后變硬就形成了積炭。

總之，發(fā)動機工作產(chǎn)生積炭及油污等是不可避免的，但是當(dāng)積炭在發(fā)動機內(nèi)過多時就會造成發(fā)動機工作不良，產(chǎn)生不同的故障現(xiàn)象。

燃燒室里的積炭對發(fā)動機正常工作影響很大，比如導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)、進氣閥或排氣閥漏氣、爆震等。尤其是爆震，由于積炭嚴(yán)重時汽缸實際體積變小，壓縮比增加，同時在高溫環(huán)境下積炭由于散熱能力差會一直燒的通紅，這樣高溫的壓縮混合氣除了被有時序的火花塞點燃，還能被汽缸內(nèi)高溫的積炭隨機點燃，產(chǎn)生爆震。

積炭加注高質(zhì)量的汽油

汽油中的蠟和膠質(zhì)等不純物是形成積碳的主要成分，所以清潔度高的汽油形成積碳的趨勢就弱一些。不幸的是，我國的汽油質(zhì)量與發(fā)達(dá)國家相比還較低，只能因陋就簡。大家要注意高標(biāo)號并不等于高質(zhì)量，也就是說97號的油并不一定比93號的雜質(zhì)就少，標(biāo)號只代表油的辛烷值，并不能代表油品和清潔程度。

一些車主為了保證汽油的清潔度，會采用在汽油里添加汽油清潔劑的做法。這樣可有效地防止在金屬表面形成積碳結(jié)層，并能逐漸活化原有的積碳顆粒慢慢去除，從而保護發(fā)動機免受傷害。不過汽油清潔劑的添加一定要慎重，如果加入了偽劣的產(chǎn)品會得到相反的效果 。

積炭縮短怠速行駛時間

怠速時間長，發(fā)動機達(dá)到正常溫度的時間也就變長，汽油被噴到氣門背面后蒸發(fā)的速度就慢，積碳也由此而生。同時經(jīng)常怠速行駛，進入發(fā)動機的空氣流量也就小，這樣對積碳的沖刷作用變得也很弱，會促進積碳的沉積。

積炭多跑高速

多跑高速的目的就是要利用氣流對進氣道的沖刷作用來預(yù)防產(chǎn)生積碳。另外，提高換擋的轉(zhuǎn)速也與多跑高速有著異曲同工之妙，把原來在轉(zhuǎn)速2000時換擋變成2500轉(zhuǎn)換，不但可以有效預(yù)防積碳生成，還可以提高汽車的動力性，也避免了換擋轉(zhuǎn)速過低帶來的爆振，保護發(fā)動機 。

積炭使用燃油清潔清洗添加劑

清洗保護劑來清洗發(fā)動機相當(dāng)簡單，具體的使用方法和注意事項可看產(chǎn)品使用說明。 清洗劑在發(fā)動機工作時，被燃油泵隨同燃油一起吸入供油管路內(nèi)。隨著燃油的流動，它不僅能清洗掉油箱內(nèi)、汽油泵濾網(wǎng)上的膠質(zhì)和噴油嘴上的膠質(zhì)與積碳，還可以在發(fā)動機正常工作時，自動清洗掉氣門上和發(fā)動機汽缸內(nèi)的積碳，使發(fā)動機“返老還童”，重新煥發(fā)出澎湃動力。由于從油箱、燃油泵濾網(wǎng)以及燃油管道內(nèi)清潔下來的膠質(zhì)會沉積在汽油濾清器內(nèi)，所以免拆清洗后，必須及時更換燃油濾清器(汽油格)。

須再次提醒各位車主的是，由于清洗劑中的化學(xué)清洗成份對橡膠供油管路有一定腐蝕作用，使用該方法時，一定要注意使用周期與間隔時間，不然會加快燃油橡膠供油管路的老化和腐蝕 。

積炭拆機清洗

“免拆清洗”簡單省力，只須按正確的方法使用即可。但對于積碳嚴(yán)重的發(fā)動機，這種方法就顯得力不從心，無法達(dá)到完全清洗潔凈的目的。“免拆清洗”后，若發(fā)動機工作性能仍舊惡劣，而技師告訴您問題就是氣門和缸內(nèi)積碳太多引起時，那就不得不采用拆解發(fā)動機的方法來解決了。

氣門積碳的清洗較為簡單，在拆下進氣歧管后，用手工或采用清潔藥物浸泡即可清除。至于發(fā)動機缸內(nèi)積碳的清潔，則必須“大動干戈”，拆下汽缸蓋、正時皮帶等才可以清洗。

由于發(fā)動機拆卸重新裝配后，其動力、密封性能會遜色于原廠，所以一般情況下，清潔發(fā)動汽缸內(nèi)的積碳不宜經(jīng)常進行。萬不得已時，也必須到正規(guī)的維修廠進行，否則發(fā)動機性能將大打折扣。

氣缸蓋部位有了積碳，會降低發(fā)動機的冷卻效果。使發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性都大大降低 。

活塞頂部積碳，會形成許多熾熱面，引起早燃和爆燃，縮短發(fā)動機的使用壽命。

氣門及其座圈工作面上聚有積碳，會引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣，出現(xiàn)發(fā)動機難啟動、工作無力以及氣門易燒蝕等不良現(xiàn)象。

氣門導(dǎo)管和氣門桿部積碳結(jié)膠，將加速氣門桿與氣門導(dǎo)管的磨損，甚至?xí)饸忾T桿在氣門導(dǎo)管內(nèi)運動發(fā)澀而卡死。

活塞環(huán)槽內(nèi)積碳，會使活塞環(huán)邊隙、背隙變小，甚至無間隙；造成活塞環(huán)膠結(jié)失去彈性，甚至折斷活塞環(huán)而拉缸。

噴油嘴聚有積碳，極易卡死噴油嘴，造成發(fā)動機缺缸運行或突然熄火。

預(yù)燃室啟動噴孔聚有積碳，將堵塞噴孔，使發(fā)動機啟動困難。

火花塞積碳過多，在燃油濕潤后，相當(dāng)于火花塞電極間并聯(lián)分路電阻，造成火花塞漏電不能工作

柴油機的氣缸蓋、缸套、活塞、活塞環(huán)、氣門、噴油器等零件以及燃燒室，在使用一段時間后，表面會黏著一層積炭及油污等。積炭及油污等是由于柴油及滲入氣缸中的機油燃燒不完全而形成的種復(fù)雜的混合物，它具有密實、疏松、柔軟等形態(tài)，顏色從黑至灰白，形成部位的溫度約為200℃。由于積炭及油污等的導(dǎo)熱性較差，零件表面大量積炭及油污等，將導(dǎo)致零件局部過熱，使其剛度、強度下降，嚴(yán)重時還會造成噴油器偶件燒結(jié)、氣門燒蝕、活塞環(huán)卡死和拉缸等嚴(yán)重事故。同時，高溫顆粒積炭在燃燒室內(nèi)還會引起表面點火，造成功率下降（據(jù)有關(guān)實驗數(shù)據(jù)，功率會下降2%-15%），以及使燃燒室的容積減小，實際壓縮比增大，形成早燃和爆燃等不良現(xiàn)象。此外，積炭及油污等的聚積，還會污染潤滑系統(tǒng)，堵塞油路和濾清器，縮短柴油機的使用壽命，因此在修理時必須清除 。

積炭機械法

是采用鋼絲刷、刮刀、竹片或砂布來清除積炭及油污等的方法?？砂凑樟慵逑床课坏男螤钭龀蓪Ｓ盟⒆雍凸蔚叮喝鐚娪推鲊娍字車姆e炭及油污等，可用細(xì)銅絲刷刷凈；對壓力室的積炭可用銅絲做成的專用通針插入以刮凈；對氣門導(dǎo)管、氣門座的積炭及油污等，可用圓柱形金屬刷來清除。

機械法清除積炭工效低、清除質(zhì)量差，有些部位難以刮除干凈，還會留下許多細(xì)小劃痕，成為新積炭的生長點，增大了零件的粗糙度。因此，對精度高的零件一般不宜采用此法。

積炭噴核法

是利用高速氣流將粉碎的核桃、桃、杏的桃殼顆粒噴向零件表面以去除積炭及油污等的方法。此法除積炭及油污等的效率高、徹底干凈，但需要有形成高速氣流的專用設(shè)備，成本相對較高，因此也不宜廣泛采用。

積炭化學(xué)法

（俗稱打吊瓶）

是使用一種化學(xué)溶劑——退炭劑將零件表面的積炭及油污等軟化，使其失去與金屬結(jié)合的能力，然后將軟化的積炭除去的方法。此法除積炭及油污等的效率高、效果好，不易損環(huán)零件表面。退炭劑一般由積炭溶劑、稀釋劑、緩成釋劑和活性劑4種成分組成。退炭劑的種類較多，按金屬零件材質(zhì)的不同可分為鋼件退炭劑和鋁件退炭劑，上些退炭劑中含有對鋁制品起化學(xué)腐蝕作用的成分（如苛性鈉），所以只適用于鋼件退炭。

（1）無機退炭劑：由無機藥品與水配制而成，需要加溫使用，主要用于鋼件退炭。

使用無機退炭劑時要將溶液加熱到80-90℃，使零件在溶液中浸泡2h，待積炭及油污等軟化后取出；然后，用毛刷刷除軟化的積炭及油污等，再用含有0.1%-0.3%的重鉻酸鉀的熱水清洗；最后，用軟布擦干，以免銹蝕。

（2）有機退炭劑：由有機溶劑配制而成的退炭溶劑，其退炭能力強，對金屬無腐蝕作用，且可在常溫下使用，主要用于精密零件的退炭。

①配方Ⅰ：醋酸已酯4.5%、乙醇22.0%、丙酮1.5%、苯40.8%、石醋1.2%、氨水30.0%。配制時，只要按上述重量百分比稱重后混合均勻即可。使用時，將零件放入溶劑中浸泡23h；取出后用毛刷蘸汽油，刷除軟化的積炭及油污等即可。此溶劑對銅有腐蝕作用，所以不適用于銅制零件的退炭，但對鋼鐵、鋁件無腐蝕作用。此配方同時具有去除舊漆層的作用。注意，使用時作業(yè)環(huán)境應(yīng)具備良好的通風(fēng)條件。

②配方Ⅱ：煤油22%、松節(jié)油12%、油酸8%、氨水15%、苯酚35%、油酸8%。配制方法是，先將煤油、汽油、松節(jié)油按（重量）比例混合后，再與苯酚、油酸混合，加入氨水后不斷攪拌，直到呈橙紅色透明液體。使用時，將需退炭的零件放入溶劑中，浸泡23h，待積炭及油污等軟化，取出后用汽油刷除。該配方不適用于銅制零件。

③配方Ⅲ：初餾柴油40%、軟肥皂20%、混合粉30%、三乙醇胺10%。配制時，先將混合粉加熱到80-90℃，在不斷攪拌下加入軟肥皂，當(dāng)其全部溶解時再加入初餾柴油，最后加入三乙醇胺。使用時，將零件放入密封容器中，用蒸汽加熱到80-90℃，浸泡2-3h。該配方對金屬無腐蝕作用。

積炭添加柴油添加劑

多數(shù)添加劑中含有能清洗積炭及油污等及油污的化學(xué)成分，當(dāng)車況不佳時可以添加兩次添加劑，這樣能有效地清洗發(fā)動機燃燒室、進氣歧管、油路中的積炭、油污等，并能改善油質(zhì)。

總之，積炭及油污等對柴油機的使用性能有很大的影響，因此在修理過程中，可以根據(jù)積炭及油污等的形成部位以及自身條件，來選擇具體的實施方法，以便有效地清除積炭及油污等。

1、對各種工件上的積炭清洗效果好。

2、清洗催化劑上的積炭，對催化劑性質(zhì)無任何不良影響。

3、可用于內(nèi)燃機，壓縮機、制冷機內(nèi)系統(tǒng)的清洗，對設(shè)備無任何腐蝕性。