精密導(dǎo)線測(cè)量

地鐵平面控制網(wǎng)分兩級(jí)布設(shè)，首級(jí)為GPS控制網(wǎng)，二級(jí)為精密導(dǎo)線控制網(wǎng)。GPS控制網(wǎng)構(gòu)成涵蓋地鐵線路走向的骨架控制網(wǎng)，精密導(dǎo)線網(wǎng)起閉于地鐵沿線的GPS控制邊，結(jié)合線路設(shè)計(jì)站位、豎井位置和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況沿線布設(shè)成直伸形狀，形成掛在GPS點(diǎn)上的附合導(dǎo)線、多邊形閉合導(dǎo)線或結(jié)點(diǎn)網(wǎng)。

地鐵工程建設(shè)期長(zhǎng)、施工精度高、標(biāo)段多、開(kāi)工時(shí)間不一，網(wǎng)線交叉。精密導(dǎo)線點(diǎn)是土建承包商進(jìn)場(chǎng)后施工的基礎(chǔ)資料，直接用于控制標(biāo)段施工，尤其對(duì)控制開(kāi)挖作業(yè)面間的正確貫通具有指導(dǎo)意義。精密導(dǎo)線點(diǎn)位須長(zhǎng)期穩(wěn)定、連續(xù)、便于使用。高質(zhì)量的精密導(dǎo)線控制網(wǎng)不但能滿足規(guī)范要求，更能很好地服務(wù)于施工需要 。

對(duì)于地鐵地面測(cè)量使用最廣泛的技術(shù)就是精密軌道測(cè)量法。由于精密導(dǎo)軌測(cè)量法最為重要的因素就是精密導(dǎo)線的選點(diǎn)和觀測(cè)。通過(guò)選點(diǎn)逐步建設(shè)成導(dǎo)線網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)觀測(cè)選點(diǎn)，進(jìn)行實(shí)際分析?？梢?jiàn)這兩項(xiàng)工作是地鐵地面精密導(dǎo)線測(cè)量的重點(diǎn)也是難點(diǎn)。在實(shí)際測(cè)量過(guò)程中只有時(shí)刻謹(jǐn)記這兩條黃金定律，那么對(duì)十地鐵設(shè)計(jì)工作自然可以順利展開(kāi)

精密導(dǎo)線測(cè)量借助GPS測(cè)繪技術(shù)

在對(duì)地面進(jìn)行精密導(dǎo)線測(cè)量的過(guò)程中自然離不開(kāi)全球定位系統(tǒng)也就是GPS的作用。由于有了GPS定位，可以精確的看到地面上每一個(gè)點(diǎn)的經(jīng)度和緯度，這樣就可以在實(shí)際坐標(biāo)軸中準(zhǔn)確的定位到選擇的點(diǎn)。而且，還可以觀察周邊的地質(zhì)地貌情況。這樣就可以更加精準(zhǔn)的判斷地面清況，為建設(shè)軌道好選擇車站提供良好的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。但是對(duì)于GPS控制網(wǎng)獲取的數(shù)據(jù)，要優(yōu)先鑒訂保密協(xié)議，這也是工程施工過(guò)程中最不可或缺的一部分。這樣可以充分的保證測(cè)繪數(shù)據(jù)的真實(shí)性。加上采用的是全球定位系統(tǒng)，測(cè)繪的結(jié)果也會(huì)更加精準(zhǔn)，這也為地鐵后續(xù)施工采取何種措施提供了寶貴的數(shù)據(jù)資源。

精密導(dǎo)線測(cè)量建立精密導(dǎo)線網(wǎng)絡(luò)

近年來(lái)隨著精密導(dǎo)線測(cè)量技術(shù)的不斷完善，測(cè)量設(shè)備的不斷更新，測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度不斷提高。對(duì)于測(cè)量導(dǎo)線也逐漸建立成導(dǎo)線網(wǎng)。通過(guò)測(cè)量導(dǎo)線最終形成復(fù)合導(dǎo)線網(wǎng)、多邊形閉合導(dǎo)線網(wǎng)和節(jié)點(diǎn)網(wǎng)，最終連接成精密導(dǎo)線網(wǎng)絡(luò)。就可以通過(guò)更加廣闊的領(lǐng)域進(jìn)行地鐵線路的分析工作。進(jìn)而可以在多個(gè)選點(diǎn)中選擇出最優(yōu)的導(dǎo)線。有了更多的選點(diǎn)作為備選方案的選擇，就會(huì)很大程度上增強(qiáng)導(dǎo)線測(cè)量結(jié)果的精度。在這個(gè)過(guò)程中還可以結(jié)合最優(yōu)路徑選擇法，觀測(cè)出最適合的網(wǎng)絡(luò)圖譜。

精密導(dǎo)線測(cè)量新舊線路交又結(jié)合處理

對(duì)于新建的地鐵線路，在設(shè)計(jì)過(guò)程中還要考慮已經(jīng)存在的地鐵線路。由于已經(jīng)存在的地鐵線路已經(jīng)選好了點(diǎn)，那么新建的線路就要選擇合適的點(diǎn)與其連接，這也就是將來(lái)地鐵建設(shè)施工過(guò)程中會(huì)用到的換乘車站。一般對(duì)于交叉點(diǎn)的選擇，要優(yōu)先選取地理位置較為平坦的點(diǎn)。而且周圍沒(méi)有過(guò)多的障礙干擾，可以具備充足的施工空間，否則，施工階段將無(wú)法進(jìn)駐大型機(jī)械進(jìn)行施工。如果新設(shè)計(jì)的地鐵線路與已經(jīng)存在的地鐵線路有某此選點(diǎn)十分靠近，在實(shí)際處理過(guò)程中就可以增加導(dǎo)線長(zhǎng)度，避免不必要的施工造成資源浪費(fèi) 。

精密導(dǎo)線布設(shè)對(duì)精密導(dǎo)線測(cè)量質(zhì)量的影響可以從精密導(dǎo)線費(fèi)用構(gòu)成和精密導(dǎo)線布設(shè)占用測(cè)量時(shí)間上反映出來(lái)。精密導(dǎo)線布設(shè)占精密導(dǎo)線測(cè)量總費(fèi)用的35%，布設(shè)占用的測(cè)量時(shí)間也有40%。因此,應(yīng)嚴(yán)把精密導(dǎo)線布設(shè)這一環(huán)節(jié)。在進(jìn)行精密導(dǎo)線布設(shè)前，應(yīng)做好以下幾個(gè)方面工作來(lái)控制精密導(dǎo)線布設(shè)質(zhì)量。

（1）首先應(yīng)收集地鐵線路沿線GPS點(diǎn)的點(diǎn)位中誤差、GPS點(diǎn)相對(duì)點(diǎn)位中誤差以及GPS點(diǎn)在方便使用、利于精密導(dǎo)線測(cè)量等方面的情況。選出質(zhì)量好方便使用的地鐵沿線GPS點(diǎn)。

（2）將選出的GPS點(diǎn)標(biāo)注于有地鐵站位、區(qū)間施工井位的線路設(shè)計(jì)圖上(1∶ 5000比較合適)，結(jié)合1∶ 500線路平面圖，在1∶ 5000圖上選出合適的精密導(dǎo)線點(diǎn)位，選出的精密導(dǎo)線要能控制住地鐵線路、站位、可能的施工開(kāi)挖面井位，同時(shí)又要避開(kāi)可能施工范圍的影響。

（3）圖上選點(diǎn)完成后，一方面向參與人員進(jìn)行技術(shù)交底，另一方面組織進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)踏勘，熟悉現(xiàn)場(chǎng)情況，最后進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)選點(diǎn)。選點(diǎn)的重要性一定要給參與人員講清楚。

總之，只有經(jīng)過(guò)圖上選點(diǎn)和現(xiàn)場(chǎng)選點(diǎn)的多次反復(fù)，才能選出既能控制地鐵線路、站位和可能的施工井位，又能使點(diǎn)與點(diǎn)之間滿足有關(guān)規(guī)范對(duì)測(cè)角量距的要求，呈直伸型的附合導(dǎo)線或多個(gè)結(jié)點(diǎn)的導(dǎo)線網(wǎng)且又方便使用與保護(hù)的精密導(dǎo)線點(diǎn)位。選出的精密導(dǎo)線點(diǎn)間及精密導(dǎo)線點(diǎn)與GPS點(diǎn)間的最短邊長(zhǎng)不宜短于100m，平均邊長(zhǎng)應(yīng)視區(qū)間施工方法及區(qū)間長(zhǎng)度而有所不同，暗挖平均邊長(zhǎng)600～ 800m左右，明挖及高架與地面線300～ 350m，點(diǎn)間垂直角最大不超過(guò)30°。選點(diǎn)布網(wǎng)后，根據(jù)點(diǎn)位在1∶ 500線路平面圖上坐標(biāo)，繪制精密導(dǎo)線布網(wǎng)圖 。

（1）統(tǒng)籌規(guī)劃，整網(wǎng)布設(shè)，同期觀測(cè)

精密導(dǎo)線網(wǎng)最好在地鐵開(kāi)工建設(shè)前一段時(shí)間內(nèi)集中進(jìn)行整網(wǎng)布設(shè)和測(cè)量，布設(shè)在地面或松軟地質(zhì)地段的點(diǎn)位要考慮點(diǎn)位穩(wěn)定需要間隔時(shí)間，計(jì)劃選擇合適氣候時(shí)間段進(jìn)行全網(wǎng)觀測(cè)。精密導(dǎo)線點(diǎn)位坐標(biāo)取值是唯一的。

（2）重點(diǎn)難點(diǎn)是選點(diǎn)、埋樁

精密導(dǎo)線精度直接影響貫通精度，精密導(dǎo)線工作實(shí)施可分為方案設(shè)計(jì)、外業(yè)樁位選埋及觀測(cè)、內(nèi)業(yè)資料整理三個(gè)階段。選埋樁點(diǎn)及觀測(cè)質(zhì)量好壞影響精密導(dǎo)線精度，其中工作難點(diǎn)是樁位選埋。對(duì)于實(shí)施單位來(lái)說(shuō)，要求作業(yè)人員經(jīng)驗(yàn)豐富，能夠靈活掌握運(yùn)用相關(guān)規(guī)范，具備很好的協(xié)調(diào)溝通能力，為以后長(zhǎng)期使用打好基礎(chǔ)。

（3）點(diǎn)位長(zhǎng)期使用，作好維護(hù)是關(guān)鍵

在地鐵建設(shè)前期，精密導(dǎo)線點(diǎn)做為定測(cè)、地面施工放樣、地面加密導(dǎo)線測(cè)量等工作依據(jù);在地鐵施工期至竣工驗(yàn)收階段，作為聯(lián)系測(cè)量起算基礎(chǔ)，特別是在施工期間，施工導(dǎo)線點(diǎn)不利保存，毀壞或不可用時(shí)，還需要從精密導(dǎo)線上重新進(jìn)行引測(cè)，點(diǎn)位使用貫穿于整個(gè)地鐵建設(shè)期 。

（1）單導(dǎo)線形式

如圖1所示，精密導(dǎo)線點(diǎn)起閉于GPS邊形成附合導(dǎo)線，該網(wǎng)形點(diǎn)位少，多余觀測(cè)少，形式簡(jiǎn)單，作業(yè)時(shí)間短，實(shí)施較方便。但在城市建設(shè)發(fā)展較快的情況下，因個(gè)別點(diǎn)位破壞或不可用時(shí)易造成導(dǎo)線間斷，給施工帶來(lái)很大不便。

（2）啞鈴形導(dǎo)線形式

如圖2所示，結(jié)合設(shè)計(jì)車站或豎井位置(此處是施工期間聯(lián)系測(cè)量位置)，在其附近布設(shè)小三角網(wǎng)或四邊形，中間用單導(dǎo)線形式連接。該形式充分考慮了施工需要，把精密導(dǎo)線的特點(diǎn)及作用充分顯示出來(lái)，個(gè)別點(diǎn)位破壞或遮擋不影響施工需要，缺點(diǎn)是常因站位處現(xiàn)場(chǎng)條件限制網(wǎng)形不易布設(shè)。

（3）雙導(dǎo)線形式

如圖3所示是單導(dǎo)線網(wǎng)形的加強(qiáng)，目的在于盡量消除由于城市建設(shè)的飛速發(fā)展，新建高樓和樓頂安裝廣告牌等因素影響點(diǎn)間通視，為施工標(biāo)段提供更好的基礎(chǔ)保障。

（4）附合導(dǎo)線和多邊形閉合導(dǎo)線或結(jié)點(diǎn)網(wǎng)相結(jié)合形式

該依據(jù)沿線首級(jí)網(wǎng)點(diǎn)位分布情況，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況合理運(yùn)用以上三種導(dǎo)線形式，增加多余觀測(cè)條件，體現(xiàn)精密導(dǎo)線特點(diǎn)，是活用規(guī)范和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況相結(jié)合的典范，精密導(dǎo)線網(wǎng)應(yīng)布設(shè)成此綜合形式 。

在進(jìn)行精密導(dǎo)線平差時(shí)要結(jié)合GPS測(cè)量情況進(jìn)行平差的多方案比選，找出最優(yōu)的平差方案。好的平差方案，在邊角觀測(cè)值相同的情況下，導(dǎo)線的全長(zhǎng)相對(duì)閉合差比較小，根據(jù)閉合導(dǎo)線的角度閉合差和附合導(dǎo)線方位角閉合差計(jì)算的測(cè)角中誤差、點(diǎn)位中誤差和相鄰點(diǎn)位中誤差均較小、邊角觀測(cè)值和方位角的改正數(shù)較小，平差后方位角的中誤差較小 。

精密導(dǎo)線測(cè)量前，應(yīng)根據(jù)貫通誤差的要求，結(jié)合使用的儀器進(jìn)行測(cè)量設(shè)計(jì)，確定水平角的測(cè)回?cái)?shù)和測(cè)邊精度。在測(cè)量過(guò)程中除按有關(guān)規(guī)范的要求進(jìn)行邊角測(cè)量外，還應(yīng)注意以下事項(xiàng)，以確保邊角測(cè)量質(zhì)量。

（1）根據(jù)布網(wǎng)圖，結(jié)合點(diǎn)間通視情況、點(diǎn)間距離、測(cè)量環(huán)境(是否有散熱體與散熱池、煙囪、視線離地面水面房頂?shù)母叨?、建筑物的距離等)、點(diǎn)間垂直角，編制測(cè)量計(jì)劃，確定測(cè)站的后視方向。

（2）應(yīng)盡量以線路附近的GPS點(diǎn)作為精密導(dǎo)線測(cè)量的起始點(diǎn)。對(duì)于位于線路附近兩GPS點(diǎn)間的精密導(dǎo)線觀測(cè)，應(yīng)盡量以這兩個(gè)GPS點(diǎn)互為測(cè)量的后視方向進(jìn)行測(cè)量作業(yè)。

（3）對(duì)于測(cè)量過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的導(dǎo)線點(diǎn)位置、導(dǎo)線點(diǎn)間、導(dǎo)線點(diǎn)與GPS點(diǎn)間不滿足有關(guān)規(guī)范對(duì)測(cè)角量距要求的，應(yīng)進(jìn)行局部的重新選點(diǎn)埋樁工作，保證邊角測(cè)量滿足有關(guān)規(guī)范的要求。

（4）如在夏天進(jìn)行測(cè)量，結(jié)合當(dāng)?shù)厍闆r，9:30以后，16:00前，應(yīng)給儀器、對(duì)點(diǎn)器打傘，保證測(cè)量使用的儀器受熱均勻，溫度計(jì)不能被太陽(yáng)照射。

（5）使用的儀器雖然在測(cè)量過(guò)程中定期進(jìn)行包含對(duì)點(diǎn)的常規(guī)檢查，但因精密導(dǎo)線的邊長(zhǎng)不是很長(zhǎng)，因此在測(cè)量過(guò)程中應(yīng)使用垂球?qū)?duì)點(diǎn)情況進(jìn)行檢查，保證對(duì)點(diǎn)可靠和邊角測(cè)量質(zhì)量 。

工作系統(tǒng)流程圖如圖4所示 。

前言

|第1版 前言

|第1章 緒論

|1.1 工程測(cè)量研究的對(duì)象及特點(diǎn)

|1.2 工程測(cè)量的地位及其與鄰近學(xué)科的關(guān)系

|1.3 工程測(cè)量的發(fā)展趨勢(shì)

|1.4 工程測(cè)量的崗位要求

|小結(jié)

|習(xí)題

|教學(xué)情境設(shè)計(jì)

|第2章 施工控制網(wǎng)的建立

|2.1 概述

|2.2 施工控制網(wǎng)的布設(shè)

|2.3 施工控制網(wǎng)精度的確定方法

|2.4 二等精密導(dǎo)線測(cè)量

|2.5 施工高程控制網(wǎng)測(cè)量

|小結(jié)

|習(xí)題

|教學(xué)情境設(shè)計(jì)

|技能訓(xùn)練

|第3章 基本測(cè)設(shè)工作

|3.1 概述

|3.2 距離、角度、直線和高程放樣

|3.3 點(diǎn)位放樣

|3.4 放樣方法的選擇

|小結(jié)

|習(xí)題

|教學(xué)情境設(shè)計(jì)

|技能訓(xùn)練

|第4章 建筑工程測(cè)量

|4.1 概述

|4.2 建筑區(qū)控制測(cè)量

|4.3 建筑場(chǎng)地平整測(cè)量

|4.4 民用建筑物放樣測(cè)量

|……

|第5章 電力工程測(cè)量

|第6章 道路工程測(cè)量

|第7章 橋梁施工測(cè)量

|第8章 地下工程測(cè)量

|第9章 水工建筑物的施工測(cè)量

|第10章 精密工程測(cè)量

|第11章 軌道工程測(cè)量

|參考文獻(xiàn)

| 2100433B

前言

第l版前言

第1章 緒論

1.1 工程測(cè)量研究的對(duì)象及特點(diǎn)

1.2 工程測(cè)量的地位及其與鄰近學(xué)科的關(guān)系

l.3 工程測(cè)量的發(fā)展趨勢(shì)

1.4 工程測(cè)量的崗位要求

小結(jié)

習(xí)題

教學(xué)情境設(shè)計(jì)

第2章 施工控制網(wǎng)的建立

2.1 概述

2.2 施工控制網(wǎng)的布設(shè)

2.3 施工控制網(wǎng)精度的確定方法

2.4 二等精密導(dǎo)線測(cè)量

2.5 施工高程控制網(wǎng)測(cè)量

小結(jié)

習(xí)題

教學(xué)情境設(shè)計(jì)

技能訓(xùn)練

第3章 基本測(cè)設(shè)工作

3.1 概述

3.2 距離、角度、直線和高程放樣

3.3 點(diǎn)位放樣

3.4放樣方法的選擇

小結(jié)

習(xí)題

教學(xué)情境設(shè)計(jì)

技能訓(xùn)練

第4章 建筑工程測(cè)量

4.1 概述

4.2 建筑區(qū)控制測(cè)量

4.3 建筑場(chǎng)地平整測(cè)量

4.4 民用建筑物放樣測(cè)量

第5章　電力工程測(cè)量

第6章 道路工程測(cè)量

第7章 橋梁施工測(cè)量

第8章 地下工程測(cè)量

第9章 太工建筑物的施工測(cè)量

第10章 精密工程測(cè)量

第11章 軌道工程測(cè)量

參考文獻(xiàn)2100433B