中文名 | 節(jié)氣門緩沖裝置 | 外文名 | throttle buffering device |
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所屬學(xué)科 | 機械工程 | 公布時間 | 2013年 |
《機械工程名詞 第四分冊》第一版2100433B
為避免化油器式發(fā)動機減速時混合氣過濃而使節(jié)氣門緩慢關(guān)閉的空氣阻尼裝置。
我知道應(yīng)該是建議你采用免拆的清洗方法,因為免拆不只是清洗節(jié)氣門,而是整個進氣系統(tǒng)包括節(jié)氣門、進氣管道、更包括氣門,而且不用拆卸節(jié)氣門,減少因人工操作而造成不必要的麻煩,比如進氣系統(tǒng)泄漏而造成的發(fā)動機抖...
一般做節(jié)氣門的清洗周期大概為2萬~3萬公里左右。 但也要根據(jù)車輛情況和駕駛習(xí)慣不同而定,如果在使用過程中路況不好,或者經(jīng)常低速行駛,則需要提前清洗。 一般做節(jié)氣門的清洗周期大概為2萬~3萬公里左右。...
打開點火鎖到ON檔,不啟動發(fā)動機,打開副駕座椅,這個時候注意聽電子節(jié)氣門會在2分鐘到 3 分鐘時間內(nèi)聽到其一個回位的咔咔聲,然后直接點火STAR檔,看怠速有無改善,不行的話重復(fù)幾次,至到怠速回到正常值...
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第三章 智能電子節(jié)氣門控制系統(tǒng) 第一節(jié) 概 述 豐田智能電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)( ETCS-i)首先應(yīng)用在’ 98 款凌志 LS400 上,它可在發(fā) 動機所有工作范圍實現(xiàn)理想的節(jié)氣門控制,其系統(tǒng)構(gòu)成如圖 3-1 所示。 圖 3-1 智能電子節(jié)氣門控制系統(tǒng) ETCS-i 具有如下特點: (1)在普通節(jié)氣門體上, 節(jié)氣門的開度由油門踏板的踏下量來控制。 與此相反, ETCS-i 利用發(fā)動機 ECU,對應(yīng)于駕駛狀況來計算出最佳的節(jié)氣門開度,并利用節(jié)氣門控制電機來 控制節(jié)氣門的開度。 (2)ETCS-i 同時控制 ISC 系統(tǒng),巡航控制系統(tǒng)和 VSC 系統(tǒng),原有的這三個系統(tǒng)也可 取消,使車輛結(jié)構(gòu)大大簡化。 (3)為確保車輛行駛的可靠性,提供了一個雙重操作系統(tǒng)。當(dāng) ETCS-i 出現(xiàn)異常時, 此系統(tǒng)可被切斷,由油門踏板以緩慢模式操縱汽車的行駛。 第二節(jié) ETCS-i 的結(jié)構(gòu)和工作原理 一、 ETCS-i
在設(shè)在液壓缸中的液壓缸緩沖裝置中,該液壓缸包括構(gòu)成液壓油的收集室的管子,進行直線運動的桿,固定在桿上、并分隔了管子的收集室的活塞,和端凸緣,該液壓缸緩沖裝置包括裝在桿上與活塞接近的緩沖套,如果在桿的直線運動中活塞接近桿側(cè)端凸緣,在桿側(cè)室中產(chǎn)生預(yù)定的緩沖壓力,還包括設(shè)在緩沖套上的彈性體,阻止活塞與桿側(cè)端凸緣碰撞并通過其彈性吸收沖擊 。
具有調(diào)整履帶張緊力和緩沖性能的裝置。
節(jié)氣門有傳統(tǒng)拉線式和電子節(jié)氣門兩種,傳統(tǒng)發(fā)動機節(jié)氣門操縱機構(gòu)是通過拉索(軟鋼絲)或者拉桿,一端連接油門踏板,另一端連接節(jié)氣門連動板而工作。電子節(jié)氣門主要通過節(jié)氣門位置傳感器,來根據(jù)發(fā)動機所需能量,控制節(jié)氣門的開啟角度,從而調(diào)節(jié)進氣量的大小 。