交通標志主要種類

交通標志的支撐方式可分為柱式、懸臂式、門架式、附著式四種。

交通標志支撐方式應根據(jù)交通量、車型構成、車道數(shù)、沿線構造物分布、 風荷載大小以及路側條件等因素綜合確定。

(1)警告、禁令、指示標志和小尺寸指路標志宜采用單柱式支撐方式，中、大型指路標志可采用雙柱或多柱式支撐方式。

(2)當符合下列條件時，根據(jù)需要可采用懸臂式或門架式等懸空支撐方式(版面內(nèi)容少時，宜采用懸臂式):

①交通量達到或接近設計通行能力時;

②互通式立交的設計很復雜時;

③單向有三個或三個以上車道時;

④互通式立體交叉間距較近時;

⑤出口為多車道時;

⑥大型車輛所占比例很大時;

⑦穿越多個互通式立體交叉、為保持標志信息設置位置的一致性時;

⑧路側安裝空間不足或受遮擋時;

⑨連接兩條高速公路之間的樞紐互通時;

⑩出口匝道為左向出口時;

⑧平面交叉口標志或位于互通式立體交叉減速車道起點處的出口預告標志。

(3)公路沿線設置有上跨天橋等構造物，路側設置有高擋土墻、照明燈桿等時，交通標志在滿足公路建筑限界要求的前提下，可以采用附著式支撐方式。

1、交通標志應體現(xiàn)公路及周邊路網(wǎng)的特點，使駕駛員準確確定自己所處的位置、找到正確的目的地，并對路網(wǎng)中的交通量進行合理分配;

2、交通標志應能加強駕駛員安全行車的意識;

3、交通標志應容易識別、易于理解;

4、交通標志的設置應系統(tǒng)、連續(xù)、均衡、避免信息過載;

5、動態(tài)交通標志的設置不應妨礙靜態(tài)交通標志的使用。

6、收集公路的道路、交通、氣象、環(huán)境及周邊路網(wǎng)等基礎資料;

7、確定公路交通標志的實施標準、規(guī)模;

8、從安全、環(huán)保、技術、經(jīng)濟、美觀等方面進行方案比較，選擇最佳方案。

1、公路交通標志的設置，應以不熟悉 周圍路網(wǎng)體系的公路使用者為設計對象，綜合考慮周邊路網(wǎng)與公路條件、交通條件、氣象和環(huán)境條件等因素，制定合理的設置標準，根據(jù)各種交通標志的功能和駕駛人員的行為特征進行合理設置。

2、對二級及以上等級的公路和其他等級的國、省道公路應優(yōu)先設置指路標志，其他公路或未設置相關指路標志的公路，經(jīng)論證可設置必要的警告標志。禁令標志應設置在交通法律、法規(guī)發(fā)生作用的地點附近醒目的位置，并應避免與其他交通標志的互相影響。限速標志應根據(jù)不同路段的通行能力、車型構成比例、車輛的運行速度等分段進行設置。

3、在選擇路網(wǎng)中指路標志標示的目的地信息時，應根據(jù)路網(wǎng)密度、公路等級、公路功能、目的地知名度等進行統(tǒng)一考慮。不同種類的交通標志信息應互相呼應，不得出現(xiàn)信息中斷。

4、交通標志沿公路縱、橫向設置的位置應符合現(xiàn)行《道路交通標志和標線》( GB5768)的規(guī)定。位于高速、一級公路路側安全凈區(qū)內(nèi)的交通標志應根據(jù)標志結構規(guī)格采用解體消能結構或設置護欄加以防護，位于其他公路路側安全凈區(qū)內(nèi)的交通標志宜進行必要的誘導。

5、公路交通標志的任何部分不得侵入公路建筑限界以內(nèi)，路側柱式交通標志的安裝高度應考慮其板面規(guī)格、所在位置的線形特點和地形特征、是否有行人通行等因素，懸臂、門架式等懸空標志凈空高度應較公路凈空預留20一50cm的余量。

6、交通標志安裝時，標志板面的法線應與公路中心線平行或成一定角度。路側安裝的禁令標志和指示標志為0°一45°，指路標志和警告標志為0°一10°。懸臂、門架或附著式懸空標志安裝時，標志的安裝角度應與道路中心線垂直或前傾0°一10°。

(1)應正確處理顏色、文字、箭頭、編號、圖形及邊框的關系，使標志版面清晰、美觀;

(2)同類交通標志應采用同一類型的標志版面;

(3)門架式交通標志的各交通標志板宜統(tǒng)一高度、統(tǒng)一邊框規(guī)格。

(1)公路交通標志板均應采用符合現(xiàn)行《公路交通標志反光膜》(GB/T 18833)要求的反光膜或其他逆反射材料制作。

(2)交通標志板采用反光膜材料時，高速公路、一級公路上宜采用一、二級反光膜，二、三級公路的交通標志宜采用三、四級反光膜，四級公路宜采用四、五級反光膜。

(3)門架、懸臂型等懸空類交通標志，宜采用比路側交通標志等級高的反光膜。

(4)在保證均勻性和條件容許時，可以采用照明或發(fā)光二極管增加重要標志的視認效果。

a) 反光材料的種類及性能

用于標志面的反光材料按其結構的不同可以分為透鏡埋入型、密封膠囊型、微棱鏡型等品種。其反光原理為:射向標志面的光線應沿入射光線的反方向反回光源。由于標志位置和車輛行駛條件的不同，用于標志面的反光材應具有優(yōu)良的廣角性和逆反射性能。在不同入射角(汽車前照燈光線與標志表面法線之間的夾角)、不同觀測角(汽車前照燈光線與標志反射回駕駛者眼睛的光線間的夾角)的條件下，用于標志面的反光膜的逆反射系數(shù)值應符合JT/T279 的規(guī)定。

b) 反光材料的應用與選擇

1) 各級道路的交通標志原則上均應采用反光材料制作標志面。

2) 高速公路、一級公路及城市主干路的交通標志宜采用一~三級反光膜;二、三級公路及一般城市道路的交通標志宜采用四級以上的反光膜。四、五級反光膜可用于四級公路和交通量很小的其他道路。

3) 高速公路、一級公路、城市快速路上的曲線段標志，及城市地區(qū)的多路交叉路口，宜采用三級以上反光材料。

4) 高速公路、城市快速路上的門架標志和懸臂標志，為獲得與路側標志相當?shù)姆垂庑Ч?，宜選用比路側標志所用反光膜等級為高的反光材料，或把門架標志和懸臂標志上的字符改用反射器，以改善其夜間視認性。在有條件的重要路段，也可采用照明標志。

c) 交通標志的顏色規(guī)定及參考相關色樣。

一般情況下交通標志顏色的基本含義如下:

a. 紅色:表示禁止、停止、危險，用于禁令標志的邊框、底色、斜杠，也用于叉形符號和斜杠符號、警告性線性誘導標的底色等。

b. 黃色或熒光黃色:表示警告，用于警告標志的底色。

c. 藍色:表示指令、遵循，用于指示標志的底色;表示地名、路線、方向等行車信息，用于一般道路指路標志的底色。

d. 綠色:表示地名、路線、方向等行車信息，用于高速公路和城市快速路指路標志的底色。

e. 棕色:表示旅游區(qū)及景點項目的指示，用于旅游區(qū)標志的底色。

f. 黑色:用于標志的文字、圖形符號和部分標志的邊框。

g. 白色:用于標志的底色、文字和圖形符號以及部分標志的邊框

h. 橙色或熒光橙色:用于道路作業(yè)區(qū)的警告、指路標志。

i. 熒光黃綠色:表示警告，用于注意行人、注意兒童警告標志。

交通標志的形狀一般使用規(guī)則如下:

a. 正等邊三角形:用于警告標志;

b. 圓形:用于禁令和指示標志;

c. 倒等邊三角形:用于"減速讓行"禁令標志;

d. 八角形:用于"停車讓行"禁令標志;

e. 叉形:用于"鐵路平交道口叉形符號"警告標志:

f. 方形:用于指路標志，部分警告、禁令和指示標志，旅游區(qū)標志，輔助標志，告示標志燈。

a) 內(nèi)部照明標志

標志板內(nèi)裝照明裝置，采用半透明材料制作標志面板，有單面顯示和兩面顯示兩種。內(nèi)部照明標志可根據(jù)標志板的大小，承受的風力進行結構設計。確保標志面照度均勻，在夜間具有150m 的視認距離。燈箱結構合理，金屬構件經(jīng)防腐處理，防雨防塵，電器元件耐久可靠，檢修方便。

b) 外部照明標志

外部光源照亮標志面的方式。

外部照明標志的光源應進行專門設計。照明燈具及其影陰不能影響標志認讀。外部光源在標志面上的照度不得有明顯不均勻，均勻度(最大照度/最小照度)須在4 以下，確保在夜間具有150m 的視認距離。外部照明光源不能給路上司機造成眩目。

支撐燈具的構件應進行防銹處理，照明器件耐久可靠，性能優(yōu)良，檢修方便。

交通標志板可采用鋁合金板、擠壓成型的鋁合金型材、薄鋼板、合成樹脂類板材等制造，所用材料應符合現(xiàn)行《公路交通標志板》( TI'/T 279 )的規(guī)定，厚度應根據(jù)計算確定。

(1)交通標志立柱、橫梁等可采用鋼管、H型鋼、槽鋼及鋼筋混凝土等材料制作，鋼管頂端應設置柱帽。鋼構件應進行防腐處理。

(2)交通標志應設置鋼筋混凝土基礎，位于橋梁段的單柱式交通標志可采用鋼結構附著在橋梁上。

結構設計

1、設計基本風速應采用當?shù)仄教箍諘绲孛?，離地面lOm高，重現(xiàn)期為50年lOmin平均最大風速值，并不得小于22m/s。

2、交通標志結構應按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進行設計，并應同時滿足構造和工藝方面的要求。

3、交通標志的結構重要性系數(shù)可分為兩個等級:

(1)位于高速公路、一級公路七的懸臂式、門架式交通標志，結構重要性系數(shù)

(2)位于高速公路、一級公路上的其他類型的交通標志及位于其他等級公路上的交通標志，結構重要性系數(shù)Y。=0.9。

4、交通標志結構的荷載計算與組合、極限狀態(tài)設計方法、地基基礎的設計應符合現(xiàn)行《公路橋涵設計通用規(guī)范》( JTC D60 )、《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》(JTJ 024)、《鋼結構設計規(guī)范》(JB 50017)和《道路交通標志和標線》( JB 5768)等的規(guī)定。

道路交通標志分為主標志和輔助標志兩大類。

主標志又分為警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區(qū)標志和道路施工安全標志六種。

起警告作用。共有49種。警告車輛、行人注意危險地點的標志。顏色為黃底、黑邊、黑圖案，形狀為頂角朝上的等邊三角形。

起到禁止某種行為的作用。共有43種。禁止或限制車輛、行人交通行為的標志。除個別標志外，顏色為白底，紅圈，紅杠，黑圖案，圖案壓杠;形狀為圓形、八角形、頂角朝下的等邊三角形。設置在需要禁止或限制車輛、行人交通行為的路段或交叉口附近。

起指示作用。共有29類。指示車輛、行人行進的標志。顏色為藍底、白圖案;形狀分為圓形、長方形和正方形;設置在需要指示車輛、行人行進的路段或交叉口附近。

起指路作用。共有146種。傳遞道路方向、地點、距離信息的標志。顏色除里程碑、百米樁外，一般為藍底、白圖案;高速公路一般為綠底、白圖案;形狀除地點識別標志、里程碑、分合流標志外，一般為長方形和正方形。設置在需要傳遞道路方向、地點、距離信息的路段或交叉口附近。

共有17類。提供旅游景點方向、距離的標志。顏色為棕色底、白色字符圖案;形狀為長方形和正方形。旅游區(qū)標志又可分為指引標志和旅游符號兩大類，設置在需要指示旅游景點方向、距離的路段或交叉口附近。

通告道路施工區(qū)通行的標志。用以提醒車輛駕駛人和行人注意。共有26種。其中，道路施工區(qū)標志共有20種，用以通告高速公路及一般道路交通阻斷、繞行等情況。設在道路施工、養(yǎng)護等路段前適當位置。

輔助標志是在主標志無法完整表達或指示其內(nèi)容時，為維護行車安全與交通暢通而設置的標志，為白底、黑字、黑邊框，形狀為長方形，附設在主標志下，起輔助說明作用。

早在中國周代，已有"列樹以表道"的記載。在古羅馬時代，從羅馬到加普亞的軍用大道上設有里程碑和指路牌。但是大多數(shù)人認為現(xiàn)代道路交通標志的起源，應該追溯到1879 年12 月的英國--參加自行車聯(lián)盟的地方組織塞克林格俱樂部，在通往山區(qū)的道路上設置了一個預告危險的交通標志:"到塞克利斯特-這個山丘危險"。這個用油漆寫在鐵板上的預告標志成為有史以來文字記載的最早的道路交通標志。而最早在道路上設置交通標志的行政管理部門，則是英國英格羅斯特郡的英特恩沼澤地路政局。它曾于1881 年10 月在莫特恩小山的明顯之處設置了警告標志。1901 年10 月，在得到格羅斯特郡州議會許可后，英國汽車聯(lián)盟在格羅斯特的巴德利普小山頂上設置了世界上最初的汽車專用警告標志。后來，英國有關行政當局根據(jù)1903年頒布的《汽車條例》，獲得了設置交通標志的權力，并在同年3 月10 日向各地方行政局下發(fā)了"建議采用如下交通標志"的文件:即在木板上畫一個直徑457 毫米(18 英寸)的白色蛇，表示速度限制;紅圈表示禁止;紅線三角表示警告;菱形表示交叉點，危險的拐角，急轉彎場所。由于當時并不是所有的地方當局都接受上述建議，因此出現(xiàn)了交通標志不統(tǒng)一，不利于過往汽車司機馬上識別的混亂局面。直到1930 年以后，才使得統(tǒng)一的交通標志法令在英國各地獲得認可，使交通標志更加規(guī)范化。

1903 年，由于法國汽車聯(lián)盟的積極推進而使法國成為世界上最早的在全國范圍內(nèi)使用統(tǒng)一的汽車交通標志的國家。法國的交通標志當時在一塊又一塊黑色的木板上用白漆分別書寫"左拐""右拐"橋梁"危險的上坡路"等提醒司機注意的文字。

1908 年，在巴黎召開的首屆國際道路會議上，曾提出統(tǒng)一交通標志的議題，決定實行國際統(tǒng)一的交通標志。要求與會的國家和地區(qū)把統(tǒng)一規(guī)定的"路不平，交叉口， 彎路和前面有鐵路橫過"等交通標志符號畫在三角形的木板上，用紅線勾邊，使之醒目，但未達成協(xié)議。在歐洲、美洲、非洲多次召開會議，討論地區(qū)性或世界性的交通標志統(tǒng)一問題。歐洲各國乃至全世界的國家和地區(qū)的交通管理當局都把統(tǒng)一后的交通標志納入道路交通管理中，并根據(jù)36不同國家的道路情況，有所創(chuàng)新和發(fā)展。

1935 年，美國的第一版《統(tǒng)一交通控制設施手冊》(Manual of United Traffic Control Devices)出版，向全美國推薦了統(tǒng)一制作交通標志的辦法和標準，手冊里甚至還提到了建議使用"發(fā)光材料"制作交通標志，以改善夜間交通安全的條件。

1968 年，聯(lián)合國公布《道路交通和道路標志、信號協(xié)定》作為各國制定交通標志的基礎。從此各國的交通標志在分類、形狀、顏色、圖案等方面逐漸向國際統(tǒng)一的方向發(fā)展。伴隨著機動車的普及和道路發(fā)展，越來越多的國家和政府意識到了交通標志標線的重要作用，在一些發(fā)達國家的帶領和推動下，利用這些簡單的交通控制設施，實現(xiàn)了交通安全與管理技術水平的不斷提高。同時，在歐盟、聯(lián)合國等國際組織的努力推動下，越來越多的國家加入了國際道路交通標志、信號的統(tǒng)一運動中，想方設法為實現(xiàn)國際便利交通，進行新的嘗試。

交通標志采用的顏色、形狀、圖形符號應符合現(xiàn)行《道路交通標志和標線》(GB5768)的規(guī)定。

指路標志上使用的箭頭應以一定角度反映車輛的正確行駛方向。

(1)門架式標志或跨線橋上附著式標志的箭頭，用來指示車道的用途或行駛目的地時，箭頭應向下，并指向該車道的中心線;用來指示出口方向時，箭頭應傾斜向上，傾斜角度應能反映出口車道的線形。

(2)路側安裝的指路標志，表示直行方向的箭頭應指向上方，表示轉向方向的箭頭應與轉向車道的線形保持一致。同時出現(xiàn)向上和向左、向右的三個箭頭時，指向右側的箭頭應放置在最右側，指向上、左的箭頭應放置在最左側。

(3)箭頭可以放置在主要標志文字的下方，或文字一側的適當部位。

公路的指路標志應采用漢字，根據(jù)需要可與其他文字并用。當標志采用中、英兩種文字時，地名應用漢語拼音，專用名詞應用英文。因版面規(guī)格限制時，部分英文可以采用縮寫。

警告、禁令、指示標志的板面尺寸和指路標志的文字高度，應由公路的設計速度決定，指路標志的板面尺寸，還應考慮字符數(shù)量、圖形符號、其他文字和版面美化等因素，其他文字與漢字高度的關系，地點應放在最左側，地名由近而遠、從上到下排列。如果幾個獨立的標志板組成一組，則各板的長度應相同。地點、方向標志中，直行標志應設置在最上部，其下為向左、向右可以到達的地點。

當路段運行速度與設計速度之差大于20}n/h時，宜按運行速度對交通標志的版面規(guī)格及視認性加以檢驗。

交通標志的設置應考慮人的行為特征。人的行為在交通工程和道路安全中的作用主要表現(xiàn)在視覺信息、信息需求、信息處理等三個方面。

視覺信息

據(jù)估計，駕駛員在駕駛車輛行駛時所需要的信息中，占90%的為視覺信息。人的視覺特征如視野的深度、寬度，眼睛的移動、色彩的識別、亮度和眩光的影響、速度的判斷等，是交通標志設置的基本考慮要素。

信息需求

對公路使用者來說，幾乎所有的信息都是通過視覺的傳遞接收的，因此設置交通標志時，應注意其顯著性、易理解性、可信性和定位性。

信息處理

駕駛員的駕駛任務包括獲取信息、處理信息、選擇行動方案、實施行動方案，并通過重復這一

過程來觀察決策的結果。

由于人的行為的局限性和駕駛員、車輛和公路環(huán)境之間的關系使得上述過程非常復雜。設置交通標志時，還應考慮駕駛員的預期值、反應時間和短期記憶等特征。只有充分考慮公路使用者的行為特征，交通標志的設置才具有有效性。

本條所指的"不熟悉周圍路網(wǎng)體系的公路使用者"并不是說公路使用者對周圍環(huán)壇無所知，而是指通過地圖或其他查詢手段，對前往的目的地和途經(jīng)路線有所了解，然后肋交通標志的指引能夠順利抵達目的地。

相關制作

圖案

交通標志必須嚴格按本標準規(guī)定的圖案按比例放大制作，不得任意修改圖案。

參數(shù)

交通標志形狀、尺寸、圖案、文字應符合本標準的規(guī)定。標志板的制作應符合JT/T 279的有關規(guī)定。

檢測

廠商生產(chǎn)的交通標志需經(jīng)持有CMA 標志的國家計量認證單位檢測。

(1)有利于調(diào)節(jié)交通流量、疏導交通，提高道路通行能力

(2)預示道路狀況，減少交通事故

(3)節(jié)約能源，減少污染物