四級(jí)公路

1． 先繪平面圖，在cad中繪制。先用pl多段直線繪制大體走向，之后加寬到設(shè)計(jì)路基寬度，觀察大體上是否合理，平曲線使用圓的“切切徑”繪制。之后畫出圓心角，切掉多余部分。將轉(zhuǎn)角a（即圓心角）和半徑r填入“平曲線要素計(jì)算表”。

2． 畫平面設(shè)計(jì)線：直線和平曲線繪好后，在cad中使用pline的a及L參數(shù)繪制連續(xù)的中心設(shè)計(jì)線。

3． 生成數(shù)據(jù)文件：運(yùn)行cass，如沒有數(shù)據(jù)文件要生成數(shù)據(jù)文件。使用cass的“工程應(yīng)用”――“高程點(diǎn)生成數(shù)據(jù)文件”――“無(wú)編碼高程點(diǎn)”，之后按提示操作即可。有數(shù)據(jù)文件的略過。

4． 生成里程文件：使用“工程應(yīng)用”――“生成里程文件”――“用縱斷面線生成”，之后使用第二步繪制的平面中心設(shè)計(jì)線來(lái)生成數(shù)據(jù)文件。其步驟為：

①、 輸入斷面間距：對(duì)四級(jí)公路，可取10，20或40。

②、 輸入橫斷面線上點(diǎn)距：輸入2。

③、 輸入帶狀區(qū)域?qū)挾龋狠斎?2。

④、 是否反向：使用的N。

Cass如果出現(xiàn)生成里程文件無(wú)反應(yīng)?？蓪⑵矫鎴D和數(shù)據(jù)文件拷貝單獨(dú)復(fù)制到一個(gè)新的空白文件夾(如r:\)，再生成。指定hdm文件名時(shí)可加上擴(kuò)展名(如1.hdm)這樣不容易誤入其他目錄。

5． 生成斷面圖：使用“工程應(yīng)用”――“斷面法土方計(jì)算”――“道路斷面”。在彈出的對(duì)話框中指定上一步生成的數(shù)據(jù)文件。左坡度和右坡度都輸入0.5；左右單坡限高都輸入8，左右坡間寬都輸入0.5，左二級(jí)坡度輸入1，右二級(jí)坡度輸入1（這些參數(shù)在以后的斷面圖中根據(jù)實(shí)際需要單獨(dú)修改）；在下面的道路設(shè)計(jì)中，中樁設(shè)計(jì)高程輸入一個(gè)合適的數(shù)字，一般要略低于地面最低點(diǎn)高程。下面輸入設(shè)計(jì)路(路基)寬度，橫坡率0.03，(以后的斷面圖中有超高和加寬的單獨(dú)修改)下面的參數(shù)左右都是從上至下0，0.6，0.4，0.4。其余不變。繪圖參數(shù)一欄比例一般不改?？蛇m當(dāng)修改每列個(gè)數(shù)。行間距可以加大為300等，便于下一部修改參數(shù)。以后布圖時(shí)在移動(dòng)即可。列間距可取100。再在下一個(gè)對(duì)話框中指定縱斷面圖比例（根據(jù)出圖大小決定，一般變），并去掉只在節(jié)點(diǎn)畫的勾。然后生成縱斷面圖及橫斷面圖。

6． 繪制縱斷面設(shè)計(jì)線：將縱斷面圖另存一個(gè)縱斷面文件，使用cad，在生成的縱斷面圖中，先繪制縱坡線，（如果控制坡度不超過10%就畫一條10%的線上去）。繪制1、2縱坡線后分別將其與豎直方向夾角填入“豎曲線要素計(jì)算表”，（表中要線填入橫、縱比例）。并在表中填入一個(gè)合適的R值，以此類推。表中后面計(jì)算出的紅色的切線長(zhǎng)T的圖示距離在圖上為兩坡線交點(diǎn)左右分別伸展的距離；外距E的圖示距離為圖上交點(diǎn)上或者下偏移的點(diǎn)，此點(diǎn)為豎曲線頂點(diǎn)；1/4L的圖示距離是圖上T的一般處對(duì)應(yīng)垂直反向上從坡線上或者下偏移的距離，（3/4L圖示距離就不管了）。是豎曲線經(jīng)過的點(diǎn)，用以輔助定位便于畫出豎曲線。依此類推，最后使用pl線L及A參數(shù)將整個(gè)縱斷面設(shè)計(jì)線平滑連接。并做上豎曲線標(biāo)注，增加圖下方的統(tǒng)計(jì)信息欄數(shù)。

7． 縱斷面統(tǒng)計(jì)填入：用cass打開上一步的縱斷面圖，關(guān)掉橫向網(wǎng)格線。使用“工程應(yīng)用”――“繪斷面圖”――“查詢斷面點(diǎn)”，然后指定橫、縱坐標(biāo)及參照點(diǎn)里程、高程。就可以測(cè)縱斷面設(shè)計(jì)線在某里程處的設(shè)計(jì)高程。然后把測(cè)量結(jié)果導(dǎo)入excel（使用逗號(hào)和等號(hào)分割），并在excel中錄入地面高程，計(jì)算挖填高度，再用cad抄寫到圖中。

8． 橫斷面設(shè)計(jì)：修改各個(gè)橫斷面圖的設(shè)計(jì)高層。對(duì)照平面圖，將需要超高的路段及設(shè)計(jì)超高值寫下來(lái)，然后將剛才抄寫的高程使用“工程應(yīng)用”“斷面法土方計(jì)算”“修改設(shè)計(jì)參數(shù)”命令逐個(gè)填入對(duì)應(yīng)橫斷面中，一般來(lái)說(shuō)挖方一邊坡度使用0.5，填方一邊使用1.5或者1。并按照“計(jì)算.xls”中的超高計(jì)算分別將有加寬，超高值的填入，并注意超高是左還是右。然后使用圖面土方計(jì)算統(tǒng)計(jì)挖填方量。

• 二級(jí)公路

• 三級(jí)公路

四級(jí)公路是一種路面等級(jí)最低的公路，在公路等級(jí)排名中位居第五，在三級(jí)公路之下，主要功能是連接縣級(jí)行政區(qū)和鄉(xiāng)級(jí)行政區(qū)，作為聯(lián)絡(luò)鄉(xiāng)鎮(zhèn)街村的地方支線公路。四級(jí)公路的主要特征是道路設(shè)施簡(jiǎn)陋、路面寬度和筆直程度有限、路面質(zhì)量低、依山傍水而建、坡陡彎急，一般只鋪設(shè)簡(jiǎn)易水泥混凝土，是次干路和支路的主體。

四級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

平原微丘：計(jì)算行車速度60km/h，行車道寬度：3.75m，路基寬度一般值7.5m，變化值7.0m，極限最小半徑38m，停車視距40m，最大縱坡9%。

山嶺重丘：計(jì)算行車速度20km/h，路基寬度5.5m，極限最小半徑25m停車視距20m，最大縱坡9%。最小縱坡0.3%。 （上一個(gè)設(shè)計(jì)中，最大縱坡為12）

直線最大長(zhǎng)度：1000米（左右），最小長(zhǎng)度：同向曲線間40米（左右）反向曲線間無(wú)超高加寬可相接，無(wú)超高有加寬須10m以上緩和段。有超高時(shí)不小于15m。相鄰回頭曲線間直線不小于100（80）m。

圓曲線：最大超高8%，超高時(shí)一般最小半徑30m，極限最小半徑15m，不超高時(shí)最小半徑150m，最大半徑10000m。

緩和曲線（一般使用回旋線）長(zhǎng)度最小值：計(jì)算速度50km/h時(shí)為35m，50km/h時(shí)為70m。

不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑：360m。

平曲線最小長(zhǎng)度：設(shè)計(jì)速度50km/h時(shí)為140m，60km/h時(shí)為170m。

轉(zhuǎn)角等于或小于7度時(shí)的平曲線長(zhǎng)度。設(shè)計(jì)速度20km/h的一般值280/轉(zhuǎn)角。低限值40m。設(shè)計(jì)速度40km/h的一般值 500/轉(zhuǎn)角。低限值70m。

直線最大長(zhǎng)度：設(shè)計(jì)速度30km/h的為400m，直線最小長(zhǎng)度同向曲線間50m,反向曲線間40m

最短坡長(zhǎng)：設(shè)計(jì)速度40km/h的為80m。：設(shè)計(jì)速度50km/h的為100m

最大坡長(zhǎng)：設(shè)計(jì)速度20km/h的3%無(wú)限制，4%為1200m，5%為1000m，6%為800m，7%為600m，8%為400m，9%為200m。

凸形豎曲線最小半徑一般值200m，極限值100m。最小長(zhǎng)度20m。

凹形豎曲線最小半徑一般值200m，極限值100m。

四級(jí)路控制坡度10%以內(nèi)，最好9%以下。挖填局部4、5米皆可，坡長(zhǎng)不用特別在意，位于海拔2000m以上或積雪冰凍地區(qū)的路段，最大縱坡不應(yīng)大于8%。正常使用年限為5年。

四級(jí)公路基本特征

1、無(wú)中央隔離帶，馬路中央一般只設(shè)單黃實(shí)線或單黃虛線，特殊路段可視情況分道單向行駛；

2、保留大量的平面交叉路口，方便沿線居民近距離交流，道路兩側(cè)無(wú)特殊情況一般不設(shè)護(hù)欄；

3、允許出現(xiàn)機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車、行人等的混行情況；

4、最低車道數(shù)量要求為雙向單車道，以雙向兩車道居多，不設(shè)筆直高級(jí)的大型橋隧工程，隨地勢(shì)修建；

5、行車限速為20km/h-60km/h，側(cè)重機(jī)動(dòng)車避讓非機(jī)動(dòng)車和行人。

四級(jí)公路功能作用

四級(jí)公路是級(jí)別最低的公路，但它是我國(guó)道路基礎(chǔ)建設(shè)中的核心成員。一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的行政地區(qū)可以不通高速公路，但不能沒有四級(jí)公路。四通八達(dá)的四級(jí)公路實(shí)現(xiàn)了全國(guó)各地幾乎每個(gè)角落的無(wú)縫對(duì)接、組成路網(wǎng)。在過去的傳統(tǒng)時(shí)代，修建一條四級(jí)公路也不容易，它承擔(dān)起了當(dāng)時(shí)廣大區(qū)域次干線路的運(yùn)輸職能，服務(wù)了無(wú)數(shù)基層行政區(qū)之間的溝通交流，對(duì)早期鞏固民族統(tǒng)一、加強(qiáng)地方管理、促進(jìn)資源開發(fā)、推進(jìn)脫貧致富等都具有關(guān)鍵意義。

即使在高速路網(wǎng)發(fā)達(dá)的今天，四級(jí)公路依然是我國(guó)等級(jí)公路中的主體部分，雖然已不占主導(dǎo)地位，但線路總里程仍然遠(yuǎn)超過其它等級(jí)類型的公路。 我國(guó)目前依舊處在工業(yè)化初級(jí)階段，貧困人口和農(nóng)村人口基數(shù)還很大，四級(jí)公路在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)還是幫助他們走出山區(qū)荒漠、通往最近城鎮(zhèn)的重要公共設(shè)施。在地勢(shì)險(xiǎn)峻、人煙稀少的環(huán)境里，修建高等級(jí)公路性價(jià)比低甚至不現(xiàn)實(shí)，需要造價(jià)低、技術(shù)難度小的四級(jí)公路才能滲透至各地點(diǎn)。

四級(jí)公路建設(shè)時(shí)間最早、覆蓋領(lǐng)域最廣，惡劣環(huán)境下蜿蜒曲折、起伏不平，所以在公路總里程中比例最高。

四級(jí)公路缺點(diǎn)局限

路面質(zhì)量低、道路設(shè)施少、路線彎繞、坡陡彎急、人車混行，安全系數(shù)和通行能力低，難高效快捷運(yùn)輸。

四級(jí)公路建設(shè)趨勢(shì)

多數(shù)處于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、地勢(shì)平坦環(huán)境下的四級(jí)公路會(huì)陸續(xù)改造升級(jí)成三級(jí)公路甚至是二級(jí)公路，部分沒有通等級(jí)公路的鄉(xiāng)村地區(qū)將繼續(xù)加快四級(jí)公路的建設(shè)。在平原地區(qū)和沿海地區(qū)，四級(jí)公路比重會(huì)下降，但在山嶺地區(qū)和內(nèi)陸地區(qū)，四級(jí)公路將保持較大的比重。

四級(jí)公路收費(fèi)問題

除特殊過境路段外，四級(jí)公路一律不收費(fèi)。

四級(jí)公路相關(guān)對(duì)比

相比三級(jí)公路，四級(jí)公路路面等級(jí)更低，路寬較小，盡可能減少占地面積，坡度大、彎道急，行車限速以每小時(shí)40公里居多，一般設(shè)單黃色虛線甚至沒有中央黃線，兩側(cè)常與非道路地面自然融合，最多只有雙車道，還允許出現(xiàn)單車道及其錯(cuò)車道。四級(jí)公路主要出現(xiàn)在郊區(qū)范圍內(nèi)的縣道、鄉(xiāng)道、村道或街道中，在地勢(shì)險(xiǎn)峻或人流較少、處于市郊片區(qū)的國(guó)道和省道路段中也很常見。總體而言，四級(jí)公路是針對(duì)特殊地勢(shì)或小交通量修建的公路。

《林學(xué)名詞》第二版。2100433B

由主干線分叉連接林場(chǎng)和伐區(qū)的道路。是林道網(wǎng)支線。